中國市場助三麗鷗創始人再成日本頂富；“窮人壽司”橫掃北上廣

2025年6月下半月，中文媒體涉及了三麗鷗、日本的平價壽司品牌、日產、時尚新銳高端時裝店TOKYO BASE等日企。

研究院專稿2025年6月下半月，中文媒體報道和評論較多涉及的中日經濟關系內容及日本企業主要如下。

中國市場助推三麗鷗創始人再成日本頂級富豪

三麗鷗2025財年（2024年4月～2025年3月）財報顯示，凈利潤同比暴漲137%至417億日元，銷售額增長45%至1449億日元。近日，根據福布斯全球排行榜的最新數據，97歲的三麗鷗創始人兼名譽會長辻信太郎在時隔十年后，再度躋身日本頂級富豪之列，排名第32位。這其中有不少中國市場的功勞。

三麗鷗主營文化產業，涵蓋禮品、主題公園、角色授權、賀卡出版、電影制作等。目前三麗鷗在中國大陸地區的銷售額在其海外銷售額占比超過的30%。2025財年三麗鷗中國銷售額同比增長44%，經營利潤同比增長58%。

業界分析認為，近年三麗鷗中國取得的成績來自于對中國市場的洞察了解。

一是，針對中國人“喜新厭舊”的特點，三麗鷗采取多角色戰略，角色收入呈現多元化。經典的Hello Kitty在2015財年、2020財年分別獨占中國區97%、87%的收入，而2024年酷洛米超越Hello Kitty成為“銷冠”，大耳狗、美樂蒂、半魚人等人氣角色均躋身用戶成交榜前十。

二是將營銷重點放在社交媒體。微博日更3次、小紅書深度“種草”、抖音動畫周更，私域通過企微群強化粉絲黏性。同時以每個季度2-4場主題活動的頻率，推出藝術展、快閃、主題餐廳等活動。上海“三麗鷗嗨翻節”到場人數創下了約2萬人的記錄。

三是與綜合電商平臺阿里巴巴深度合作。依托阿里的生態資源，三麗鷗全年打造6場營銷活動（如“三麗鷗天貓超品日”）帶動電商搜索熱度飆升110%。

四是從授權積極轉向打造本土化IP。三麗鷗將“中國國產IP”作為未來增長的關鍵引擎。2025年3月，已在中國試水發布“雪球奈奈”“草球貓”等5個本土角色微信表情包，5月底，又推出“咪咪沐沐”“噸噸鼠”“糯松松”3款本土角色表情包。

三麗鷗中國的目標是三年內將中國區利潤從3.1億提升至5億元。業界認為，中國泡泡瑪特的火爆表明，未來消費者對“治愈經濟”和情感連接型消費需求將會爆發，三麗鷗的前景一片光明。

日本“窮人壽司”橫掃北上廣

當前中國的餐飲業哀鴻遍野，2024年新開業的網紅餐飲存活率低于50%。但在北京、上海、廣州等一線城市，日本的平價壽司卻逆勢而起，呈現席卷之勢，尤其是壽司郎和濱壽司這兩大頭部品牌，開出了一家又一家新店。以北京為例，壽司郎不到一年時間即將在北京開出第9家門店，濱壽司也已經開出7家門店。在北京，壽司郎和濱壽司到了飯點，不排隊基本上吃不著，壽司郎周末更是動輒排上2000桌。

在中國，傳統的壽司屬于高端消費，一盤動輒上百元。在整體經濟下行的時期，中產階層逐步淡出了壽司消費市場，直到壽司郎的出現。在其他日料店要賣幾十元的食材，壽司郎只要10元一盤。壽司郎還有殺手級的促銷三件套：8元一份的三文魚、10元一份藍鰭金槍魚以及8元一份的焦糖鵝肝。這對中產壽司愛好者來說簡直是雪中送炭，因此坊間有人戲稱其為“窮人壽司”。

同樣是壽司品牌，壽司郎為什么能卷得動價格？關鍵就在于食材的本土化。壽司郎的鵝肝采購自山東，海膽來自大連，鰻魚和醋米等實現中國本土直采，成本比進口降低了40%。

具有戲劇性的是，壽司郎的成功來自于一場危機。2023年8月日本排放福島核廢水，一時間人心惶惶。中國海關總署也宣布全面暫停進口原產地為日本的水產品。壽司郎被迫迅速調整食材供應鏈，從進口為主轉變為本地食材為主，這為其低價策略提供了基礎，繼而變得生意火爆。

