萬科+深鐵，1+1>X？

7月14日晚，我注意到深圳發(fā)生一件很有趣的新聞：全球首例由機器人自主搭乘地鐵為商家配送貨，在深圳地鐵里變成現實。在深圳地鐵2號線灣廈站，一個個無人配送機器人滿載補給商品，自主規(guī)劃線路、自主搭乘地鐵，從一個站臺換乘到另一個站臺，全程無人操控，最后將貨物送給沿線地鐵站內的7-Eleven便利店。

這起新聞深圳全城各大媒體和很多中央媒體都報道了，顯示這個人工智能與機器人領域現在非常的引人注目。令我感到有小小驚喜的是，作為一個長期關注萬科的投資者，這件事是萬科與深圳地鐵合作做的。今年以來，萬科在大股東及各方支持下，經營恢復了穩(wěn)定。而這次深圳地鐵和萬科的物流機器人合作，又為萬科的未來增添了一些“新氣象”、“新展望”。

不久前，萬科董事長辛杰說，深鐵+萬科，將是“1+1>2”。在我看來，這或許還不止，從雙方的稟賦和努力來看，說不定能實現“1+1>X”……

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先說說這次具體是個什么樣的合作。

根據萬科昨晚披露的公開信息，此次雙方合作的地鐵配送機器人，采用北極燕鷗卡通形象，由萬科旗下萬緯物流集成研發(fā)，集合了AI智能調度算法、全景激光雷達、機械底盤等軟硬件多項技術。

配送機器人通過AI智能調度系統作為“大腦”，能夠根據服務門店的具體位置、每日訂單、配送時間要求，并利用地鐵運力閑置間隙，進行全面智能規(guī)劃，同時實現多機器人、多門店的最優(yōu)路徑配送。而好比“眼睛”的全景激光雷達與好比“骨骼和運動神經”的底盤系統，則可讓機器人對地鐵站內地圖進行全景建模，并且自主行動，最終實現機器人自主乘坐地鐵、自主識別到站、自主乘坐電梯進出站臺等等功能。

此次機器人先在2號線灣廈站試點，后續(xù)推廣至更多線路。根據測算，如果這樣的配送機器人達到41臺，結合深圳地鐵運輸路網，可實現覆蓋7-11在深圳地鐵所有門店的旺季配送需求。

我還特地向萬科去了解了下為何選擇“北極燕鷗”這一鳥類，據說這是一種被譽為“向陽而生”的鳥類，每年飛行超過4萬公里的距離，穿越整個地球，往返于北極與南極之間，只為追尋陽光。萬科選擇它作為機器人的外觀，或許也反映了眼下處于困境中的萬科，仍然不甘消沉、奮力向陽的生命力。

下面有來自深圳官方公眾號“深圳發(fā)布”的現場視頻，大家可以真切感受下。

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這個事兒不算很大但非常有趣，在我看來，它釋放了一些新的積極信號。

首先，深鐵萬科的這次合作，不是蹭機器人熱點的噱頭或花架子，而是一次非常務實的創(chuàng)新，有著明確、具體的應用場景，看起來能夠實現多方共贏。

一則，對于地鐵內的商家而言，之前配送只能到地面地鐵站，不僅容易造成地面交通堵塞，從地面到站內也耗時耗力。而此次萬科、深鐵的北極燕鷗機器人一旦跑通，顯然可以提高運營效率、降低成本；

二則，對深圳地鐵旗下軌道線路的運營而言，則能夠更高效地利用地鐵運力，提升地鐵運力閑置時段的利用率；

三則，對深圳這個超大型城市而言，如果未來更大范圍的應用，將能在一定程度上減少地面交通的物流壓力。尤為可貴的是，它也能夠進一步提高市場對人工智能和機器人領域的關注和理解。

而最后，我們重點說這件事對于萬科自身的價值所在。我認為，這意味著，在今天的行業(yè)調整大格局下，萬科又多了一個新的“賽道機會點”，未來有著相當不錯的想象空間。

一方面，此次合作具備“高度的可復制性”。目前只是在一條地鐵線的7-Eleven測試，未來技術成熟，深圳地鐵還有成千上萬的商戶，甚至還有TOD商場的大量商家，那些都可以復制、推廣。再往更遠展望，全國數十個城市的地鐵線路，是否也可以應用？萬科通過此舉，可以說是“拔得了頭籌”。

