造車新人小米為何能打敗一眾“老師傅”？

從小米SU7（參數丨圖片），到小米小米 SU7 Ultra，再到如今的小米YU7，我們可以看到，小米幾乎出一款就能賣爆一款。

特別是小米YU7，一小時的銷量就能超過某些新勢力，和二線豪華品牌一年的銷量。

我們算一下，如果只按標準款25.35萬的價格來計算，短短一個小時，小米YU7就超過了700億，如果在把頂配和中配算上，逼近1000億不是夢，多么夸張的數字啊。

要知道，很多上市公司一年的營業額也不到700億，而北京銀行去年一年的營業額也就699億，也就是說，小米這一小時的收入，就能抵上銀行一年的收入。

而很多車企各種營銷，老板們各種出來站臺，每年花天價的營銷費用，辛辛苦苦一年，還不如人家1小時的銷量，這到底是為啥呢？

Looking my eyes！Tell me why?

小米的成功，離不開3個“P”—產品力（Product）、營銷力（Promotion）和創始人IP（Persona）。

1、產品力（Product）

小米YU7的產品力很強嗎？答案當然是很強！

但是，小米YU7強到能碾壓對手？真不見得！

說到底，小米和很多廠家一樣，核心的三電，包括電池、電機，以及底盤空懸等等，用的無非就那幾家頭部的供應商。

借用老羅的一句話不怎么恰當的來概括：“除華為外，在座的都是方案整合商”！

那么，小米YU7的產品力到底強在哪？

一個很重要的點是，它是真正懂用戶需求的，具備市場的獨特性。

比如在造型上對標法拉利，但外觀更圓潤，更討女性喜歡；比如后排靠背角度調節比邁巴赫多1度（雷軍自己說的）

比如AB柱和車門用了2200兆帕的超高強度鋼，以前汽車企業采用的最高也就是2000兆帕。YU7比業內最高還要高200兆帕，一看就安全感十足。

比如機械門把手涂成橙色，更容易快速辨認，傳統車的機械門把手都是跟車內飾同色，很多車主或許就因為找不到機械門把手，導致發生生命安全風險。

再比如安全錘隨車贈送，這個簡直太有有必要，因為電動汽車碰撞起火燒死人的案例時有發生。車里有個安全錘，在碰撞的時候可以方便車內乘客破窗。

除此之外，什么超級防曬、座椅抽屜、尋車模式、女性保護等等細致入微的關懷功能，能集中了用戶的用車場景和痛點。

很多車企由于“共用”同一個供應商，或者供應商之間的技術并沒有太大的差距，硬件參數趨于一致，導致的結果就是產品同質化嚴重。

所以，越來越多用戶越來越不關心參數了，更在乎的是：你的產品能給我帶來什么？

小米知道這點，所以小米才懂得如何造一輛參數強，還懂用戶需求的車。

2、營銷力（Promotion）

小米的營銷有多強？

京東創始人劉強東有這樣一句經典名言：千萬不要跟雷軍比營銷！因為根本比不過！

不得不承認，在小米還沒進入車圈之前，行業頂流就是華為和特斯拉，而今，小米是當之無愧的流量之王。

而小米的營銷力強在哪里？電駒小編認為有兩點：

第一，會宣傳。

小米“雞賊”的地方在于，把供應商的技術進行一頓資源整合之后，再通過互聯網的營銷思維，去“過度”包裝宣傳技術，給人的印象是這都是小米的自研技術，顯得自己很牛。

比如小米的V6/8電機，其實來自于聯合汽車電子和匯川動力，這兩家都是業內比較出名的電機廠商。

再比如小米的超級大壓鑄機，本體是由上游廠商力勁、海天金屬等壓鑄機廠商提供，小米算是開發了后面的壓鑄產線和壓鑄件，但被小米一頓宣傳之后，好像就變成了小米自己的了。

其實，小米的這招早在手機行業屢試不爽，只是如今又復刻在了造車上。

之前有個經典段子，360老板周鴻祎看到了小米的攝像頭宣傳“四層玻璃鏡頭”，覺得非常高級。然后回頭問自家的工程師，才知道幾乎所有的手機都是四片鏡頭。但小米和雷軍太會營銷了，再簡單的東西都被小米吹出了花。

小米會宣傳的另一個地方就是深得“田忌賽馬”的精髓。

如果小米YU7對標剛剛上市的小鵬G7，或者極氪的7X等等統計競爭對手，小米YU7在核心競爭力方面，其實并沒有展現出碾壓對手的優勢，反而在價格上，相比對手更貴，更沒有競爭力。

但問題是，小米YU7自始至終，對標的都是特斯拉Model Y啊，并且把Model Y“奉為”行業標桿。

而特斯拉Model Y放在2025年，真的沒啥太大的優勢了！特斯拉Model Y有800V嗎？有完全體的城市NOA嗎？有冰箱彩電大沙發嗎？現在特斯拉Model Y獨一無二的優勢，可能就是出色的能耗了吧。

所以，小米YU7拿特斯拉Model Y作為主要競爭對手，就好比你讓年輕的泰森單挑拳王阿里，讓東契奇單挑籃球之神喬丹，根本毫無意義。

但是，懂營銷的小米，不去對比同期的競爭對手，就是懟著特斯拉Model Y，展示出自己的產品競爭力與性價比。

3、創始人IP（Persona）

網傳，靠雷軍這個IP，就能為小米一年省下天價的營銷費用。

一項調查顯示，超過95%的小米SU7車主/準車主，都因為雷軍的個人魅力，而對小米更感興趣。于是，這也引起一眾車圈大佬學習雷軍，親自下場拍視頻，做視頻，只為打造大佬IP。

不過，創始人IP也有會被流量反噬的風險，前兩個月，雷總個人應該是深有體會，這里也就不展開細說了。

總結來說，小米的YU7成功，并不是“單點”突破的成功，而是小米造車“系統性”的勝利！

懂用戶所需的產品力是爆賣的基礎，出色的營銷力是爆賣的流量引擎，而創始人IP則為產品提供了情緒價值和用戶信任，一環扣這一環，這三個“P”最終推動小米汽車和小米YU7成為了中國汽車產業史的一個“奇跡”。