上半年油車銷量榜釋放信號：買油車的不在少數，合資依然強

“燃油車已經全面落后了，實在搞不明白現在還有人買燃油車！”如果經常刷短視頻，相信你看到過這樣的言論。那么，現實中燃油車真的被淘汰了嗎？不妨看一組數據。

來自中汽協公布的2025年上半年中國汽車行業相關數據，中國汽車產銷分別為1562.1萬輛和1565.3萬輛，其中，新能源汽車的產銷分別為696.8萬輛和693.7萬輛，這意味著2025上半年新能源車的滲透率突破了44%。也就是說，今年上半年銷售的每10輛新車里，就有4.5輛是新能源汽車。

看到這或許有人會說，這個數據已經夠厲害了，新能源車基本上快占據了半壁江山。但或許你不知道的是，自2024年7月份之后，中國汽車銷售數據中，新能源汽車的滲透率就已經超過了50%。

換句話說，新能源汽車滲透率漲到一定程度后就漲不動了，燃油車和新能源的份額維持在一比一的狀態。就下方圖表，也就是今年上半年的燃油SUV銷量排行榜TOP20來看，或許釋放了一個清晰的信號，那就是現在買油車的不在少數，且合資在油車領域依然強。

油車堅守半壁：理性選擇與多元需求的勝利

據中汽協發布的最新數據顯示，2025年中國私家車平均年行駛里程為15600公里，較2024年的14800公里略有增長。眾所周知，新能源車最大的優勢之一就是使用成本低，對于一年行駛里程大于15000公里的用戶來說，買電車就非常合適了。

以一年行駛20000公里為例，使用電車一年能比燃油車節省9000元左右。而且行駛里程越高，節省的費用就越多。反之，如果你的年用車里程在2萬公里以下，甚至有些人的年用車里程還不到1萬公里，這個時候省下來的所謂油錢并不明顯，反而是電池的日歷壽命折損、居高不下的保險以及越來越低的保值率擺在眼前。

就上述國內私家車平均1.56萬公里的行駛里程來看，適合買新能源車的固然不在少數，但也有群體更適合買油車。正是這樣的基本情況，使得目前新能源車和油車維持了一比一的購車比例，也就是不少年輕人百思不解的狀況，都2025了，為什么買油車的依然不在少數。

對于合資品牌來說，大家都知道合資車企的新能源滲透率比較低。據相關數據顯示，截至2025年7月，中國合資品牌新能源車滲透率約為?6.6%?，主流合資車企新能源滲透率普遍低于10%。意思是合資車企的主戰場依然在燃油車領域，而絕大多數自主品牌已經放棄了燃油車的研發。

這就帶來了一個現實問題，那就是新能源車的市場份額雖然大方向是在向上走，但由于短時間涌進來這么多競爭對手，這樣一來賽道就變得十分擁擠，頗有千軍萬馬過獨木橋的感覺。而合資依然占據主動權的燃油車領域，相對來說雖然市場份額是在逐步減少，但競爭沒有那么激烈。

因此，1.56萬公里的平均里程，更像是一個市場需求的天然分水嶺。它清晰地劃分出兩大用戶陣營：一方擁抱電動化的經濟性與前沿體驗；另一方則基于自身的使用頻率、特定場景和對風險的評估，更傾向于信賴成熟可靠的燃油技術。這便是當下新能源與燃油車銷量能夠維持接近1:1格局的核心邏輯——這不是“落后”的象征，而是市場細分下理性消費的必然結果。

燃油SUV榜單解析：合資固盤，自主頭部“油電并濟”

將目光聚焦到更具象的2025年上半年燃油SUV銷量TOP20榜單，當前油車市場的競爭態勢與品牌格局便躍然紙上。這份榜單傳遞出兩個尤為鮮明的信號。

信號一：合資品牌仍是燃油領域的中流砥柱。 榜單中，合資品牌車型強勢占據了12個席位，占比高達六成。豐田RAV4榮放（參數丨圖片）、本田CR-V/皓影、大眾途觀L/探岳等經典車型，憑借數十年積累的品牌號召力、深入人心的品質口碑、成熟穩定的動力總成以及龐大的用戶基礎，持續吸引著大量信賴燃油車的消費者。

這與合資品牌整體在新能源轉型上的相對滯后（截至2025年7月滲透率僅約6.6%）形成了鮮明對比。在電動化賽道仍需奮力追趕的現實下，燃油車領域無疑成為合資品牌穩住市場份額、保障利潤來源的關鍵“基本盤”和“壓艙石”。

再來看第二個信號，自主頭部車企憑“油電雙修”支撐大局。 自主品牌在TOP20中拿下了8個位置，且全部出自吉利、長安、奇瑞、長城這四大頭部車企之手，格局集中度極高。

其中，吉利汽車是最大贏家，TOP20車型中，吉利有三款車型入圍，分別是排名第一的星越L，足足賣了146223臺；博越L雖然半年銷量沒破10萬臺，但也賣了81503臺；還有繽越，上半年銷量為63490臺。

長安汽車在油車市場的存在感也不弱，明星車型長安CS75PLUS上半年實現了銷量破10萬臺，即達到了100188臺，比豐田RAV4榮放賣得都好。還有奇瑞汽車，瑞虎8和捷途X70這兩款車也入圍了TOP20榜單，加起來銷量接近15萬臺，勢頭可見一斑。另外就是深耕燃油SUV領域多年的哈弗，此番也有大狗和H6兩款車進入TOP20陣營，雖然數據稍遜一籌，但兩款車加起來的銷量也達到了112136臺。

也就是說，目前自主品牌在燃油SUV領域還能排的上名號的，只有吉利、長安、奇瑞和長城四家，大家能從這四家車企身上發現一個共同點，沒錯，它們都是絕對意義上的自主品牌第一梯隊。

進一步來看，今年上半年，吉利汽車累計銷量超140萬輛，更是將年度目標銷量提升至300萬輛；長安的半年累計銷量則達到了135.5萬輛，創近8年新高；奇瑞集團上半年累計銷量126萬輛，同比增長14.5%；長城汽車上半年累計銷量56.98萬輛，同比增長1.81%，但上半年凈利潤達到了63.37億元。

相信大家已經從這四大頭部自主車企身上發現一個共同點了，那就是它們的燃油車賣得好，進而為整體的銷量做好了背書。銷量做到頭部的自主品牌，其油車勢必賣得好，而油車賣得差的自主車企，很難躋身頭部，除了比亞迪。

【結語】2025年上半年的燃油SUV銷量榜，如同一份清晰的市場診斷書，揭示了當下中國汽車消費生態的真實圖景與深層邏輯。

它有力地矯正了“燃油車已死”的片面認知。44%的新能源滲透率固然是產業變革的里程碑，但同樣接近半壁江山的燃油車銷量，則是市場理性選擇與需求多元化的生動注腳。里程焦慮的精算、特定場景的剛需、對成熟技術的信賴，共同構筑了燃油車穩固的生存與發展空間。對于年行駛里程有限、身處特殊使用環境或對新興技術迭代持審慎態度的龐大用戶群而言，燃油車依然是契合其核心訴求的可靠之選。