7月第2周轎車銷量五十強(qiáng)榜！新能源領(lǐng)航，朗逸奪燃油銷冠！

2025年7月第2周（7月7日至13日，即2025年第28周）國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)終端銷量數(shù)據(jù)新鮮出爐，從中我們可以一窺當(dāng)前轎車市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)與趨勢(shì)。本周轎車市場(chǎng)銷量環(huán)比上周略有下滑，各細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，新能源車型持續(xù)發(fā)力，對(duì)傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)份額形成進(jìn)一步擠壓。2025年7月第2周轎車銷量五十強(qiáng)榜！新能源領(lǐng)航，朗逸（參數(shù)丨圖片）奪燃油銷冠！

自主新能源車型持續(xù)領(lǐng)航，微型/小型車市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)穩(wěn)固

在本周銷量排行榜上，星愿以9548輛的成績(jī)?cè)俣葕Z冠，繼續(xù)展現(xiàn)其在小型新能源轎車領(lǐng)域的強(qiáng)大統(tǒng)治力。作為自主品牌新能源的明星產(chǎn)品，星愿憑借出色的性價(jià)比、時(shí)尚的外觀以及良好的續(xù)航表現(xiàn)，深受消費(fèi)者青睞。緊跟其后的是緊湊型轎車秦PLUS，銷量達(dá)到6685輛。秦PLUS在緊湊型新能源轎車市場(chǎng)一直表現(xiàn)卓越，其豐富的配置和成熟的混動(dòng)技術(shù)，為用戶提供了經(jīng)濟(jì)實(shí)用且動(dòng)力充沛的出行選擇。此外，小型車海鷗銷量4950輛，排名第五位。

微型車市場(chǎng)方面，宏光MINIEV以5387輛位列第四，依然是該細(xì)分市場(chǎng)的佼佼者。長(zhǎng)安Lumin和熊貓分別以3444輛和2726輛的銷量位居第11和第21位。這三款微型新能源轎車合計(jì)銷量超過(guò)1.1萬(wàn)輛，占據(jù)了微型車市場(chǎng)的較大份額。它們憑借小巧靈活的車身、較低的使用成本以及滿足日常短途出行的續(xù)航能力，成為城市通勤和家庭第二輛車的熱門之選。

緊湊型、中型車市場(chǎng)：新能源與燃油車激戰(zhàn)正酣

緊湊型、中型轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)白熱化態(tài)勢(shì)。除了前面提到的秦PLUS外，入門級(jí)中型車海豹06新能源以4782輛的銷量排名第七位；其姊妹車型秦L緊隨其后，以4552輛的銷量位列第九。比亞迪在緊湊型新能源轎車市場(chǎng)的雙車戰(zhàn)略成效顯著，進(jìn)一步鞏固了其市場(chǎng)地位。

合資燃油車陣營(yíng)中，朗逸和軒逸分別以4867輛和4674輛的銷量位列第六和第八。這兩款車型作為合資燃油車在緊湊型市場(chǎng)的代表，長(zhǎng)期以來(lái)憑借品牌影響力、穩(wěn)定的質(zhì)量和成熟的技術(shù)，吸引了大量消費(fèi)者。然而，面對(duì)新能源車型的沖擊，其市場(chǎng)份額受到一定程度的挑戰(zhàn)。自主燃油車中，逸動(dòng)以2757輛排第18，在該細(xì)分市場(chǎng)也占據(jù)了一席之地，展示了自主燃油車的競(jìng)爭(zhēng)力。

中大型與豪華市場(chǎng)：新能源嶄露頭角，傳統(tǒng)豪強(qiáng)仍具實(shí)力

中大型轎車市場(chǎng)，小米SU7以5820輛的銷量排名第三，成為本周該級(jí)別市場(chǎng)的亮點(diǎn)。小米SU7憑借先進(jìn)的智能科技、出色的性能以及時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中大型轎車市場(chǎng)成功破局，對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌構(gòu)成了有力挑戰(zhàn)。比亞迪漢以1557輛位列第34，雖然銷量相對(duì)小米SU7稍低，但作為自主新能源中大型轎車的代表，也在逐步提升市場(chǎng)份額。

豪華品牌市場(chǎng)，奧迪A6L以1957輛排第25，寶馬3系1943輛位列第26，奔馳E級(jí)1439輛居第36。傳統(tǒng)豪華品牌依然憑借深厚的品牌底蘊(yùn)和精湛的造車工藝，在豪華車市場(chǎng)保持著較高的關(guān)注度和銷量。不過(guò)，隨著新能源浪潮的襲來(lái)，這些豪華品牌也面臨著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的壓力。

新能源滲透率提升，合資品牌轉(zhuǎn)型壓力加大

從本周銷量前50的車型來(lái)看，新能源車型占比進(jìn)一步提升，達(dá)到了56%。其中，自主品牌新能源車型占據(jù)了21席，展現(xiàn)出強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。而合資新能源車型僅有2席，數(shù)量相對(duì)較少。特斯拉MODEL 3以2850輛排第16，是合資新能源車型中的最高排名，而日產(chǎn)N7則以1236輛的銷量位列第38名。大眾、寶馬等合資品牌的新能源車型在銷量上表現(xiàn)相對(duì)平淡，未能進(jìn)入本周轎車銷量榜的前50。

在燃油車陣營(yíng)中，合資品牌在整體銷量上仍有一定優(yōu)勢(shì)，但部分主流車型銷量出現(xiàn)下滑跡象。例如，寶來(lái)、卡羅拉等車型的銷量在本周均未超過(guò)1200輛，同比可能存在不同程度的下降。而自主品牌燃油車在10-15萬(wàn)價(jià)格區(qū)間，如紅旗H5、星瑞等車型，憑借產(chǎn)品力的提升和性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，銷量表現(xiàn)較為穩(wěn)定，在中低端市場(chǎng)持續(xù)發(fā)力。

綜上所述，2025年7月第2周國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)中，自主新能源車型在多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)持續(xù)領(lǐng)跑，市場(chǎng)份額不斷擴(kuò)大；合資品牌在新能源領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型步伐相對(duì)滯后，面臨著較大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力。未來(lái)，隨著新能源技術(shù)的不斷進(jìn)步和消費(fèi)者需求的進(jìn)一步變化，轎車市場(chǎng)格局有望繼續(xù)重塑。