2025年,商用車市場最熱的非皮卡莫屬。據數據顯示,1-6月皮卡市場累計銷量達31.4萬輛,同比增長15%。不過,看似整體飄紅的背后,實則暗流涌動:傳統巨頭增速乏力,新能源勢力狂飆突進,市場集中度已在悄然松動。那么,暗流的背后,究竟隱藏著什么樣的真相?
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半年榜中,長城皮卡以9.6萬輛的累計銷量繼續霸榜,但僅4.7%的半年增速與15%的大盤增速形成刺眼對比。這位連續24年蟬聯銷冠的“老大哥”,正面臨前所未有的挑戰:6月單月銷量同比下滑13.4%,其產品迭代滯后的隱憂已初見端倪。更扎心的,是鄭州日產與比亞迪的爆發式增長:前者憑借銳騏(參數丨圖片)系列上半年銷量同比激增34.2%,后者更以1795.2%的增速殺入前五,3742輛的月銷量直逼行業第三。
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江淮皮卡則成為傳統陣營中的“隱形黑馬”。6月全球銷量4026輛,上半年累計銷量達3.29萬輛,同比增長15%,其中國內市場增長10.98%,海外市場更飆升15.96%,“雙線飄紅”的態勢印證了其全球化布局的成效。相比之下,長安皮卡則以22.4%的半年跌幅成為“最大輸家”,江鈴汽車雖位列第四卻難掩2.4%的累計下滑,傳統陣營的分化愈發明顯。
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當00后開始用皮卡玩露營、跑越野,“工具車”突然變成了生活方式的象征。智能網聯、電動化從選擇題變成必答題,吉利雷達、長安增程皮卡等新品帶著“兩新”政策補貼殺入15萬價格帶,傳統燃油皮卡老巢正在被一步步蠶食。數據顯示,新能源皮卡上半年增速遠超大盤,成為唯一跑贏市場的細分領域。更可怕的是,這種趨勢正在重塑消費認知:買皮卡不再只看馬力扭矩,而是先問“有沒有快充?能跑多少公里?”
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曾經“一超多強”的市場格局正在瓦解:前五廠商市占率從一季度的71.2%收窄至69.5%,雖然長城仍獨占30.6%份額,但比亞迪、雷達等新勢力已撕開缺口。正如業內人士所言:“不是皮卡不好賣了,是只會造柴油皮卡的企業不好賣了。”
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編后語
當比亞迪用“4.4倍增長”刷新認知,當雷達用“269%月增速”定義可能,當鄭州日產用“63.4%增長”證明燃油車仍有春天,這個曾經被視為“小眾”的市場,正在上演著精彩的多極博弈。下半年,隨著更多新能源車型入局和出口市場的拓展,皮卡江湖的排位戰或將迎來更大變數。這場屬于皮卡市場的權力游戲,才剛剛進入高潮。
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