明確標準與邊界，中汽中心、清華大學與華為聯(lián)合發(fā)布智能駕駛技術白皮書

全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷百年未有的深刻變革，以智能化、網(wǎng)聯(lián)化為核心的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術加速演進，成為重塑交通出行生態(tài)、推動產(chǎn)業(yè)轉型升級的重要引擎。智能駕駛技術作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的關鍵技術底座，其突破程度直接決定著產(chǎn)業(yè)發(fā)展的深度與廣度。

由中國汽車技術研究中心有限公司、清華大學、華為技術有限公司聯(lián)合編寫的《汽車智能駕駛技術及產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書》日前發(fā)布。該書旨在明確我國智能駕駛技術產(chǎn)業(yè)政策法規(guī)與合規(guī)要求，闡述以智能駕駛技術為核心的整車智能化路線演變方向，同時，這是行業(yè)首次明確了智駕概念邊界，也為產(chǎn)業(yè)提供了標準化參考框架。

我國已將智能駕駛技術發(fā)展提升至國家戰(zhàn)略高度，通過政策法規(guī)創(chuàng)新、標準體系構建、測試場景開放等多維度推進技術落地。然而，面對復雜的道路交通長尾場景應對、車規(guī)級芯片性能瓶頸、車用操作系統(tǒng)自主可控、數(shù)據(jù)安全與倫理挑戰(zhàn)等關鍵問題，產(chǎn)業(yè)亟需系統(tǒng)性梳理技術路徑、研判發(fā)展趨勢、凝聚發(fā)展共識。

1行業(yè)高速發(fā)展進程中，智駕概念的標準與邊界模糊

智能駕駛從最早的漸進式輔助，到現(xiàn)在的智駕技術大規(guī)模商業(yè)化落地，無論是國家戰(zhàn)略布局還是車企之間的競爭，都促進了我國智能駕駛產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。只是在這個不斷向上的進程中，依然存在著幾大亂象，在擾亂或阻礙行業(yè)的健康發(fā)展。

概念混淆嚴重，部分車企濫用“智能駕駛”來宣傳L2級輔助駕駛，誤導消費者；過度營銷亂象，用堆砌硬件的障眼法暗示技術領先，卻忽視了實際體驗效果；技術標準缺失，功能命名碎片化（如AEB/AES、記憶泊車/自主泊車），缺乏統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范；責任界定模糊，L2到L3的核心差異在于責任主體轉移（車企需為系統(tǒng)決策擔責），但法規(guī)尚未明確；數(shù)據(jù)歸屬隱患，第三方智駕公司難以適配所有車企需求，數(shù)據(jù)所有權與迭代能力存疑。

其實總結來看，智能駕駛在國內(nèi)的發(fā)展，還存在以下三大現(xiàn)狀。

一是國家戰(zhàn)略布局。國家層面已將智能網(wǎng)聯(lián)汽車列為政府工作報告中的重點發(fā)展方向，同時，地方先試先行，北京、武漢等已通過相關條例，在一定條件下，高級別自動駕駛技術都在持續(xù)演進中。

二是企業(yè)競爭加劇。頭部車企加速技術迭代，推出新一代智駕系統(tǒng)，智能駕駛技術已成為企業(yè)爭奪市場、塑造核心競爭優(yōu)勢的重要方向。

三是用戶需求升級。在購車決策中，智能駕駛功能已成為除傳統(tǒng)指標外的重要考量因素，智能駕駛功能的安全、舒適、效率等已經(jīng)成為一、二線城市購車決策的關鍵指標。與此同時，由于技術發(fā)展與用戶認知的不匹配，市場中存在過度營銷現(xiàn)象，智能駕駛技術相關功能概念“不清晰、不明確、易濫用”等問題亟待解決。

基于以上現(xiàn)狀，中汽中心、清華大學、華為聯(lián)合發(fā)布《汽車智能駕駛技術及產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書》，從“產(chǎn)學研”角度聯(lián)合研判：汽車智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑；明晰智能駕駛發(fā)展過程中相關易錯、易混的概念；分析智能駕駛相關技術原理與發(fā)展水平；研究智能駕駛安全體系建設要求；明確智能駕駛技術產(chǎn)業(yè)政策法規(guī)與合規(guī)要求。全面闡述以智能駕駛技術為核心的整車智能化路線演變方向。

2華為技術破局智駕亂象，安全與體驗雙重至上

近年來，華為以生態(tài)賦能者角色，以開放眾行破獨行之困，共筑汽車強國智駕生態(tài)：為多達十種以上的新能源汽車，提供了技術領先的華為智能輔助駕駛系統(tǒng)和鴻蒙座艙，凝聚產(chǎn)業(yè)合力，助力中國智駕行穩(wěn)致遠，成為智能駕駛技術的引領者。

