真正的好車是用戶打CALL，北京現代逆勢增長有“密匙”！

2025年，車市迎來了前所未有的“內卷”時代，新能源車更是井噴式增長，不少傳統老牌車企扛不住重壓“江河日下”。不過，有轟然倒下的，也自然會有百煉成鋼的，而硬是靠燃油車在一眾新能源車中殺出一片血路的北京現代，就是后者。

來看看北京現代新交出的“成績單”：2025年1-6月份，該品牌累計實現銷售100016輛新車，其中6月銷量尤為突出，累計銷售21713輛，環比增長66%。在細分市場，北京現代單品全面爆發：全新 伊蘭特（參數丨圖片）的銷量環比增長120%，全新途勝L的銷量環比增長89%，庫斯途繼續保持20萬以內合資MPV銷冠的市場地位……

要知道，當下燃油車市場并不樂觀，無論是德系、日系車的份額都在下跌，但北京現代卻能在如此艱難之際實現逆勢增長，這背后到底藏著什么“殺手锏”？

其實說來也很簡單，那就是在于其依托現代汽車連續三年全球Top3的全球技術積淀、聚焦“真質好車”的產品邏輯。換言之，如今的“合資陣營”還有活力，關鍵在于自身是否具備重新贏得用戶的能力。

一方面來看，北京現代產品矩陣非常豐富，而它之所以能夠實現增長，也在于轎車、SUV、MPV全家族一起發力，精準命中不同人群的真實需求。

如果想要大空間、性價比還高的合資MPV，庫斯途就完美契合這樣的需求，不僅軸距達到了驚人的3055mm，得房率61.7%，而且還搭載了零重力座椅，配備了同級最多的24項ADAS配置，讓每一排乘客都做得安全還不憋屈。另外，不到20萬的庫斯途，還為消費者提供了雙側滑門的配置，是不是瞬間就覺得非常高級了？

如果想要合資家轎中的“六邊形戰士”，全新伊蘭特也能夠輕松脫穎而出。它不僅擁有動感的溜背造型，更在智能、配置、動力等方面進行了升級。更重要的是，伊蘭特在安全性能測試中也表現出色，也讓消費者們看到了“合資大廠”在安全性能上的超高水準。10萬級家轎的價值標桿，被它重新定義。

如果想要一臺“一步到位”的合資SUV，“技術過剩”的全新 途勝L也更懂中國人。不僅空間優秀，對比CR-V、榮放RAV4同級競品都能輕松超越，同時還搭載了同級領先的Hyundai SmartSense“智心合一”安全系統，再加上那顆1.5T心臟用上了現代獨門的CVVD連續可變氣門技術，使得油耗比同級對手低了10%，全系標配8AT變速箱，擁有著更加可靠的動力系統品質，在動力性能以及穩定性耐用性上，優勢顯然易見。

毫無疑問，北京現代用過硬的實力和品質告訴了大家一個“道理”：足夠爭氣的燃油車，是不會輕易被埋沒的。

不過，你以為北京現代就只專注燃油車了嗎？其實不然，它早就開始在布局新能源汽車了，隨著“在中國 為中國 向全球”戰略落地見效，2025年確立為北京現代“新能源品牌元年”，首款E-GMP平臺新質力純電SUV，ELEXIO也即將落地。

有意思的是，這臺萬眾矚目的純電SUV出場方式還比較特別，因為它從初次露面就將“真·質”理念展現得淋漓盡致。為何？當大家都在討論電動車的“冰箱彩電大沙發”，紛紛參與到“參數內卷”“配置內卷”的競賽中，ELEXIO用一場近乎“自虐”的測試，直接向眾人宣告了其扎實的工程邏輯和對安全的極致追求。

試想一下，在零下30度的黑河進行極限冰雪測試，這是多么需要勇氣的事情？畢竟冬天就是電車的“致命痛點”，而冰雪天更甚。但人家就是做了，甚至還給出了非常優秀的“答卷”：一是新車在70-0km/h制動距離僅49.7米；

二是在單側冰雪路面，80-0km/h的制動距離僅58.6米；

三是在20.34度的斜坡，單側冰雪爬坡不溜車。

雖然這些數據看似很枯燥，但背后是每個用戶看不見卻實打實影響安全的“工程本質”，是現代汽車直接把WRC拉力賽冠軍的底盤調校團隊搬了過來的底氣，是不靠花式營銷、不靠堆配置，只關心汽車真正的安全與品質問題的企業責任。

能夠看得出，不同于其他車企的“炒作”，北京現代E-GMP平臺首款電動車從最開始就保持著理智與清醒，不淪陷于那些浮夸的配置，不只追求腺上速度飆升的快感，而是用扎實的工程邏輯來代替浮于表面的營銷話術，用真實的冰雪實測數據給出答案，打破新能源市場“唯參數論”的競技怪圈，歸到了汽車本質。畢竟電動車再怎么樣改變，它始終還是一輛交通工具，而有著扎實的續航、安全可靠的操控以及領先的三電系統的ELEXIO，節奏可控、步步為營，未來可期。

眾所周知，國內汽車行業正處于淘汰賽階段，對于很多傳統老牌燃油車企而言，壓力確實比想象中要大得多。但有實力又足夠強大的車企是不會被“全面沉淪”的，北京現代用銷量證明：真正的“體系車企”可以不靠價格戰，不靠單一爆款，而靠結構均衡和品牌韌性活下來，靠“真質”理念為自身品牌鑄造強大的品質護城河，因為“技術、安全”這些價值在汽車市場是永恒的。