風(fēng)云A9L深度試駕：13.99萬起的“蕪湖邁巴赫”，果然名不虛傳！

“媒體試駕排期到9月了！”——這是過去1個(gè)月汽車圈對奇瑞風(fēng)（參數(shù)丨圖片）云A9L的集體吐槽。當(dāng) 筆者終于握緊這把印著“風(fēng)云”徽標(biāo)的試駕車鑰匙時(shí)，這臺起售價(jià)僅13.99萬（超級置換搶購價(jià)）卻號稱“平替56E”的C級旗艦，瞬間揭曉了答案……

靜態(tài)體驗(yàn)：把百萬級細(xì)節(jié)刻進(jìn)骨子里

外觀：532尺寸的暴力美學(xué)

5018mm車長、3000mm軸距、1965mm車寬，風(fēng)云A9L用標(biāo)準(zhǔn)C級尺寸勾勒出獵裝轎跑的姿態(tài)。

前臉電感設(shè)計(jì)并非堆砌飾條，引擎蓋兩條筋線與后輪眉的"臀線"形成力量閉環(huán)，配合兩段式電動(dòng)尾翼——這臺車在靜止時(shí)已透出蓄力待發(fā)的張力。

游標(biāo)卡尺實(shí)測機(jī)蓋與翼子板間隙僅3.0mm（邁巴赫3.1mm），大燈接縫3.0mm（邁巴赫6.3mm）。肉眼可見的工藝細(xì)節(jié)上以及豪華感、空間舒適性等方面完全可以對標(biāo)超豪華車了。

內(nèi)飾：拒絕暴發(fā)戶式堆料

打開車門，15.6英寸中控屏與10.25英寸液晶儀表構(gòu)成科技基底，高通8255芯片加持，車機(jī)0卡頓！支持AI語音大模型，可連續(xù)執(zhí)行40個(gè)指令，4音區(qū)智能語音識別，可見即可說。

云繪江山面板：靈感源自《千里江山圖》的透光面料，5層LED控光實(shí)現(xiàn)"晨光穿霧"的漸變效果；

邁巴赫同款雙絎縫座椅：13層結(jié)構(gòu)+嬰兒級親膚材質(zhì)，后排1.2㎡全景側(cè)窗與對開式遮陽簾營造"移動(dòng)會客廳"；

看似熏黑玻璃車頂，實(shí)則藏有安全橫梁——奇瑞在美觀與翻滾保護(hù)間選擇了后者。

23個(gè)高品質(zhì)揚(yáng)聲器組成的伯牙之音音箱系統(tǒng)，簡直是太愛了！，播放《加州旅館》時(shí)吉他聲“從腦后傳來”的那種感覺真是太美妙！這種沉浸式的音樂體驗(yàn)讓我們的試駕旅程更加愜意。

動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：4秒破百的"文明野獸"

混動(dòng)系統(tǒng)：有電沒電都像超跑

筆者試駕是奇瑞風(fēng)云A9L的頂配：四驅(qū)高能巔峰版，搭載1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)+前后雙電機(jī)，系統(tǒng)總功率470kW，扭矩854N·m。零百加速可以干到4秒級、性能媲美豪華超跑；

為了體驗(yàn)車輛在虧電狀態(tài)的加速性，筆者特意把電池電量耗到低于20%以后，進(jìn)行的測試。輕點(diǎn)加速踏板，提速非常迅捷；深踩，仍能觸發(fā)明顯推背感！整個(gè)試駕過程感觸最深的是：發(fā)動(dòng)機(jī)介入無聲無息。除了這款1.5T 混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)非常平穩(wěn)，整車的NVH優(yōu)化也是非常優(yōu)秀的。前風(fēng)擋+四車門玻璃全是夾層靜音的，發(fā)動(dòng)機(jī)、全框式副車架以及車身鏈接處都是液壓襯套的軟連接，再加上整車主動(dòng)降噪技術(shù)，所以這臺車開起來感覺不出“快”來！官方給的資料說是這臺車極速可以達(dá)到210km/h，在國內(nèi)到處限速的路況下，我們是無法體驗(yàn)了。但在高速路段體驗(yàn)的時(shí)候，明顯感覺到高速超車時(shí)動(dòng)力儲備很充足，完全不像某些插混車"后段乏力"。

底盤：把百萬級懸架下放到20萬級

拿到這臺試駕車的時(shí)候有兩個(gè)沒想到，一：沒想到一款售價(jià)僅13.99萬元的車上竟然標(biāo)配了前雙叉臂+后高階五連桿獨(dú)立懸架，而且都是鋁合金材質(zhì)的！二：沒想眼前這臺售價(jià)不到20萬（19.79萬元）的頂配車型竟然配備了豪車級CDC電磁懸掛+道路預(yù)瞄系統(tǒng)（每秒支持1000次掃描、100次調(diào)節(jié)）。

整車開起來的行駛質(zhì)感非常厚重，底盤調(diào)教呈現(xiàn)出越級的豪華質(zhì)感。低速狀態(tài)下，細(xì)碎顛簸被"軟懸掛"過濾，過減速帶如履平地；當(dāng)我們高速行駛，特別是彎道行駛的時(shí)候，懸掛變硬給車身提供足夠的支撐力，來抑制車身側(cè)傾。 特別是選擇風(fēng)云GT駕駛模式后（其實(shí)就是運(yùn)動(dòng)模式），即便是過近90°的急彎，過程中感覺車身像被磁懸浮托起，側(cè)傾抑制堪比性能車，車尾姿態(tài)循跡性非常順滑。

智能輔助駕駛：高快NOA就像老司機(jī)

我們試駕的這款風(fēng)云A9L配備的是獵鷹500智能駕駛輔助系統(tǒng)，采用雙目攝像頭的純視覺方案。實(shí)測表現(xiàn)：

城市道路：可以開啟“車道居中輔助”，相當(dāng)于更高級的ACC自適應(yīng)巡航。車道居中保持很穩(wěn)定，即便彎道處方向微調(diào)也很線性；紅綠燈自動(dòng)跟車起停反應(yīng)很快，很流暢。

高快NOA：上了快速路或高速公路，才是享受A9L獵鷹500輔助駕駛系統(tǒng)便利性的時(shí)候。開啟“導(dǎo)航輔助駕駛”，車輛會按照導(dǎo)航路線自主行駛，自主變道超車，如果遇到快速路或高速公路需要轉(zhuǎn)道的時(shí)候，他會提前預(yù)判，主動(dòng)變道、轉(zhuǎn)道然后在保證安全的情況下匯入新的干道行駛。

整體來說，風(fēng)云A9L的獵鷹500智能駕駛輔助系統(tǒng)，屬于這個(gè)級別應(yīng)有的優(yōu)秀水準(zhǔn)，特別是“導(dǎo)航輔助駕駛”的時(shí)候，打轉(zhuǎn)向、變道超車等一系列操作，干脆利落！就像一位熟練的老司機(jī)。

結(jié)語：國產(chǎn)車的"價(jià)值躍遷"時(shí)刻

試駕結(jié)束，筆者默默把風(fēng)云A9L加入了推薦清單。它證明：當(dāng)自主品牌用全球研發(fā)體系（8大中心）、百萬公里實(shí)測（覆蓋7大洲極端路況）、用戶共創(chuàng)機(jī)制打磨產(chǎn)品時(shí)，完全可以跳出"性價(jià)比"陷阱，風(fēng)云A9L已經(jīng)在20萬級市場建立新秩序。

這，或許就是"一車難求"的終極答案。