智駕標準方面，華為就已經(jīng)提出了 "五維安全" 智駕標準，即全速域、全方向、全目標、全天候、全場景，這是基于50萬智駕月活用戶數(shù)、20億公里智駕總里程、200萬次主動避險等真實數(shù)據(jù)得出的全民智駕基礎，推動智駕技術向更安全的方向進化。

比如說從智駕的應用場景來看，主動安全最重要的兩個功能AEB和AES，在華為智駕技術的底層邏輯中，秉承的核心理念就是“讓速不讓道”，即將AEB作為避障時的主要功能和核心手段，而AES只是作為最后的冗余補充功能。這是因為車輛在設計開發(fā)過程中，正面的安全性是最好的，所以華為強調(diào)AEB最重要，當無法剎停時，才會啟動AES。

同時，由于道路場景的復雜性，主動安全防護能力也會遇到極端情況，華為智駕技術在制動、轉向、通信、供電、感知、算力、定位等方面，都提供了安全冗余設計。安全有兜底，冗余有備份。

華為技術的普及理念與智能駕駛技術白皮書中內(nèi)容高度吻合，我國目前已經(jīng)進形成的智能駕駛生態(tài)鏈，這是一個涵蓋技術研發(fā)，硬件制造，軟件算法，整車集成，出行服務以及政策法規(guī)標準協(xié)同的網(wǎng)絡，主要包括上游技術提供商中油車企主機廠和下游服務商組成。

安全倫理是筑造智能駕駛的根基，五維守護這一技術所涉及的全域安全。這也是人們所熟悉的華為智駕倡導安全價值觀理念：智駕安全不是炫技，而是以人為本。簡而言之，智駕技術白皮書提出的五維安全理念，強調(diào)的正是人本安全的底層邏輯。

3智駕產(chǎn)業(yè)標準化，用戶是人本安全的最終受益者

中國工程院院士，清華大學車輛與運載學院教授李俊，也在智駕技術白皮書序言中提到，以人為本是初心，安全為先是使命。自動駕駛的目標不僅是解放人類的雙手，更是在于安全、高效地重構未來出行方式與提升社會運行效率。

隨著智能駕駛技術的進階，系統(tǒng)復雜度與場景多樣性呈指數(shù)級增長，預期功能安全（SOTIF）的重要性也愈發(fā)凸顯，SOTIF 要具備系統(tǒng)性應對因系統(tǒng)功能不足引發(fā)的安全風險的能力。核心邏輯在于通過全生命周期的安全評估與管理，在設計階段精準識別潛在功能缺陷同時以工程優(yōu)化手段降低風險，確保系統(tǒng)在預期使用環(huán)境下安全可靠運行，保障車輛安全。

可以說，智能駕駛技術白皮書的發(fā)布不只是為了整合產(chǎn)業(yè)標準化生態(tài)鏈，為整個產(chǎn)業(yè)提供標準參考，更重要是解決自動駕駛車輛的安全問題，諸如場景需求描述不完整或是智駕技術不達標等問題，都將一并解決掉，所有使用智駕系統(tǒng)的用戶都是人本安全的直接受益者。

對于用戶而言，選購智駕車型時也有了購車準則：看主動安全，安全是智駕的基礎，全面守護要五維安全；看多傳感器，視覺智駕只能像人，感知融合才能超人；看真實體驗，便捷高效才好用，常用常新不過時；看真實口碑，超高真實使用率，車主愛用才是真好用。

從實際用車數(shù)據(jù)來看，鴻蒙智行每個月的用戶活躍度都超過了90%，智駕里程超過2億公里，已累計超200萬次避險。作為五維安全智駕標準的提出者和先行者，鴻蒙智行在智駕道路上已實現(xiàn)了數(shù)據(jù)反哺技術迭代的良性循環(huán)。

通過智駕技術白皮書的發(fā)布與傳播，將有利推動智能駕駛產(chǎn)業(yè)能夠成為更加具象化的新質(zhì)生產(chǎn)力，激發(fā)行業(yè)及全社會的創(chuàng)新活力，助力汽車強國與交通強國建設。明確智能駕駛技術產(chǎn)業(yè)政策法規(guī)與合規(guī)要求，闡述以智能駕駛技術為核心的整車智能化路線演變方向。

而智駕技術白皮書的正式發(fā)布，也預示著我們將以更為包容開放的生態(tài)與更加完善的產(chǎn)業(yè)標準，助力中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)在技術攻堅、安全保障、商業(yè)落地與社會價值創(chuàng)造中實現(xiàn)新的突破。