為金家祖孫拉專列的法國機車，朝鮮鐵路CSE26-21型內燃機車的故事

從1967年開始朝鮮民主主義人民共和國開始接收蘇聯援助的M62型內燃機車（1967年到1973年期間，朝鮮鐵道省從蘇聯的盧甘斯克機車廠接收了六十四臺M62型內燃機車，將其命名為“朝鮮鐵道600型柴油機車”，其機車編號為??6XX），其中部分M62型機車被調撥給朝鮮鐵道省專運處作為牽引朝鮮最高領導人金日成的專列使用（比如??602號車），將原有的日制Pashi-4型蒸汽機車替換下來，從而開啟了朝鮮專運機車的內燃時代。

朝鮮鐵路使用的“朝鮮鐵道600型柴油機車”??633號

Pashi-4型蒸汽機車，和中國國鐵勝利-12型系出同門

至上世紀70年代后期，朝鮮鐵道省專運處的M62型內燃機車也已經超過了十年車齡，朝鮮鐵道省開始考慮物色新的專運機車。

此時冷戰已經進入到對峙期，美蘇雙方都已經意識到彼此誰都無法奈何得了誰，不論是“美仁宗”卡特還是“蘇勛宗”勃列日涅夫都開始尋求“共存”，在這種大環境下東西方的技術交流開始密切起來，這也給朝鮮一個極為難得的窗口，一個有機會引進獲得西方先進鐵路技術裝備的窗口。

“美仁宗”卡特

“蘇勛宗”勃列日涅夫

經過挑選，朝鮮相中了法國為伊拉克鐵路制造的CSE26-21型內燃機車，這種內燃機車是法國Franco-ail-MTE公司于1980年5月專門為伊拉克鐵路制造的3600馬力大功率電力傳動內燃機車，總共制造了七十二臺（其中六十一臺用于牽引貨物列車、十一臺用于牽引旅客列車），廣泛應用于伊拉克國家鐵路的貨物列車和旅客列車的牽引工作，是一款代表著法國乃至世界范圍內的80年代最先進技術的內燃機車。

伊拉克鐵路CSE26-21型內燃機車

CSE26-21型內燃機車裝用美國通用動力公司的16-251型四沖程16氣缸3600馬力柴油機，使用由克魯索·盧瓦爾公司研制的CO-CO軸式的轉向架，MTE公司研制的電氣設備和牽引電機，機車車體由卡勒工廠和富歇工廠制造；制動裝置屬于電組控制的按鈕型式，可以極大地減輕閘瓦和輪緣磨耗，在緊急情況下，電阻制動和空氣制動同時作用。

CSE26-21型內燃機車的車體為承載式，從運行前端到后端的布置如下：前司機室、電器室（裝有高壓柜和與主發電機相關的旋轉機械，主發電機與柴油機相連）、柴油機室（除安裝柴油機外，還裝有空氣壓縮機和機油濾清器，同時也是空氣濾清的場所）、冷卻室（裝有用靜液壓傳動裝置驅動的冷卻風扇）、后司機室。

CSE26-21型內燃機車總布置圖

CSE26-21型內燃機車的司機室

CSE26-21型內燃機車在貨運模式下，機車使用Willison U型自動車鉤，最高時速為每小時110公里；在客運模式下，機車使用符合UIC標準的自動車鉤，最高時速為每小時150公里。

CSE26-21型內燃機車總體性能參數表

1981年2月，朝鮮鐵道省和法國Franco-ail-MTE公司簽訂了七臺CSE26-21型內燃機車訂單合同，付的是真金白銀，而不是要求援（白）助（嫖），畢竟購買數量不多，專運處也并不缺錢。和提供給伊拉克鐵路的CSE26-21型內燃機車稍有不同的是，朝鮮版的CSE26-21型內燃機車司機室的門是單開門，而不是雙開門，其余部分則和賣給伊拉克的CSE26-21型內燃機車別無二致。

已經涂上朝鮮鐵道藍白綠涂裝并在法國進行跑車試驗的CSE26-21型內燃機車

這筆合同之所以能談成，裝用美國發動機的CSE26-21型內燃機車之所以能夠成功出口朝鮮，和當時美國依然是“美仁宗”卡特當政有莫大關系，卡特在卸任后曾于1994年、2010年和2017年三次訪問朝鮮，也算是“朝鮮人民的老朋友”，其就任美國總統期間在促成了中美正式建交的同時也極大緩和了朝鮮半島的局勢，這也是CSE26-21型內燃機車這款擁有美國關鍵發動機技術的法國造機車能順利出口朝鮮的歷史契機。

