2025暑假來臨之際,殷先生出差去了趟上海。問及他對上海的感受。他搖頭說,上海出租車司機笑里藏刀,簡直搶錢一樣。相比其他城市,這個行業很不規范,上海沒有一點大城市的格局。
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夕陽西沉,上海這個城市鍍金一樣
這回答讓人很詫異。
殷先生講述自己的“遭遇”。
7月1日,殷先生乘坐海口到上海的“紅眼航班”。飛機晚點50分鐘,落地虹橋機場T2航站樓已是凌晨12點50分,出航站樓打車不需要排隊候車。
在工作人員的指引下,殷先生找到了一輛大眾出租車,司機很禮貌打開后備箱放置行李。車輛行駛之后,殷先生告知目的地為徐匯區錦江之星(漕寶路地鐵口站店)。
師傅文質彬彬,詢問是否打表,還是一口價計費?師傅笑臉解釋,兩者價格差不多,他說第二天要“交班”,打表有點不太方便。很快就補上一句,打表也是可以的,包括可以開票。
殷先生問,一口價多少錢?
司機在計算器啪啪計算,18公里,每公里大概5塊錢,另外還有一個18元起步價,大概108元左右。
師傅解釋了,上海出租車早上五點到晚上十一點每公里價格是三塊多錢,其余時段價格會上浮25%,這是對司機的補貼,目前按照5元每公里計算。
殷先生訂酒店之前查詢過機場到酒店的距離,也就十幾公里,不算遠,既然距離很短,加上師傅暗示打表不打表相差不大,何必給人為難,于是殷先生同意不打表。
司機就按下不打表鍵。
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高大的梧桐樹應該上海街區最大特色
起初閑聊中,師傅抱怨上海出租車行業不好做,今天三個小時才等到一單,說完掏出微信余額展示今天收入只有452元。他講述自己一個人跑車,從早上十點跑到晚上凌晨兩點,并非像別人兩班倒,他接送完這一波就得回家休息。
殷先生看到師傅一個話題重復兩次,也就有了疑慮:三個小時都只接到一單是虹橋機場航班少,還是排隊車輛多,為什么會出現這樣局面?
行車期間,殷先生開了幾次導航,而且司機走的是導航推薦的最短路線,也就是推薦路線一。
導航截圖,這是中午十一點截圖,總行程不會變
師傅一路都走高架橋。行程期間,司機焦慮癥很明顯,一看到高架橋有工程修路隊,就擔心高架橋要養護會關閉。如果走橋下,大概會多花十多分鐘。
凌晨一點上海高架橋,行車很順暢。下高架橋,路上還遇到兩位機車轟鳴。
司機問過殷先生,這是什么車。
殷先生沒說話。
司機回答,哈雷吧。
路上,司機與殷先生聊天,問殷先生來自哪里,海南的天氣如何,是不是過來上海出差……
殷先生覺得只有北京出租車司機才能調動討論的興趣。而上海這位師傅,從頭到尾都有一種焦慮感,表面和顏悅色,實則是各種試探。
下車結賬,師傅表示之前算錯了,行程算少了,21公里的話,大概是105元,加上18元起步價,大概123元。
殷先生準備微信支付的時候,師傅表示,你付130元吧。
殷先生問,為什么?
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司機打單,有這么貴么?
上海師傅表示,我們等了紅綠燈,算等待成本。
殷先生隱忍不發,只能打了一張票做了“留念”。凌晨一點多到達酒店,為了幾塊錢爭執,劃不來。
兩天之后的回程,殷先生打滴滴從酒店到T1航站樓,也就40多塊錢,T1與T2相隔7公里,如果直接打車到T2航站樓,也就60多塊錢,按照夜間25%價格浮動,也就80多元,為什么出租車收取的費用相差50元?
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回程打車截圖,這里是達到T1
殷先生的疑問很簡單,打一輛車從虹橋機場T2航站樓到錦江之星的酒店,打表價格到底該多少,這應該是一個很透明的問題。為什么上海出租車司機要在這個問題上跟乘客玩心眼,不按規則出牌之后,還要屢次加價,最后下車強行收取等紅綠燈費用,這里面到底有多少水分。
司機半夜跑車很辛苦,尋求打賞,想多掙一點錢很好理解。但是,掙錢你得有個合理范圍,并且能夠讓乘客心甘情愿付費。如果把乘客當傻子,忽悠的團團轉。這有失上海出租行業體面。
每一行都有不循規蹈矩的人。出租師傅基本上是每一個人到達陌生城市,接觸這個城市的第一印象。第一印象如此不好,后續很難對這個城市產生親和力。
看相關統計數據,上海最近三年人口常住人口總體變化增長放緩,2022年常住人口為2475.89萬,較2021年減少約13.54萬,首次負增長;2023年小幅回升到2487.5萬,政策放寬之后,帶動部分人員回流。2024年,上海常住人口為2480.26萬,比上年少了7.2萬,外來常住人口總量跌至千萬以下。
人口流動核心原因,不外乎政策調控,上海嚴控2500萬人口紅線,嚴控人口規模導致部分制造業、服務業勞動力遷至周邊城市,產業升級之后,低端崗位減少,高端人才競爭加劇,中間層群體壓力大。另外一點,居民生活成本考量。高房價、高教育支出迫使部分中青年家庭離開。
出租車行業屬于中間層群體,他們面對生活壓力加大,把增加收入的壓力轉嫁給了消費者。很顯然,這就是現實寫照。
暑假來臨,各地文旅鉚足勁推介自身的優勢項目,招攬游客消費。不知道上海文旅慌不慌?
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上海風光
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