特斯拉無人駕駛汽車高調(diào)上路，蘿卜快跑們怎么解？

最近西方科技圈最大的一個話題，就是特斯拉的Robotaxi。

從“萬眾矚目”，到“洋相百出”，再到“違法上路”，劇情一波三折。

最開始，特斯拉官方在測試首日，嚴選了一批粉絲團上傳了評測視頻。

很多體驗者反復(fù)提到的亮點是，特斯拉Robotaxi的接送客很靈活，可以跑進停車場內(nèi)部接送，不需要乘客在路邊等候上下車。

還有的說特斯拉的自動駕駛像人類開車，乘坐很舒適。

因為是嚴選，基本都是吹捧。

但老馬的工作還不夠細致，眾多吹捧贊美的體驗視頻中，兩段特斯拉Robotaxi的“宕機視頻”也是瘋傳。

比如，走錯了行車道，還有把乘客扔到路口后，原地停車，看到限速標(biāo)志后猛踩油門……

在奧斯汀上線第一天，還有測試者錄制的視頻曝光，Robotaxi 在行駛的過程中，越過雙黃線闖入逆行道。

但即便如此，西方資本圈、科技圈還是發(fā)出了一陣高潮，說這是“一個劃時代的開始”。

特斯拉股價大漲，投行們紛紛看好L4自動駕駛。

美國券商韋德布希分析師艾夫斯認為，自動駕駛技術(shù)可以為特斯拉市值增加1萬億美元甚至更多。

馬斯克也宣布，特斯拉將在得州奧斯汀正式推出無人駕駛出租車Robotaxi服務(wù)，10臺左右的煥新Model Y作為首批無人駕駛出租車投入使用，開始接送首批乘客。

可就在馬斯克準(zhǔn)備大展拳腳的時候，來自美國的鐵拳很快就砸在了他身上。

僅一天后，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）便警告特斯拉，注意到網(wǎng)上多段視頻顯示特斯拉自動駕駛出租車疑似違反交通法規(guī)，要求就其最新部署的Robotaxi服務(wù)提供更多信息。

NHTSA在聲明中強調(diào)：美國法律并不要求對自動駕駛系統(tǒng)進行“預(yù)批準(zhǔn)”，但制造商必須保證其系統(tǒng)符合現(xiàn)行安全標(biāo)準(zhǔn)，而一旦出現(xiàn)安全隱患，NHTSA有權(quán)發(fā)起調(diào)查甚至下達召回令。

另一頭，法國也對特斯拉發(fā)起罰款威脅。

法國競爭、消費者事務(wù)及反欺詐總局的調(diào)查人員表示，他們發(fā)現(xiàn)了特斯拉一系列對消費者不公平且違法的違規(guī)行為。

其中最嚴重就是虛假宣傳，夸大智駕水平。

智能駕駛的最大的挑戰(zhàn)是什么？

我在一年前的文章中就指出：不是技術(shù)，而是法律。

特斯拉現(xiàn)在搞無人駕駛，出租車工會怎么想，幾個黨派怎么想，司機群體怎么想，高科技公司怎么想，方方面面都要照顧到。

達成統(tǒng)一的結(jié)果，很難。

中國的無人駕駛出租車，早在前年就開始大面積推開，原因是什么？

是以百度蘿卜為首的robotaxi在中國得到了前所未有的政策、法律、法規(guī)支持，幾大城市紛紛出臺法案，支持無人駕駛試驗落地。

而西方并不具備這個條件，所以特斯拉的robotaxi盡管在10年前就已經(jīng)提出，但直到今年才得以上路，原因就是美國目前只有德州給到了特斯拉robotaxi上路運營的許可。

相比之下：百度的蘿卜快跑，已經(jīng)在武漢等城市運行了近3年。

但如果你關(guān)心無人駕駛，也許不難發(fā)現(xiàn)，自2024年7月以來，蘿卜快跑似乎像從互聯(lián)網(wǎng)上消失了一樣，幾乎沒有任何新的動靜和話題。

