印航空難初步報(bào)告：1秒內(nèi)兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油開(kāi)關(guān)被同時(shí)關(guān)閉！人為？故障？匪夷所思

　　一個(gè)月前，我們說(shuō)了印度一架波音787-8“夢(mèng)想客機(jī)”在起飛后不久墜毀的事故：

　　這場(chǎng)事故共造成機(jī)上241人，地面33人，共計(jì)274人遇難，只有1名乘客奇跡般生還…

　　(空難事故現(xiàn)場(chǎng))

　　空難發(fā)生后，全球多個(gè)機(jī)構(gòu)對(duì)該起事故展開(kāi)了聯(lián)合調(diào)查。

　　昨天，印度航空事故調(diào)查局（AAIB）發(fā)布了空難一個(gè)月來(lái)的第一份調(diào)查報(bào)告。

　　（初步報(bào)告出爐）

　　這份初步調(diào)查報(bào)告里，便披露了令人震驚的內(nèi)容：

　　客機(jī)在墜毀前，控制兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油流量的燃油開(kāi)關(guān)，在一秒內(nèi)突然從“運(yùn)行”切換到“切斷”位置，而兩名飛行員對(duì)此感到相當(dāng)意外。

　　后來(lái)開(kāi)關(guān)雖然被移了回去，卻已無(wú)力回天，飛機(jī)最終墜毀。

　　報(bào)告的內(nèi)容，基本排除了此前專(zhuān)家推測(cè)的鳥(niǎo)擊，襟翼設(shè)置以及起落架位置異常等其他原因。

　　787客機(jī)墜毀的原因，就此聚焦在了發(fā)動(dòng)機(jī)燃油開(kāi)關(guān)，以及飛行員操作身上。

　　（調(diào)查人員在事故現(xiàn)場(chǎng)）

　　我們一起對(duì)這份報(bào)告做進(jìn)一步的詳細(xì)解讀。

　　這份報(bào)告的內(nèi)容分為13個(gè)章節(jié)，總共15頁(yè)內(nèi)容，講述了這起事故的初步調(diào)查結(jié)果，但卻展示了一個(gè)讓人匪夷所思的地方。

　　（報(bào)告的目錄）

　　2025年6月12日中午，印度航空的AI171航班，一架波音787-8型民航客機(jī)，從印度艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場(chǎng)起飛，準(zhǔn)備前往英國(guó)倫敦的蓋特威克機(jī)場(chǎng)。

　　報(bào)告稱(chēng)，飛機(jī)起飛前，前一航班機(jī)組人員在技術(shù)日志里記錄了故障，當(dāng)班飛機(jī)的維修工程師隨后按照故障排除手冊(cè)進(jìn)行了檢修，飛機(jī)隨后獲準(zhǔn)起飛。

　　預(yù)定起飛時(shí)間為印度標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間13點(diǎn)10分，機(jī)組由一位持有航線運(yùn)輸飛行員執(zhí)照（ATPL）的機(jī)長(zhǎng)，和一名持有商用飛行員執(zhí)照（CPL）的副駕駛，以及10名客艙乘務(wù)員組成。

　　兩名飛行員常駐孟買(mǎi)，前一天已抵達(dá)艾哈邁達(dá)巴德，并在起飛前獲得了充分休息，機(jī)組人員也接受了酒精呼氣測(cè)試，均顯示合格。

　　（兩位飛行員）

　　這說(shuō)明在起飛前，飛機(jī)和飛機(jī)員都沒(méi)有任何問(wèn)題。

　　所有的異常都發(fā)生在起飛后那幾十秒的時(shí)間里……

　　印度標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間13點(diǎn)37分37秒，飛機(jī)開(kāi)始滑跑。

　　38分39秒，飛機(jī)離開(kāi)地面，開(kāi)始緩緩爬升。

　　38分42秒～43秒，意外出現(xiàn)了，飛機(jī)兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油開(kāi)關(guān)（fuel control switches）突然關(guān)閉，錄音記錄顯示，一名飛行員問(wèn)：

　　“為什么關(guān)閉燃油開(kāi)關(guān)？！”