據了解，壽司郎在北京前三家店受歡迎程度遠超公司的預料，其中最差的一家店，月均銷售額都接近300萬元，一年時間就能把投入成本收回來了。去年濱壽司在大型購物中心“藍色港灣”開出北京首店，第一個月就拿到了400萬元左右的銷售業績，也是出乎意料。

日產翻盤之路：立足中國，走出中國

6月25日，東風集團與日產汽車正式宣布成立注冊資本10億元的合資公司，專注于汽車出口業務，向海外市場出口整車、零部件及配件。業界認為，這是日產“絕境求生之舉”。

前不久，日產交出了2024財年的“災難級”成績單——凈虧損6708億日元。6月24日，日產宣布2025年第二季度預計營業虧損2000億日元，而去年同期尚能盈利9億日元。日產從2023年的4266億日元盈利到兩年間累計虧損近萬億日元。

銷量的自由落體式墜落，是日產崩盤的核心因素。2021年，日產在中國市場尚能賣出138.1萬輛汽車，但到了2024年，這一數字暴跌至69.6萬輛，三年間跌幅達50%。

行業分析人士認為，在中國車企不斷發力智能化、電動化轉型，搶占市場份額之際，日產一直忙碌于關閉工廠以及裁員，被動地應對市場挑戰，這種代際差距，非短期降本可以彌補，日產必須轉變思路。

日產似乎已經認識到問題所在，2025年推出“Re:Nissan”復興計劃，并將翻盤希望押注中國市場。

4月27日，日產在中國推出11.99萬元起的純電轎車N7，N7一經推出，就以高性價比獲得中國市場肯定，上市首日累計訂單10,138臺，50天累計訂單突破20,000臺。這在競爭異常激烈的中國市場是個非常難得的成績，特別是對于一直掉隊的日產而言。

盡管N7一炮打響，但中國國內汽車產能過剩，極端內卷，日產的產能閑置高達50%，業界認為，日產可能將翻盤重點更多放在“走出去”的策略上，立足中國強大的本土供應鏈去爭奪全球市場。N7的宣傳標語之一是“源自中國、面向世界”，充分表露了日產的未來愿景。

為此，東風與日產汽車成立專門的汽車出口公司，日產計劃2025年從中國出口10萬輛整車。日產CEO伊萬·埃斯皮諾薩還表示向東風開放全球生產基地,如英國桑德蘭工廠，幫助其在海外生產車型，以應對中國市場的產能過剩問題。

TOKYO BASE在中國從“高大上”變身為“小而美”

6月14日，日本潮牌時尚新銳高端時裝店TOKYO BASE公司在上海靜安區開設兩家全新門店：“STUDIOUS SHANGHAI富民路店”與“CONZ SHANGHAI富民路店”。其中，“STUDIOUS”更是首次以單獨的街邊店形式在海外設店。而且，上海也是TOKYO BASE的全新品牌“CONZ”海外發展的第一站。

事實上，這是TOKYO BASE在中國市場的一次戰略轉向。受疫情的影響，自2022年TOKYO BASE中國門店的客流持續下滑。截至2024年1月的財年，TOKYO BASE中國大陸銷售額同比下滑7.1%，經營虧損6.49億日元，位于上海新天地的UNITED TOKYO、北京三里屯的PUBLIC TOKYO、北京西單的STUDIOUS相繼閉店。

為了再次復活中國市場業務，TOKYO BASE發布了最新的中國市場成長戰略，于當前財年（2025年2月～2026年1月）實施。戰略要點是從“高大上”調整為“小而美”，中期經營計劃內將不再開設大店，而是在一線城市開設面積不超過200平米集群式小店，可以兼顧投資效率和收益性。此前，TOKYO BASE側重在主要商業設施的黃金地段，開設330平米左右的大型門店。業界分析人士認為，在中國經濟增長持續放緩的背景下，這種“高風險高回報型”的戰略已經過時了。