零跑沒有硅谷故事

慢熱型爆款的階段性勝利

作者丨陳序?qū)?/p>

編輯丨黃運濤

一個典型的硅谷故事往往始于車庫或大學(xué)宿舍：

主角是埋頭敲代碼的年輕技術(shù)天才，出于對技術(shù)的執(zhí)念和對未來的大膽設(shè)想，創(chuàng)立了一家初創(chuàng)公司，產(chǎn)品一推出便在用戶和媒體中迅速走紅，被預(yù)期將顛覆某個傳統(tǒng)行業(yè)，隨后估值飛漲、融資、上市，成為納斯達(dá)克新寵。

它不單單是硅谷版的美國夢，也是全世界所有期盼高增長的科技公司最典型也最俗套的爽劇。

從這個意義上說，已經(jīng)成立十年的零跑汽車特別不符合大眾對一家明星創(chuàng)業(yè)公司的預(yù)設(shè)。

朱江明成立零跑汽車是在2015年，那一年他已經(jīng)48歲，之后又用了7年時間把它送上港交所。在中國，40歲后創(chuàng)業(yè)并取得大成的知名企業(yè)家不多，柳傳志、宗慶后、任正非……

在一次跟雪豹財經(jīng)社的訪談中，朱江明告訴我們，如果當(dāng)時沒有做汽車，他很有可能去做智能手機了。站在2025年的節(jié)點回望，十年前，能同時看到新能源汽車和智能手機市場機會的人很少，更幾乎沒有人能預(yù)料到新能源汽車如今已成為一個極端殘酷的修羅場。

在這個崇尚唯快不破的行業(yè)，零跑的慢吞吞顯得多少有點不合時宜：品牌起勢慢、銷量攀升慢、市值漲得慢、就連創(chuàng)始人說話也是不徐不疾。但朱江明經(jīng)常喜歡做的一個比喻是，零跑不想做龜兔賽跑里的兔子，而是要做烏龜。“一步一步地往前走，不激進(jìn)但有信心。”

成立10年來，這只烏龜讓人刮目，也不過是最近兩三年的事。

今年1-6月，零跑汽車?yán)塾嬩N量居中國新勢力品牌第一。剛剛過去的這個6月，零跑汽車交付48006輛新車，同比增長138%，創(chuàng)下新高。

銷冠不是“免死鐵券”，它不過是行業(yè)亂斗時期的階段性勝利：威馬做過銷冠，哪吒做過銷冠，蔚小理也都做過銷冠。城頭變幻大王旗，一些銷冠更像是五代十國里的短命王朝。“做過銷冠的很多，甚至很多做過銷冠的品牌現(xiàn)在都消失了。今天輪到了零跑，這沒什么，難的是要繼續(xù)、要保持。如果永遠(yuǎn)要留在新能源汽車牌桌上的話，那我們離成功還有很遠(yuǎn)的路要走。”朱江明說。

落到具體的產(chǎn)品上，最能體現(xiàn)零跑“龜兔賽跑”意象的，是它旗下的純電中型SUV車型C11。

C11對零跑有多重要呢？朱江明的微信頭像，過去四年一直都是C11。

零跑汽車目前的產(chǎn)品矩陣主要覆蓋微型車、轎車和SUV三個品類，產(chǎn)品譜系結(jié)構(gòu)簡明：

T03打入10萬元以下小車市場；B系列有純電轎車B01和智趣長續(xù)航SUV B10；C系列中，C01覆蓋中型轎車需求，C10、C16、C11則構(gòu)建了零跑最重要的SUV產(chǎn)品帶。

其中，C系列是零跑的主軸序列，C11則恰好處于體量最大、需求最旺的中型SUV細(xì)分市場，是零跑汽車整個產(chǎn)品矩陣的承壓梁。

C11也是零跑首款真正意義上的爆款車型，不僅吸引了新能源的核心用戶，也開始撬動傳統(tǒng)合資燃油SUV與插混用戶群，以一款車打穿多種用戶圈層。可以說，這是一款幫助零跑打開銷量、建立用戶口碑、構(gòu)建品牌形象的戰(zhàn)略車型。據(jù)零跑官方數(shù)據(jù)，截至2025年6月，C11已累計交付超25萬輛，是品牌銷量的壓艙石。

