Model Y降價(jià)10萬(wàn)，小米、華為危機(jī)來(lái)了？網(wǎng)友：不漲價(jià)就不錯(cuò)了

最近，關(guān)于特斯拉Model Y可能降價(jià)的消息在車(chē)圈傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。有消息稱(chēng)，Model Y即將迎來(lái)大幅降價(jià)，幅度可能高達(dá)10萬(wàn)元，但配置也會(huì)相應(yīng)縮水。這一消息一出，立刻引發(fā)了廣泛討論，尤其是對(duì)國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企，比如華為系和小米汽車(chē)，會(huì)不會(huì)造成沖擊？畢竟Model Y現(xiàn)在不降價(jià)都能月銷(xiāo)6萬(wàn)，真要降價(jià)，市場(chǎng)格局可能真要變天了。不過(guò)，也有不少網(wǎng)友表示懷疑，認(rèn)為特斯拉不太可能這么干，畢竟它向來(lái)以利潤(rùn)為導(dǎo)向，降價(jià)不僅影響利潤(rùn)率，還可能拉低品牌檔次。

一、Model Y真要降價(jià)？配置縮水換低價(jià)

特斯拉的定價(jià)策略一直很靈活，經(jīng)常根據(jù)市場(chǎng)情況調(diào)整價(jià)格。這次傳出Model Y可能降價(jià)10萬(wàn)，雖然聽(tīng)起來(lái)很夸張，但也不是完全沒(méi)可能。不過(guò)，降價(jià)的同時(shí)，配置可能會(huì)有所調(diào)整，比如減少部分智能化功能、更換更便宜的電池供應(yīng)商，或者取消一些高端選裝配置。

特斯拉過(guò)去就干過(guò)類(lèi)似的事，比如推出更便宜的“標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版”車(chē)型，或者在部分市場(chǎng)取消雷達(dá)傳感器，改用純視覺(jué)方案。如果這次Model Y真的降價(jià)10萬(wàn)，大概率也會(huì)通過(guò)降低配置來(lái)平衡成本。這樣一來(lái)，雖然價(jià)格更便宜了，但車(chē)輛的競(jìng)爭(zhēng)力是否還能保持，就成了一個(gè)問(wèn)題。

不過(guò)，即便配置縮水，Model Y的品牌影響力依然很強(qiáng)。特斯拉在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的地位，短期內(nèi)很難被撼動(dòng)，尤其是對(duì)很多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，買(mǎi)特斯拉不僅僅是買(mǎi)一輛車(chē)，更是買(mǎi)一種“身份認(rèn)同”。如果Model Y真的降到16萬(wàn)出頭，那對(duì)同價(jià)位的國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)來(lái)說(shuō)，壓力確實(shí)不小。

二、華為、小米真要緊張了？

目前，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)最受關(guān)注的兩大新玩家就是華為系和小米汽車(chē)。華為雖然自己不造車(chē)，但和賽力斯合作的問(wèn)界系列銷(xiāo)量不錯(cuò)，尤其是問(wèn)界M7、M8，憑借華為的智能駕駛和品牌加持，已經(jīng)成為Model Y的有力競(jìng)爭(zhēng)者。而小米SU7剛上市不久，雖然定價(jià)不低，但憑借雷軍的號(hào)召力和小米生態(tài)的吸引力，也吸引了不少消費(fèi)者。

如果Model Y真的大幅降價(jià)，這些品牌的市場(chǎng)份額可能會(huì)受到?jīng)_擊。畢竟，Model Y現(xiàn)在的銷(xiāo)量已經(jīng)非常恐怖，月銷(xiāo)6萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)讓很多車(chē)企望塵莫及。如果再降價(jià)，那性?xún)r(jià)比會(huì)進(jìn)一步提升，很多原本考慮國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)的消費(fèi)者，可能會(huì)轉(zhuǎn)向特斯拉。

不過(guò)，華為和小米也不是完全沒(méi)有還手之力。華為的智能駕駛技術(shù)在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先水平，問(wèn)界M8的智駕版體驗(yàn)甚至比Model Y的FSD更符合我國(guó)路況。而小米SU7則主打智能生態(tài)和年輕化設(shè)計(jì)，吸引的是不同的用戶(hù)群體。所以，Model Y降價(jià)雖然會(huì)帶來(lái)壓力，但未必能完全搶走它們的市場(chǎng)。

三、網(wǎng)友：不漲價(jià)就不錯(cuò)了，特斯拉怎么可能降價(jià)？

盡管降價(jià)傳聞傳得有鼻子有眼，但很多網(wǎng)友并不買(mǎi)賬。他們認(rèn)為，特斯拉是一家極其注重利潤(rùn)的企業(yè)，不太可能為了銷(xiāo)量犧牲利潤(rùn)率。要知道，特斯拉的單車(chē)?yán)麧?rùn)在全球車(chē)企中都是數(shù)一數(shù)二的，如果突然降價(jià)10萬(wàn)，那利潤(rùn)率必然大幅下滑，這不符合特斯拉一貫的風(fēng)格。

此外，降價(jià)雖然能刺激銷(xiāo)量，但也可能影響品牌形象。特斯拉一直被視為高端電動(dòng)車(chē)品牌，如果Model Y降到20萬(wàn)區(qū)間，那和比亞迪、小鵬這些品牌的價(jià)格差距就會(huì)縮小，甚至可能被貼上“廉價(jià)特斯拉”的標(biāo)簽，這對(duì)品牌長(zhǎng)期發(fā)展未必是好事。

還有網(wǎng)友提到，特斯拉最近在全球多個(gè)市場(chǎng)其實(shí)是漲價(jià)的，比如歐洲和北美，由于成本上升，Model Y的價(jià)格不降反升。所以，我國(guó)市場(chǎng)突然降價(jià)10萬(wàn)，聽(tīng)起來(lái)不太現(xiàn)實(shí)。更可能的情況是，特斯拉會(huì)通過(guò)推出更便宜的版本，或者調(diào)整配置來(lái)降低入門(mén)價(jià)格，而不是直接全系大降價(jià)。

四、寫(xiě)在最后

目前來(lái)看，Model Y降價(jià)10萬(wàn)的消息還只是傳聞，特斯拉官方并未確認(rèn)。如果真的降價(jià)，那對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源品牌來(lái)說(shuō)，確實(shí)是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。但反過(guò)來(lái)看，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，也會(huì)倒逼國(guó)產(chǎn)車(chē)企提升產(chǎn)品力，最終受益的還是消費(fèi)者。

而如果特斯拉不降價(jià)，甚至像部分網(wǎng)友預(yù)測(cè)的那樣漲價(jià)，那國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)的機(jī)會(huì)就更大了。畢竟，在智能化、舒適性、售后服務(wù)等方面，國(guó)產(chǎn)車(chē)已經(jīng)越來(lái)越強(qiáng)，消費(fèi)者也有了更多選擇。所以，不管Model Y降不降價(jià)，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)越來(lái)越激烈。對(duì)于華為、小米這些新玩家來(lái)說(shuō)，真正的考驗(yàn)才剛剛開(kāi)始。