新一代速騰L再加長，15英寸大屏配8155芯片，能否成功？

大眾不更新Jetta，速騰（參數(shù)丨圖片）難道就真的沒了？還真不是，在一汽大眾的陣容里，速騰依舊是一款重要的暢銷車型，也是因此，我們才看到了出現(xiàn)在工信部目錄里的新一代車型，只不過它現(xiàn)在的名字變成了速騰L。盡管還是在MQB Evo平臺上開發(fā)而來，但速騰L的形象風格與許多配置方向，都已經(jīng)產(chǎn)生了很大的改變。

從設計上來看，速騰L在風格上明顯更傾向于我們所見到的凌渡L等轎跑車，雖然它沒有后者的開放式格柵，但除了大燈之間的粗長條外，下置式結構中依舊帶有額外的氣道，加上比凌度L更大的導流槽，部分區(qū)域依舊有轎跑質感。像這種在強化個性的同時，還保留了一些穩(wěn)重效果，并不會導致固有消費群體的丟失。

而且，現(xiàn)在新車的長寬高還增長到了4812/1813/1479mm，這組數(shù)據(jù)在緊湊型轎車市場依舊是有一定優(yōu)勢的，2731mm的軸距也能確保第二排腿部空間的出色性。但鑒于現(xiàn)在不少車型已經(jīng)在通過寬體打造來獲得更寬敞的滿員乘坐體驗，剛過1米8的速騰L在這些車型面前是否還能保有優(yōu)勢？目前還需要打上一個問號。

從側后方來看，速騰L做得最好的是讓后保與車身面板融為一體，相同的涂裝讓車輛的整體性更強，看上去也會比單獨涂裝的處置更高級一些。此外，尾部也產(chǎn)生了貫穿式尾燈，其中的組合斷帶設計能提升一些車外的科技感，就算是沒有像新勢力那樣的交互式設計，能在點亮效果方面跟上新能源車型其實已經(jīng)很不錯了。

除此之外的細節(jié)上，速騰L有隱藏式車門把手。但其實際保持了機械裝置，在冬季能夠完成破冰，按鍵式開啟設計用起來也比較方便。同時，后視鏡蓋上帶有轉向輔助燈，而大燈則帶有矩陣結構排列組合，車頂天窗的開口面積與采光面積都遠大于現(xiàn)款。

進入到座艙之內，速騰L的變化調整還是肉眼可見的。很可惜的是，受制于成本問題，速騰L既沒有在三輻式方向盤中獲得觸控，也沒能在副駕駛一側布局額外的娛樂屏幕，10.25+15.0英寸雙懸浮屏+W-HUD抬頭顯示，再配上旋鈕式換擋機構，這些硬件最多也就是跟什么秦L之類的車型打個平手，談反超還為時尚早。

不過，在結構設計上，貫穿出風口完成了上下撞色的分區(qū)、扶手箱的前端布局有無線充電板并與副儀表臺產(chǎn)生了連接。無論是從裝飾風格效果，還是從絎縫+立體紋理軟包的質感上來說，從門板到座椅，德系還是很讓人放心的。

在車機方面，速騰L能得到高通驍龍8155芯片的支持，我們很難說這就一定是落后了新能源一代。畢竟，像零跑B10這類車的8295還是在高配提供的，標配依舊以8155為主，而秦L等車則還在堅持著自研芯片。比起芯片，更重要的是，速騰L有了Linux+Android雙系統(tǒng)支持，這兩套系統(tǒng)對咱們國內用戶來說是很熟悉的，盡管與智能手機有差異，可卡片式UI與豐富可調整的生態(tài)應用功能，上手肯定是沒什么難度的。此外，速騰L現(xiàn)在還在CaPlay/CarLife的基礎上，增加了HUAWEI HiCar手機互聯(lián)，這也算是響應了咱們國內用戶的需求變化。至于說科大訊飛提供的端云語音系統(tǒng)，則能在交互方面擴展到四川話、粵語等方言支持，用起來會變得更容易些，不會再遇到普通話不標準而無法識別的尷尬了。

提到智能，一汽大眾通過與大疆車載的合作，也升級了速騰L的智能輔助駕駛系統(tǒng)。通過搭載增強駕駛輔助，車輛除了能實現(xiàn)更多預警監(jiān)測、主動制動輔助等安全升級外，也終于覆蓋了智能泊車輔助。客觀說，這跟秦L等車型的組合輔助駕駛還是有較大差距的，但至少是真的能給咱們的出行、泊車帶來些實質性支持了。

動力方面，速騰L將會搭載一臺EA211 Evo 1.5TSI渦輪增壓發(fā)動機，118kW(160Ps)的最大功率與250N·m的最大扭矩與現(xiàn)款無異，傳動上也是大眾祖?zhèn)鞯?速DSG干式雙離合變速箱，甚至目前申報版本的零百加速性能也都是與現(xiàn)款完全一致的8.8秒。我們還不知道是不是會以1.5TSI入門，但缺乏核心機械上的性能升級，就算能讓燃油經(jīng)濟性再優(yōu)化一些，可跟新能源越來越大的差距確實是沒辦法彌補上的。話說回來，這加速是8秒，還是7秒，其實對于用戶來說沒什么差別，反正城市通勤與城際高速駕駛都完全夠了。

在一汽大眾成都工廠中誕生的全新一代大眾速騰L，其毫無疑問依舊是緊湊型轎車市場的明星。可新能源市場日新月異，速騰L卻未能夠在動力方面帶來什么新嘗試，就算智能化差距已經(jīng)被縮小，可家用車市場全面競爭已經(jīng)打響，缺少任何一環(huán)都無法在確保在市場中保持長期優(yōu)勢，等到實車在第三季度正式上市，恐怕價格也是必須納入競爭考量的關鍵因素。