阿里巴巴對在華日企發(fā)重要建議；日資券商在中國水土不服

阿里巴巴建議在華日企借助數(shù)字化手段，改變市場反應(yīng)偏慢的局面；野村證券撤銷在華機(jī)構(gòu)、大和證券在華業(yè)務(wù)虧損，因?yàn)椤氨就粱迸c“差異化”不足。

【每周日企觀察】

研究院專稿 上周，中文媒體涉及了阿里巴巴的阿里云日本技術(shù)負(fù)責(zé)人對在華日企的建議、日資券商在中國市場經(jīng)營狀況不佳，并對雷克薩斯在上海設(shè)廠的動(dòng)機(jī)做了分析。

阿里巴巴對在華日企的建議

在華日企對中國市場的“速度”往往不能適應(yīng)。近上周媒體報(bào)道，阿里巴巴的阿里云日本技術(shù)負(fù)責(zé)人大和田健人認(rèn)為，對于在華日企而言，借鑒中國工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)（IIOT）模式加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型，敢于嘗試新組織模式，或能有效改變目前在華日企對市場反應(yīng)普遍偏慢的局面。

在中國，IIOT已深入滲透到設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈乃至營銷全鏈條，通過以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)制造，形成“中國智造”的獨(dú)特模式，阿里巴巴公司是重要推手之一。

最具代表性的是“小單快反模式”（少量訂單、快速響應(yīng)），阿里巴巴為中國服裝工廠建設(shè)的“迅犀”系統(tǒng)，基于數(shù)據(jù)分析與3D打印、AI輔助生產(chǎn)，將樣衣制作從1個(gè)月縮短到5天，實(shí)現(xiàn)多品種、小批量、短交期生產(chǎn)，入選達(dá)沃斯論壇“全球燈塔工廠”。阿里巴巴還為汽車工廠建設(shè)供應(yīng)商智能倉庫，實(shí)現(xiàn)按需精準(zhǔn)訂購。

大和田健人認(rèn)為，日企的IIOT應(yīng)用往往集中在“各據(jù)點(diǎn)或各工程單位的局部優(yōu)化”，從全價(jià)值鏈視角進(jìn)行整體整合推進(jìn)的案例相對較少。主要原因是在華工廠負(fù)責(zé)人權(quán)限常限于管轄范圍內(nèi)，推動(dòng)跨領(lǐng)域、全鏈條的整體優(yōu)化沒有決策權(quán)。大型日資工廠中，不同制造領(lǐng)域常隸屬于日本總部不同部門，也導(dǎo)致工廠內(nèi)部的整體優(yōu)化也困難重重。

大和田健人建議，基于在現(xiàn)有業(yè)務(wù)和組織框架內(nèi)進(jìn)行重大變革的阻力巨大，可參考韓國服裝品牌的做法，為推行中國盛行的“小單快反”模式，他們專門在中國成立了以本地員工為主的新品牌/新公司，成功繞開舊體系阻力。或者也可利用中國合資伙伴的資源來補(bǔ)強(qiáng)自身，積累實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。

日資券商在中國水土不服

7月4日，野村東方國際證券公司官宣撤銷浙江分公司。據(jù)上周媒體報(bào)道，野村東方旗下的分支機(jī)構(gòu)已經(jīng)削減過半，目前僅保留上海、北京和深圳三地。2024年野村東方凈虧損1.29億元。

此前一天，日資控股的大和證券中國公司首任總經(jīng)理耿欣悄然離任，2024年大和證券中國公司凈虧損1.35億元。同樣，有著日資背景的東亞前海證券公司2024年凈虧損1.46億元。

業(yè)內(nèi)評(píng)論認(rèn)為，外資券商機(jī)構(gòu)在中國發(fā)展的關(guān)鍵在于“本土化”與“差異化”。一方面，需適應(yīng)中國市場的監(jiān)管環(huán)境與客戶需求，例如在財(cái)富管理業(yè)務(wù)中融入更多本土化產(chǎn)品；另一方面，需發(fā)揮跨境業(yè)務(wù)、衍生品交易等領(lǐng)域的專業(yè)優(yōu)勢，避免與本土券商在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)上正面競爭。顯然，日資券商在這兩方面沒有做好。

雷克薩斯在上海建廠有三重戰(zhàn)略布局

近日，雷克薩斯新能源汽車項(xiàng)目正式在上海金山區(qū)破土動(dòng)工，雷克薩斯在進(jìn)入中國市場20年后，正式開啟國產(chǎn)進(jìn)程。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，雷克薩斯在上海建廠，有三重戰(zhàn)略布局：

一是，雷克薩斯上海工廠不生產(chǎn)燃油車型或者混動(dòng)車型，直奔純電市場，新產(chǎn)品融入大量中國元素，疊加自身品牌底蘊(yùn)，在中國市場獨(dú)具優(yōu)勢，在未來的中國電動(dòng)車市場有望獲得不錯(cuò)的份額。

二是，依靠中國最先進(jìn)且成本最低的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)一步加快電動(dòng)化的步伐以及智能駕駛技術(shù)的創(chuàng)新，反哺其全球智能駕駛技術(shù)體系。雷克薩斯借力上海本地智能駕駛企業(yè)以及浙江寧波的零部件集群，可以讓零件本土化率達(dá)到95%以上，物流成本降低30%，大幅度減低造車成本。雷克薩斯在上海建廠，不止是面對中國消費(fèi)者，還是雷克薩斯針對全球電動(dòng)化市場的戰(zhàn)略布局。

三是為未來氫能源汽車發(fā)展做好準(zhǔn)備。雷克薩斯落地的上海金山區(qū)作為上海氫能產(chǎn)業(yè)核心區(qū)，已經(jīng)布局氫氣儲(chǔ)運(yùn)、燃料電池研發(fā)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，雷克薩斯將借助上海嘉定氫能產(chǎn)業(yè)基地布局燃料電池，豐田將建設(shè)長三角首個(gè)萬噸級(jí)綠氫儲(chǔ)運(yùn)基地。豐田氫能戰(zhàn)略與中國政策高度契合，隨著氫能源技術(shù)的進(jìn)一步成熟，雷克薩斯上海工廠未來可能成為氫能汽車的突破點(diǎn)。