煙臺GDP破萬億號稱北方第一地級市，快速路為什么修這么晚？

其實跟煙臺的經濟體量相比，真的挺晚，

作為一個GDP規模常年穩居山東前三甲的經濟強市，

煙臺在2021年才正式發布快速路系統專項規劃。

煙臺快速路網規劃

直到2023年8月27日，山海快速路首段和德潤快速路首段同步通車，才算是結束了煙臺沒有快速路的歷史。

而2023年煙臺GDP首次突破萬億，成為山東第三座全國第二十六座突破萬億的城市。

環顧山東省內，煙臺的快速路建設多少有點后知后覺。

濟南第一條快速路，順河高架1998年通車，比煙臺早了25年。這也是山東省第一條快速路。

青島第一條快速路，膠寧高架一期2002年通車，比煙臺早了21年。

當然這兩個都是副省級城市，政策得天獨厚快速路早規劃幾年不算啥。

再看看其他省內城市。

臨沂第一條快速路，蒙山大道高架2014年7月通車；比煙臺早了九年，

泰安第一條快速路，迎勝路南延工程2020年12月18日通車；

濟寧第一條快速路，內環快速路一期2020年12月31日通車；

濰坊第一條快速路，寶通街快速路2022年1月通車；

淄博第一條快速路，原山大道快速路2022年8月通車。

其實，煙臺的快速路修建滯后，有一部分原因是因為在2021年之前，一直在謀求修建地鐵，煙臺將大量資源和精力投入地鐵申報。

2020年蓬萊撤市設區后，煙臺城區常住人口才勉強達到300萬的及格線，但是2021年國家又暫停受理首輪軌道交通規劃申報，導致地鐵計劃實質性擱置。

不能建地鐵，修快速路似乎就成了解決煙臺交通問題的最優解。

眾所周知，煙臺的城市框架沿海岸線呈帶狀分布。

東西狹長而縱深不足，中間還有夾河攔路，導致東西向通行效率極差。

芝罘區又多山，南北走向也不是特別通暢。

所以，在2021年發布的煙臺市快速路系統專項規劃中，明確了一軸一橫三縱加港區環的快速路網絡布局方案。

不難想象，這個方案全部落地后將給大煙臺帶來多大的便利。

但是，速度要快，因為現在的煙臺實在是太堵了。

如果煙臺這幾條路也修成快速路，那才是真通暢。

目前煙臺的快速路規劃是一軸一橫三縱，不得不說，這個規劃真是非常巧妙且科學，不難想象全部通車后的煙臺一定會比現在通暢許多。

但是，總感覺規劃的大方向仍然是為了方便大家進出煙臺，比如山海路連著高鐵站，德潤快速路和紅旗快速路連接沈海高速和榮烏高速，為的是更便捷地去機場和上高速。

所以，個人認為以下路段也應該考慮快速路建設，以方便煙臺人上班通勤和日常生活。

開發區：北京南路，長江路，黃河路。

福山區：福海路、永達街，福山區還建議盡快挖兩個隧道通往開發區，一個是聚福路的北頭接鳳臺山路，一個是松霞路的北頭接廬山路。

芝罘區：南大街、幸福南路，機場路。

萊山區：觀海路。

大家覺得呢？