小米YU7首戰(zhàn)告捷，然后呢？

3分鐘大定破20萬，小米YU7又贏麻了？

25.35萬元起售，3分鐘大定破20萬，1小時大定破28.9萬，開售18小時，鎖單量突破24萬。小米YU7首戰(zhàn)告捷，雷軍再次笑逐顏開。

不少人驚呼，這樣的成績，放在整個汽車史上，也是從來沒有過的。想不到，雷軍三度出手，又甩出一款王炸！

上市前，許多人都在猜測價格。基于前兩款車的定價，很多人預想價格不會超過25萬。然而，定價一出，卻讓不少人破防——標準版25.25萬元，小米YU7憑什么這么自信？

是小米YU7不配這個價格嗎？肯定不是。各種豪華、舒適、科技、性能等配置可謂拉滿。從字面參數(shù)看，小米YU7與Model Y、Cayenne、Macan相比，有過之而無不及。介紹產品時，雷軍也不怕拿出來對比。

可即便有雷軍及盧偉冰“打預防針”——小米YU7價格不會便宜，可當價格出來的那一刻，很多人還是免不了有心理落差，以致不少人紛紛預感：小米YU7要黃。

然而3分鐘不到，便被超20萬的大定數(shù)據(jù)打臉——看來，低估消費者購買力的不只是筆者，更有諸多圈內圈外人。實際上，參考售價50多萬的小米SU7 Ultra的銷量表現(xiàn)，小米YU7的成績其實并不使人驚訝。

本次小米YU7上市發(fā)布會，雷軍的演講風格一如既往，且發(fā)揮穩(wěn)定，不僅情緒價值給夠，產品價值也不負所望。

鑒于上個月生態(tài)發(fā)布會上，雷軍已經介紹了小米YU7的設計、空間、安全、性能等賣點，為了避免重復，本次重點介紹了智能生態(tài)和輔助駕駛。

智能生態(tài)方面，除了之前已經公布的小米天際屏全景顯示，本次著重介紹了哨兵模式、車內生態(tài)擴展等，尤其是車內生態(tài)擴展，可謂細節(jié)滿滿。從全車9處磁吸點位到中控屏四邊、車內后視鏡底座、前排座椅、后排頂棚等多個拓展點位，進一步延展了小米YU7的無限可能性。

除了自身生態(tài)，小米還與行業(yè)伙伴攜手打造和拓展“人車家全生態(tài)”，首批合作伙伴包括比亞迪、廣汽豐田、鄭州日產。目前雖然伙伴偏少，但未來更多合作伙伴的加入，或許只是時間問題。

輔助駕駛方面，可謂本次發(fā)布會的重頭戲之一。雷軍也花了大量篇幅進行介紹，除了700TOPS NVIDIA Thorm芯片、激光雷達、4D毫米波雷達等核心配置，還有1000萬Clips版本的小米端到端輔助駕駛系統(tǒng)以及小米XLA大模型（預計今年下半年進行升級）。從媒體實測評價看，小米輔助駕駛可謂絲滑。但具體表現(xiàn)如何，在行業(yè)內能到什么水平，恐怕還得通過更多用戶及媒體的檢驗。

此外，演講中，雷軍依舊在使用細節(jié)上下足了功夫。比如，針對用戶防曬、收納、暈車、找車等痛點，花了不少篇幅進行講解；尤其針對女性車主，可謂貼心至極。

鑒于小米SU7女性車主占比過半，盡管小米YU7定位豪華高性能SUV，偏向運動風格，但憑借好看的皮囊，也必然會引來廣大女性車主的側目。為了充分照顧女車主，小米貼心地重新設計了破窗錘、紙巾盒磁吸收納位，針對全工況、全席位女性乘員保護，開發(fā)安全座艙等。

當然，演講再用戶導向，態(tài)度再真誠，配置再豐富，堆料再多，關鍵還得看價格。

說實話，25.35萬元的起步價，說高也高，說低也不低：跟Model Y相比，肯定是相當劃算，但要跟阿維塔07、樂道L60、極氪 7X 等相比，價格上，小米YU7恐怕就不占優(yōu)勢了。