　　另一名飛行員則回答到：

　　“我沒(méi)有。”

　　（AI171航班的燃油開(kāi)關(guān)殘骸）

　　38分52秒，一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油開(kāi)關(guān)被重新打開(kāi)。

　　38分56秒，二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油開(kāi)關(guān)被重新打開(kāi)。

　　盡管兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)相繼點(diǎn)火成功，但飛機(jī)已然失速，完全無(wú)力扭轉(zhuǎn)整機(jī)下降的危局。

　　39分05秒，飛行員連續(xù)發(fā)出求救的“MAYDAY MAYDAY MAYDAY”信號(hào)，飛機(jī)則不受控制地向居民區(qū)的地面建筑群沖去。

　　39分11秒，飛機(jī)墜毀，巨大的火焰蘑菇云直沖天際……

　　（報(bào)告里關(guān)注31秒的復(fù)盤(pán)部分）

　　從這幾十秒的復(fù)盤(pán)來(lái)看，看來(lái)關(guān)鍵問(wèn)題就出在發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油開(kāi)關(guān)上。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)燃油開(kāi)關(guān)是控制油泵向發(fā)動(dòng)機(jī)輸送燃油的。

　　在波音787上，這是兩個(gè)并排的開(kāi)關(guān)，它們位于駕駛艙中部控制臺(tái)油門(mén)桿的后方，是兩個(gè)蘑菇頭型的開(kāi)關(guān)，向前推“運(yùn)行”，向后撥是“切斷”。

　　（波音787的燃油開(kāi)關(guān)）

　　將燃油開(kāi)關(guān)切至“切斷”位置會(huì)立即導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，通常只在飛機(jī)到達(dá)停機(jī)位置、關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，或是在“發(fā)動(dòng)機(jī)起火”等緊急情況下才會(huì)出現(xiàn)這樣的操作。

　　基本不會(huì)出現(xiàn)在正常起飛過(guò)程中。

　　不僅如此，為了防止誤操作，這兩個(gè)開(kāi)關(guān)都被設(shè)計(jì)成有限位裝置，飛行員必須先向上提起蘑菇頭，才能前后撥動(dòng)。

　　（燃油開(kāi)關(guān)需要拉起來(lái)才能切換）

　　也就是說(shuō)正常情況下，這兩個(gè)開(kāi)關(guān)是處在“運(yùn)行”（RUN）”位置的，要想人為將它們切換至“切斷”（CUTOFF）位置，需要飛行員將兩個(gè)開(kāi)關(guān)拉起來(lái)，依次撥到后方的“切斷”位置上。這一套動(dòng)作是要花一點(diǎn)力氣和時(shí)間的。

　　從報(bào)告來(lái)看，在38分42秒～43秒這一秒的時(shí)間內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)1和發(fā)動(dòng)機(jī)2的燃油切斷開(kāi)關(guān)依次從“運(yùn)行”（RUN）切換至“切斷”（CUTOFF）位置。

　　這一秒內(nèi)的劇變，到底是機(jī)械故障，還是人為操作導(dǎo)致？？！

　　目前報(bào)告還沒(méi)有給出確切的答案…

　　如果是人為的，兩名飛行員誰(shuí)的嫌疑更大呢？

　　至少目前來(lái)看，對(duì)兩名飛行員的背景調(diào)查暫時(shí)沒(méi)看出任何問(wèn)題。

　　56歲的機(jī)長(zhǎng)Sumeet Sabharwal，累計(jì)飛行時(shí)長(zhǎng)超過(guò)15000小時(shí)，其中8596小時(shí)執(zhí)飛波音787。

　　據(jù)《印度時(shí)報(bào)》報(bào)道，Sabharwal曾在機(jī)場(chǎng)跟家人通過(guò)話(huà)，稱(chēng)抵達(dá)英國(guó)倫敦后會(huì)再次聯(lián)系。

　　這樣一位資深的老機(jī)長(zhǎng)，會(huì)在起飛時(shí)突然失控？

　　（機(jī)長(zhǎng)Sabharwal）

　　而32歲的副駕駛Clive Kunder，2020年考取商用駕駛員執(zhí)照，具備空客A320和波音787的副駕駛資質(zhì)，累計(jì)飛行時(shí)長(zhǎng)3403小時(shí)，其中1128小時(shí)擔(dān)任波音787副駕駛。