這又是為什么呢？

蘿卜沒有聲音，很大程度上和特斯拉當(dāng)前遇到的問題是一樣的：

法規(guī)。

從去年蘿卜快跑的運營情況和官方推介看，蘿卜快跑的表現(xiàn)就已經(jīng)領(lǐng)先于今天剛剛上路的特斯拉。

其官方介紹，蘿卜快跑的安全性，已經(jīng)高于人類駕駛員10倍以上，最新投入的第六代無人車，安全性能已經(jīng)接近國產(chǎn)大飛機C919。

路測也沒有遇到什么事故，相反深受武漢市民的歡迎。

很多人甚至飛去武漢，只為體驗一次無人駕駛。

可百度蘿卜快跑在經(jīng)歷短短一個月的熱議期后，就“銷聲匿跡”長達11個月。

原因不是技術(shù)，而是法律和人情上的挑戰(zhàn)。

從蘿卜無人駕駛的先進性上講，確實構(gòu)成了對一部分糟糕的城市出租、網(wǎng)約車司機的威脅。

畢竟，光“沒有臭車”，“行駛平穩(wěn)”這兩點，就很少有出租車輛可以滿足。

此外，無人駕駛的技術(shù)，高度依賴行駛數(shù)據(jù)的訓(xùn)練，跑得越多機器越智能。

而我國的優(yōu)勢，就是地廣人多，數(shù)據(jù)多，集中力量推無人駕駛，可以提前美國好幾年率先實現(xiàn)公共出行的“iphone時刻”。

但遺憾的是，無人駕駛也觸碰了一些人的利益。

至少在武漢，蘿卜快跑已經(jīng)成了不少網(wǎng)約車司機、出租車司機的討伐對象。

扎釘子放氣、故意搶道別車、投擲污染物、向政府部門投訴……

遭遇如此阻力，蘿卜也只能低調(diào)行事，而這也就是何小鵬所說的“商業(yè)閉環(huán)還沒有到”。

無人駕駛需要大量的資本燒錢，蘿卜的商業(yè)化壓力很大，好不容易技術(shù)成熟，想著要加快擴張，但卻面臨現(xiàn)實的一些約束，這就容易導(dǎo)致企業(yè)的后續(xù)融資成問題，形成商業(yè)風(fēng)險。

其實，無論是蘿卜快跑，還是特斯拉、Waymo、autoX、momenta等等一系列無人駕駛企業(yè)，都會面臨這個挑戰(zhàn)：

如果大規(guī)模上市，司機們就大規(guī)模上街。

好在，特斯拉的上市，也算是為Robotaxi的未來市場爭得了一點空間。

盡管美國有關(guān)部門對特斯拉Robotaxi提出了警告，但不得不說，特斯拉測試的德克薩斯州，已經(jīng)允許包括特斯拉、谷歌Waymo等多家公司率先進行運營，這在客觀上，促進了Robotaxi服務(wù)的研發(fā)和落地。

馬斯克的時間表就是：預(yù)計2026年底，美國市場將運營超10萬輛特斯拉Robotaxi。

這個時間表，和我國2026年推動無人駕駛大規(guī)模上路的時間表一致。

如果特斯拉Robotaxi率先實現(xiàn)商業(yè)化，我相信在產(chǎn)業(yè)競爭的大背景下，有關(guān)法律政策勢必會對蘿卜快跑、小馬智行等“土蘿卜”開綠燈。

畢竟面對特斯拉和Waymo的快速布局，蘿卜快跑是中國在無人駕駛這一領(lǐng)域中，最能拿得出手的牌。

今年五月，百度蘿卜快跑就和中東的迪拜道路交通局簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在迪拜市區(qū)開展無人駕駛規(guī)模化測試和服務(wù)，計劃部署超過1000臺全無人駕駛汽車。

這是蘿卜快跑首次在中國以外的地區(qū)開展無人駕駛規(guī)模化測試和服務(wù)。

近期《華爾街日報》還援引知情人士消息稱，蘿卜快跑將涉足瑞士與土耳其。

能進入瑞士，基本標(biāo)志著蘿卜的安全性和技術(shù)已經(jīng)在歐洲得到了極高的認可，相比之下，特斯拉的優(yōu)勢還不明顯。

《華爾街日報》也是直言不諱：中國自動駕駛領(lǐng)先美國至少18個月，已然成為全球Robotaxi賽道的領(lǐng)先者。

歷史證明，對于技術(shù)過分限制，很有可能會造成產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇的錯失。

當(dāng)年的英國就因為限制汽車發(fā)展錯失產(chǎn)業(yè)先機，但最終人類還是擺脫了馬車，進入汽車時代。

政策立法是無人駕駛產(chǎn)業(yè)起飛的“跑道”，可商業(yè)化落地則是持續(xù)飛行的“燃料”。

面對特斯拉掀起的這輪無人駕駛高潮，或許我們也需要在制度層面賦予企業(yè)更大的包容度，才能讓中國的“土蘿卜”們在全球賽道上跑出加速度，實現(xiàn)從技術(shù)到生態(tài)上對美國的超越。