摸著理想和比亞迪過河？零跑汽車：目標(biāo)是豐田！

10周年，是一個(gè)歷史時(shí)刻，也是一個(gè)新的開始！

數(shù)據(jù)顯示，6月零跑汽車銷量為48006輛，同比增長138%。2025上半年，零跑汽車?yán)塾?jì)銷售221664臺(tái)。

而此前一直占據(jù)新勢力銷量榜榜首的理想汽車，2025 年上半年累計(jì)銷量為 203,938 臺(tái)，同比僅增長7.9%。

今年，理想和零跑汽車都迎來10周年，但理想汽車被零跑擠下了“榜首”的寶座。

兩家車企的淵源，還不止于此。在汽車圈，零跑汽車有著“半價(jià)理想”的別稱。同時(shí)，在造車上，零跑汽車與比亞迪一樣采用全域自研的模式，其整車自研率高達(dá) 65%，因此又被稱為“摸著理想和比亞迪過河”。

但是，在10周年發(fā)布會(huì)上，零跑汽車透露其真正的野心和目標(biāo)。

今年上半年，低調(diào)的零跑汽車，以超22萬輛的成績，將理想汽車擠下了銷量榜榜首的寶座，成為新勢力的“新王”。

對(duì)于這個(gè)成績，零跑汽車似乎并不太在意。

“零跑的目標(biāo)是成為一家世界級(jí)的新能源車企”在零跑汽車10周年暨零跑C11新款上市發(fā)布會(huì)上，零跑創(chuàng)始人、董事長朱江明說到，“到 2030 年，全球汽車電動(dòng)化率預(yù)計(jì)將增至 60% - 70%，我們要在其中占據(jù)400萬銷量，進(jìn)入全球前五名。”

按照去年的情況來看，比亞迪以427萬輛的銷量，排在第五位。未來5年，在全球和中國汽車市場微增的情況下，零跑汽車必須要做到甚至超過比亞迪今天的規(guī)模，才能有機(jī)會(huì)進(jìn)入全球前五。

新勢力“新王”與“全球前五”的目標(biāo)相比，確實(shí)是小巫見大巫！汽車圈吹牛的不少，但零跑汽車一向以低調(diào)著稱，難道也變壞了？

“我們堅(jiān)信，只要我們堅(jiān)持全域自研，持續(xù)為用戶提供高配置、高品質(zhì)、好而不貴的智能電動(dòng)汽車，就一定能夠?qū)崿F(xiàn)。”對(duì)于如何實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，朱江明給出了答案。看上去平平無奇，但或許正如愛因斯坦的那句“成功 = 艱苦的勞動(dòng) + 正確的方法 + 少談空話”。因此，目前不能小看了朱江明和零跑汽車。

C11的目標(biāo)是卡羅拉

“30年后，如果零跑依然存在，C11也必將延續(xù)其生命，如同豐田卡羅拉一般，不斷迭代，將經(jīng)典產(chǎn)品打造為品牌的常青樹。”對(duì)于新上市的C11，朱江明給了這款車這樣的定位。

新能源汽車時(shí)代，想成為特斯拉Model Y 和Model 3的比比皆是，但很少有車企表示要做豐田卡羅拉的。畢竟，在電動(dòng)化賽道上，豐田已經(jīng)明顯落后。

其實(shí)，這個(gè)問題很好理解。零跑汽車對(duì)C11的期望，是要像卡羅拉一樣，不是一時(shí)的爆紅，而是在市場中“長紅”。背后的深層邏輯是，產(chǎn)品需經(jīng)得起時(shí)間的考驗(yàn)，也經(jīng)受得住市場的檢驗(yàn)，并且深受消費(fèi)者喜歡。

能做到車圈“常青樹”的，即使是大眾、豐田等這樣的世界巨頭，也僅有屈指的幾款。這不僅是品牌的銷量基盤，更是品牌長久的基石。

不少車企還在苦苦追求“爆款”的時(shí)候，零跑汽車的目標(biāo)卻放在“長紅”上，這一點(diǎn)確實(shí)有些與眾不同。

對(duì)于這個(gè)想法，朱江明在回答今年上半年銷量成績時(shí)，可窺見其在企業(yè)運(yùn)營上的深度思考。

“我們清楚地知道，‘銷冠”’只是暫時(shí)的榮譽(yù)，市場競爭瞬息萬變，我們離真正的成功還有很長的路要走。”朱江明表示，“過去做過銷冠的企業(yè)，有的如今已消失在市場中，零跑要想在激烈的競爭中持續(xù)生存并發(fā)展壯大，就必須時(shí)刻保持警惕，不斷提升自身實(shí)力。”