C11之于零跑，就像Model Y之于特斯拉。

在中級SUV市場，按照零跑的說法，連續(xù)四年銷量長青的只有Model Y和C11。像C11這樣走出一條低開高走曲線的，在行業(yè)里更是少見。

7月10日，新款零跑C11上市，發(fā)布會選在了杭州運河文化發(fā)布中心。四年前，C11就是在這里首次亮相。不過，相比今時今日的鮮花和掌聲，彼時，臺下更多的是懷疑和擔(dān)憂。

C11不是一個上市即爆單的產(chǎn)品。朱江明回憶，2021年上市的時候，C11的預(yù)售訂單量是3388輛，“不及某友商的百分之一”。但隨著時間推進(jìn)，C11像只烏龜一樣，慢慢爬坡到了月銷過萬的水平。C系列的另一款SUV C10在2024年3月上市，最初月銷量四五千，一年多后，月銷量上升到1.5萬輛。

C11的單月交付量 圖片來源：零跑發(fā)布會

新能源汽車的趨勢已經(jīng)不可逆了，特別是在中國。“新能源汽車確實進(jìn)入了下半場，就像當(dāng)年的微信代替短消息，電子支付代替了信用卡。”朱江明說。

在新勢力普遍面臨增量焦慮與盈利壓力的2025年，C11的意義更突出。

C11這款車，零跑有四年的時間都沒有做調(diào)整，7月推出的新款是一次中期改款。朱江明希望把經(jīng)典產(chǎn)品打造成常青樹，他對C11的期待是：30年后，如果零跑這家公司還在，那么C11也會在。就像1966年上市的豐田卡羅拉，歷經(jīng)近60年的換代后，仍位居全球銷量前十。

全域自研、成本控制、品價比——朱江明多次總結(jié)過零跑的核心競爭力，但真正難的是十年如一日地堅持。龜行十年，零跑剛剛爬到盈虧平衡的邊界線上。去年第四季度，零跑第一次止血，略有盈利。但這絲毫沒有降低朱江明的危機感。“如果不能夠快速增加銷量，讓盈利能力更強，市場占有率更高，可能仍很危險。”

與我們熟知的那個龜兔賽跑的故事不完全一樣，寓言里的烏龜，趁著大意的兔子睡著，慢悠悠邁過了終點。而在真實的刀光劍影中，零跑是一個要求自己在沖刺階段“飛起來”的烏龜。

朱江明的判斷是，突破百萬銷量并實現(xiàn)一定盈利是成為一家真正知名車企的門檻，就像燃油車時代的長城汽車和吉利汽車一樣。

今年，零跑設(shè)了50萬+的銷量目標(biāo)，接近去年的2倍。新款C11的推出，是零跑穩(wěn)基礎(chǔ)、沖上限的關(guān)鍵動作，將承擔(dān)起“穩(wěn)定銷量+品牌標(biāo)桿+技術(shù)迭代”的三重責(zé)任，也為零跑后續(xù)出海戰(zhàn)略、與Stellantis合資后的新平臺落地做好過渡支撐。

零跑的發(fā)展，沒有硅谷故事里那種戲劇性的轉(zhuǎn)折和一夜成名的快感，更多的是在默默耕耘。低頭拉磨，抬頭看天，忍受不被關(guān)注的寂寞。“零跑這條路，不是所有人都能走得通，我們也是熬了十年。”

當(dāng)晚的發(fā)布會上，朱江明的PPT里有一句話：每一個不被看好的你，都將會成為越來越好的你。

致零跑。致每一個還在默默耕耘、不被看好的你。

封面來源丨零跑汽車