　　印度媒體報(bào)道稱(chēng)，Kunder自學(xué)生時(shí)代就懷揣“飛行夢(mèng)”，2012年開(kāi)始其飛行員生涯，2017年加入印度航空。

　　也不像能故意搞事的人。

　　（副駕駛Clive Kunder）

　　好消息是，另一方面，調(diào)查報(bào)告基本可以排除此前一些專(zhuān)家提出的鳥(niǎo)擊，襟翼設(shè)置以及起落架位置異常，這另外三種事故猜測(cè)。

　　調(diào)查顯示，飛行路徑附近未觀察到明顯的鳥(niǎo)擊活動(dòng)。

　　并且出事時(shí)，客機(jī)失襟翼設(shè)置和起落架位置均處于正常位置。

　　報(bào)告顯示，襟翼手柄組件雖然遭受?chē)?yán)重?zé)釗p傷，但經(jīng)檢查，手柄已然牢固地固定在5度襟翼位置，與正常的起飛襟翼設(shè)置一致。

　　說(shuō)明并不像此前部分網(wǎng)友和專(zhuān)家猜測(cè)的那樣，有飛行員在起飛時(shí)忘記放下襟翼。

　　（襟翼在5度正常位置）

　　起落架開(kāi)關(guān)按鈕也處在“放下”的位置。

　　（起落架開(kāi)關(guān)也處在“放下”的正常位置）

　　反倒是監(jiān)控顯示，飛機(jī)應(yīng)急能源沖壓空氣渦輪（RAT）在客機(jī)起飛后很快開(kāi)始工作，表明客機(jī)當(dāng)時(shí)正失去動(dòng)力（38分42秒）。

　　（RAT打開(kāi)，表明飛機(jī)失去動(dòng)力）

　　除此之外，報(bào)告還詳細(xì)展示了飛機(jī)失事后，各部件散落的位置。

　　客機(jī)先后撞擊了6棟建筑，部件分別掉落在了幾棟大樓附近。

　　（6棟被撞的大樓）

　　比如左主起落架卡和左機(jī)翼外側(cè)部分，機(jī)翼中部撞到了C樓上。

　　左發(fā)動(dòng)機(jī)從飛機(jī)脫落，卡在了D樓北邊地面的一個(gè)角落里……

　　（左發(fā)動(dòng)機(jī)卡進(jìn)了墻里）

　　當(dāng)然，這只是第一份初步報(bào)告，印度航空事故調(diào)查局也表示調(diào)查仍在進(jìn)行當(dāng)中，已向有關(guān)各方“索取補(bǔ)充證據(jù)和資料”。

　　但至少，調(diào)查重點(diǎn)已然縮小到了“發(fā)動(dòng)機(jī)燃油開(kāi)關(guān)的操作上”。

　　根據(jù)國(guó)際民航公約，事故發(fā)生之日30天，必須出爐一份初步調(diào)查報(bào)告，發(fā)送給參與調(diào)查的國(guó)家和組織。

　　但最終報(bào)告，很可能需要一年或者更長(zhǎng)時(shí)間。

　　相信真相會(huì)有水落石出的那一天。

　　Ref：

　　https://static01.nyt.com/newsgraphics/documenttools/3e6e572bb0cd57e7/8d66090a-full.pdf

　　https://www.seattletimes.com/business/boeing-aerospace/air-india-boeing-787-crash-preliminary-report-released/

　　https://www.ndtv.com/india-news/who-were-two-pilots-who-flew-air-india-jet-that-crashed-8863267

　　費(fèi)曼別鬧了:如果此事屬實(shí)，這個(gè)開(kāi)關(guān)估計(jì)會(huì)被做成切斷起來(lái)更繁瑣的樣子

　　月不西沉WIH:非常復(fù)雜極為罕見(jiàn)

　　臣Usher:想知道這個(gè)活著的人保險(xiǎn)公司會(huì)怎么賠