不得不說，作為成立十周年的零跑汽車的掌舵人，朱江明仍保持著危機(jī)感。正是這樣的危機(jī)感，讓零跑汽車不斷向市場研發(fā)出更具吸引力的產(chǎn)品。

此次上市的新款C11，起售價(jià)僅與現(xiàn)款高出1000塊，但帶來的是價(jià)值4萬以上的成本配置，包括110多項(xiàng)的升級(jí)，踐行了“高配置、高品質(zhì)、好而不貴的智能電動(dòng)汽車”的經(jīng)營思路。

學(xué)習(xí)比亞迪和理想，走豐田的路

眾所周知，零跑汽車的“半價(jià)理想”標(biāo)簽，來自其與理想汽車選擇相同的動(dòng)力路線——增程。但是，零跑汽車與理想完全瞄準(zhǔn)不同的市場。

此前，朱江明也曾表示，零跑汽車的設(shè)計(jì)、舒適性可以“和理想媲美”，但零跑汽車還有更多的“創(chuàng)新”。

單從產(chǎn)品來看，其實(shí)零跑汽車的產(chǎn)品打法，更與比亞迪接近。比如銷量支柱產(chǎn)品的C10和C11，與特斯拉Model Y 處于同一細(xì)分市場，但是C10和C11在價(jià)格上避開特斯拉，在動(dòng)力類型上與比亞迪進(jìn)行區(qū)分，在競爭激烈的市場中，憑借“30萬級(jí)技術(shù)下放到15萬級(jí)”的打法，成功開拓出一塊新市場。

這不僅是市場策略上的高明之處，也是產(chǎn)品上的絕對(duì)競爭力。

比如，此次上市的全新C11，實(shí)現(xiàn)了六維進(jìn)階，新增的AR - HUD在同級(jí)別中尺寸最大、亮度超競品40%，原選裝率超50%的納帕真皮座椅也成為標(biāo)配。

新C11在智能化上的內(nèi)卷，并不意外，畢竟今年各車企都將智能化作為新產(chǎn)品的重要賣點(diǎn)。但是，零跑汽車并不是無腦的內(nèi)卷。

“在品質(zhì)與制造方面，我們堅(jiān)持‘務(wù)實(shí)的智能化’”。在發(fā)布會(huì)上，朱江明表示。“自動(dòng)化投入必須滿足‘三年內(nèi)回本’的標(biāo)準(zhǔn)，絕不盲目追求‘為智能而智能’”。

與一些“堆料”的車企不同，零跑汽車不僅要內(nèi)部“節(jié)省”，也要為消費(fèi)者生產(chǎn)務(wù)實(shí)的產(chǎn)品。這與豐田的“精益制造”有著類似之處，即在內(nèi)部生產(chǎn)/研發(fā)上消除浪費(fèi)。

此外，朱江明還表示“我們要確保產(chǎn)品耐用可靠，只有這樣，用戶才會(huì)真正認(rèn)可我們的品牌。”其表示，目前零跑汽車在制造環(huán)節(jié)已經(jīng)取得了顯著進(jìn)步，“未來三年，我們將朝著‘超越合資’的目標(biāo)繼續(xù)邁進(jìn)，進(jìn)一步提升產(chǎn)品品質(zhì)和制造工藝”。

當(dāng)前，“消費(fèi)級(jí)芯片上車”、“汽車向電子消費(fèi)品化發(fā)展”的討論不絕于耳，不少車企在潛心研究如何降本時(shí)，零跑汽車卻在談?wù)摦a(chǎn)品的“耐用可靠”，這樣的思路有些逆流而上。

但其實(shí)零跑汽車的這種思路，正是豐田“精益制造”的核心之一——自動(dòng)化（Jidoka），通過自動(dòng)化和全員參與質(zhì)量控制的方式，提升產(chǎn)品質(zhì)量。

今年，不少車企和品牌將盈利作為年度目標(biāo)。隨著淘汰賽的加劇，是否盈利或成為車企未來命運(yùn)的關(guān)鍵。為了實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，車企們的目光都聚焦在提升銷量上，但很少有車企將提升目標(biāo)以及未來持續(xù)發(fā)展的底層邏輯想清楚。零跑汽車似乎給同行和外界，展示出另一種思考。