其實跟煙臺的經濟體量相比,真的挺晚,
作為一個GDP規模常年穩居山東前三甲的經濟強市,
煙臺在2021年才正式發布快速路系統專項規劃。
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煙臺快速路網規劃
直到2023年8月27日,山海快速路首段和德潤快速路首段同步通車,才算是結束了煙臺沒有快速路的歷史。
而2023年煙臺GDP首次突破萬億,成為山東第三座全國第二十六座突破萬億的城市。
環顧山東省內,煙臺的快速路建設多少有點后知后覺。
濟南第一條快速路,順河高架1998年通車,比煙臺早了25年。這也是山東省第一條快速路。
青島第一條快速路,膠寧高架一期2002年通車,比煙臺早了21年。
當然這兩個都是副省級城市,政策得天獨厚快速路早規劃幾年不算啥。
再看看其他省內城市。
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臨沂第一條快速路,蒙山大道高架2014年7月通車;比煙臺早了九年,
泰安第一條快速路,迎勝路南延工程2020年12月18日通車;
濟寧第一條快速路,內環快速路一期2020年12月31日通車;
濰坊第一條快速路,寶通街快速路2022年1月通車;
淄博第一條快速路,原山大道快速路2022年8月通車。
其實,煙臺的快速路修建滯后,有一部分原因是因為在2021年之前,一直在謀求修建地鐵,煙臺將大量資源和精力投入地鐵申報。
2020年蓬萊撤市設區后,煙臺城區常住人口才勉強達到300萬的及格線,但是2021年國家又暫停受理首輪軌道交通規劃申報,導致地鐵計劃實質性擱置。
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不能建地鐵,修快速路似乎就成了解決煙臺交通問題的最優解。
眾所周知,煙臺的城市框架沿海岸線呈帶狀分布。
東西狹長而縱深不足,中間還有夾河攔路,導致東西向通行效率極差。
芝罘區又多山,南北走向也不是特別通暢。
所以,在2021年發布的煙臺市快速路系統專項規劃中,明確了一軸一橫三縱加港區環的快速路網絡布局方案。
不難想象,這個方案全部落地后將給大煙臺帶來多大的便利。
但是,速度要快,因為現在的煙臺實在是太堵了。
如果煙臺這幾條路也修成快速路,那才是真通暢。
目前煙臺的快速路規劃是一軸一橫三縱,不得不說,這個規劃真是非常巧妙且科學,不難想象全部通車后的煙臺一定會比現在通暢許多。
但是,總感覺規劃的大方向仍然是為了方便大家進出煙臺,比如山海路連著高鐵站,德潤快速路和紅旗快速路連接沈海高速和榮烏高速,為的是更便捷地去機場和上高速。
所以,個人認為以下路段也應該考慮快速路建設,以方便煙臺人上班通勤和日常生活。
開發區:北京南路,長江路,黃河路。
福山區:福海路、永達街,福山區還建議盡快挖兩個隧道通往開發區,一個是聚福路的北頭接鳳臺山路,一個是松霞路的北頭接廬山路。
芝罘區:南大街、幸福南路,機場路。
萊山區:觀海路。
大家覺得呢?
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