在法國境內測試的CSE26-21型內燃機車

在馬賽港裝船發運往朝鮮的第一批七臺CSE26-21型內燃機車

1981年10月，七臺CSE26-21型內燃機車制造完畢，在法國鐵路線上跑車測試完畢驗收合格后在馬賽港裝船發運往朝鮮。抵達朝鮮后，這七臺機車全部移交朝鮮鐵道省專運部門使用，用于牽引金日成等領導人的專列。這也是朝鮮鐵路引進的第一款、也是目前唯一一款西方國家制造的內燃機車。

金日成

出于對CSE26-21型內燃機車性能的滿意，朝鮮鐵道省于1985年再度向法國追加了五臺CSE26-21型內燃機車的訂單，這筆交易照例要美國點頭才能實施。

而美國此時是“美伶宗”里根當政而且剛剛成功連任不久，此公雖然對蘇聯咄咄逼人，但認為朝鮮和中國一樣具有“統戰價值”，因此在他的第二個任期里，里根提出了“支持朝方非政府訪美活動、放寬阻礙美國公民訪朝的金融監管、允許人道主義物資有限出口朝鮮、允許國務院官員與朝鮮外交官進行實質性交流”的“適度主動”對朝政策（目的是集中主要精力先滅掉蘇聯，而暫時和并不依附于蘇聯的社會主義國家緩和關系），所以華盛頓方面為這項交易開了綠燈。

“美伶宗”里根

1986年1月，第二批五臺CSE26-21型內燃機車完工并在馬賽裝船運往朝鮮，朝鮮鐵道省接收后也悉數配屬于專運部門用于牽引領導人的專列。至此，朝鮮購買的CSE26-21型內燃機車的總數被定格為十二臺。

被運往馬賽港途中的第二批五臺CSE26-21型內燃機車

按照慣例，CSE26-21型內燃機車在進入朝鮮鐵道系統后也應該獲得一個朝鮮官方命名和編號，比如“朝鮮鐵道X00型柴油機車”，但這批機車全部運用于專運部門，在公開的照片上并不會掛上“??XXX”的車牌，所以外人尚且不知道朝鮮方面是否有給其重新定型編號。

停靠在平壤站的由CSE26-21型內燃機車牽引的旅客列車，可見CSE26-21型內燃機車在朝鮮沒有掛過車牌

從1981年至今，CSE26-21型內燃機車始終是朝鮮鐵道省專運處的主力機車，牽引過金日成和金正日的專列，如今依然在牽引金正恩的專列，一種機車服務了祖孫三代“將軍”，也算是獨一份。只要遇上朝鮮領導人訪華，CSE26-21型內燃機車就會牽引著專列開過中朝邊界的鴨綠江大橋后到達丹東站，然后換車頭后再駛往北京——

單機停在丹東站內的CSE26-21型內燃機車

時至今日，這批CSE26-21型內燃機車也已經39歲到43歲的“車齡”，隨著兩臺中國大連機車車輛廠制造的CKD4A型內燃機車（編號為CKD4A-0001和CKD4A-0002）于2001年9月加入朝鮮鐵道省專運處后，第一批進口的那七臺CSE26-21型內燃機車被轉交給普通鐵路局，用于牽引旅客列車使用。

交付朝鮮前的CKD4A-0002號車

2024年7月末8月初，朝鮮最高領導人金正恩乘坐專列視察平安北道和慈江道等地的洪災災區，負責牽引專列的赫然是一臺CSE26-21型內燃機車，但該車已經改用了較為深色系的綠底黃條紋涂裝，不再采用朝鮮鐵路的標準三色涂裝。從外表上看，機車的維護水平相當不錯。

使用新式涂裝的CSE26-21型內燃機車

上三圖，牽引金正恩視察災區專列的深綠底黃條紋涂裝的CSE26-21型內燃機車

而金正恩在出席朝鮮人民軍海軍“崔賢”號和“姜健”號驅逐艦服役儀式時所乘坐的專列，也是由CSE26-21型內燃機車擔任本務機車負責牽引——

2025年4月28日出現在“崔賢”號驅逐艦服役儀式上的由CSE26-21型內燃機車牽引的金正恩專列

2025年6月14日出現在“姜健”號驅逐艦服役儀式上的由CSE26-21型內燃機車牽引的金正恩專列

所以相信CSE26-21型內燃機車還將在朝鮮鐵道系統中繼續存在相當長的一段時間，搞不好一直服役到“60歲”才“退休”那也不一定。