不過，憑借雷軍的光環(huán)，以及小米汽車的熱度，小米YU7的表現(xiàn)大概率會遠遠好于以上幾款車型，至于能不能把特斯拉Model Y拉下冠軍寶座，其實也值得期待。

受特斯拉全球銷量持續(xù)下滑影響，作為銷量擔當?shù)腗odel Y，其實面臨不少挑戰(zhàn)。中國這邊，Model Y這個“老人”戰(zhàn)力仍舊不俗，但在“新人”面前，已然有“老驥伏櫪”的感覺。蔚來、小鵬、極氪等干不過，不代表中國品牌沒有后來者。這不，小米YU7來了，不僅攜流量來了，更攜諸多科技和豪華配置氣勢洶洶地來了。特斯拉可以不怕，但是消費者會用腳投票——“YU7發(fā)布前特斯拉股價大跌”還登上了社媒熱搜。

對于小米YU7的定價，筆者以為，這既有雷軍的自信，也有“賭”的成分在。說自信，當然是基于之前兩款車型的爆火；而“賭”則在于，小米想通過重新錨定價格帶，拉高小米汽車的品牌調性，并為未來發(fā)展留下更多想象空間。可一旦與市場預期不符，導致消費者觀望情緒濃厚，或轉而放棄小米YU7，那么小米汽車的未來發(fā)展，恐怕會蒙上一層陰影。

所幸的是，這次小米又“賭”贏了。

小米SU7和小米SU7 Ultra的負面事件沖擊已經逐漸遠去，這也為小米YU7的上市鋪平了道路。因此，小米YU7大火，也便沒有了障礙。

從來沒有一款車能引發(fā)全網的關注，除了小米SU7；而能再現(xiàn)輿論高峰的，除了小米自己（小米SU7 Ultra），恐怕便是本次小米YU7的上市了。即便有個別媒體提前“泄露”新車試駕視頻，也并未對小米YU7的正常上市節(jié)奏產生太大影響。而為了避開小米YU7上市發(fā)布會的沖擊，不少品牌選擇了主動避讓：提前或延期舉辦新車上市發(fā)布會。

對于小米YU7的成功，行業(yè)內眼紅甚至嫉妒的不少，有人開懟（比如東風日產某高管），有人全程觀摩發(fā)布會，并逐幀分析和拆解，以期從中獲得啟發(fā)，為今后自家新車上市，“照葫蘆畫瓢”，取得超出預期的效果。

然而，筆者以為，小米汽車和雷軍其他人學不來。即便學了，也不過是“東施效顰”。

行業(yè)內，學雷軍導致發(fā)布會翻車的案例還少嗎？

不是因為內容有問題，也不是因為沒講好，情緒沒到位，而是因為你不是雷軍，你背后的企業(yè)也不是小米汽車。同樣一個東西，換個人講，結果可能大相徑庭，這就是個人的魅力。而其他車企大佬和雷軍的差距，就在這里，你不認命不行。

市面上，很多所謂的“雷式方法論”，多是基于事實的“事后諸葛”，并且曲解的成分很多。就像很多人以為拆解了Labubu爆火的底層密碼，但實際上不過是幸存者偏差下的錯誤歸因。

小米汽車為何賣一款爆一款，有什么方法論可以模仿嗎？筆者覺得，有些人、有些事是沒有辦法復刻的，與其尋找方法論，學個四不像，不如認命，并轉而尋找新的解題思路。

結語：

小米YU7的超預期，可以讓雷軍緊縮的眉頭舒展一下了，但接下來面臨的排產壓力，也是一根緊繃的弦，恐怕雷軍還沒到高枕無憂的時候。

而從更遠的時間看，小米YU7能有多長的生命周期，能不能像小米SU7一樣，持續(xù)保有高熱度和高銷量，值得我們深思。

畢竟，沒有人能像特斯拉Model Y一樣，而即便是特斯拉自己，放在今天，也未必能復制第二個Model Y。