另一方面，此次合作，通過這樣的機器人應用，有效解決了地鐵商家配送“最后一公里”的問題。在物流行業(yè)，各類場景的“最后一公里”一直是行業(yè)痛點，能有效解決，就有可能獲得市場的認可。舉個國外的例子，美國一家名為SERV ROBOTICS的公司，通過無人機器人配送外賣，解決社區(qū)配送的“最后一公里”痛點，市值最高沖到14億美元（截至目前超過6億美元），已成為人工智能和機器人領域知名的“獨角獸”企業(yè)。

還要強調一點，萬科與深圳地鐵的這次合作，只是一個起點，雙方在“軌道+物流”領域，還會有更多的想象空間。眾所周知，深圳地鐵旗下擁有深圳最為豐富的軌道資源——包括10幾條線路、300多座站廳、數量可觀的鋪位、每日服務近千萬次客流……如果這樣的業(yè)務合作進展順利，那么未來雙方的合作空間無疑將會是巨大的。

比方說，深鐵、萬緯物流還可以基于地鐵車站、車輛段等深圳地鐵的優(yōu)質資源，拓展更多的城市物流配送模式。據了解，最近，深圳地鐵、萬緯物流已經與通力電梯展開了合作，在深圳地鐵車輛段內可復合利用空間建立通力電梯大灣區(qū)智慧物流中心。

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更重要的是，我認為在上述基礎上，市場應該要看到：萬科與深鐵之間的融合發(fā)展，已經開始展示“1+1>2”乃至“1+1>X”的可能性。

在大股東深鐵及各方支持下，萬科今年的“化險”工作明顯比之前平穩(wěn)了許多。據6月27日萬科股東大會公開信息，萬科目前已順利完成165億元公開債務償還，年內以及未來2年都無到期境外債需要償還。這在很大程度上幫助了萬科實現經營、財務穩(wěn)定，尤其重要的是廣大投資機構的信心得到了重要保證。

除了“化險”工作之外，萬科和深鐵，還在努力的探索新的、更多的合作可能。在前述股東大會上，萬科新任董事長辛杰表示，深鐵、萬科將加強融合發(fā)展，雙方融合在一起，實現“1+1>2”。

雙方也確實是這樣做的。今年4月，萬科旗下長租公寓品牌、中國長租公寓“頭號玩家”——萬科泊寓，便與深圳地鐵置業(yè)集團簽署深鐵項目租賃運營合作框架協議，未來深鐵置業(yè)將把旗下的租賃項目與萬科泊寓展開適配合作運營。考慮到深鐵旗下龐大的可租賃不動產資源，可以說，這項合作將再一次鞏固萬科泊寓在全國長租公寓領域的市場地位。

再加上這一次物流領域的合作，我認為，市場應該足以相信一點：深圳地鐵與萬科之間，未來將可以探索出越來越多的合作空間，尋求到越來越大范圍的價值協同。

在邏輯與現實上，萬科、深鐵雙方都擁有太多可以合作做強的可能性。許多人在看到萬科今天面臨危險的同時卻忽視了很重要的一點，萬科經過了長達10年的新業(yè)務培育，如今可以說是城市多元場景運營方面的“多面手”。其已經擁有多場景、多業(yè)態(tài)的價值創(chuàng)造能力——比如地產開發(fā)、長租公寓、物流服務、物業(yè)服務、TOD打造、商業(yè)運營等等。放眼全國，同時具備如此多元能力的房企，實為罕見。

而深圳地鐵，則坐擁一流的軌道建設技術、龐大的軌道資源、每日近千萬級可轉化客流，這正是未來房地產邁入“高質量發(fā)展”階段非常稀缺的競爭力優(yōu)勢。試想，如果深鐵與萬科在深圳合作開發(fā)大型TOD綜合項目，將會產生怎樣的巨大影響力？

所以，在我看來，深鐵+萬科，未來有希望實現的不止是“1+1>2”，而是“1+1>X”。

這是我對萬科深切的期許，希望這一天能夠早日到來。