撞翻8噸重卡？理想「兇猛」

車圈又熱鬧起來了，理想汽車攜全新SUV理想i8再度征戰純電市場，售價32.18萬至36.98萬元。李想表示，理想i8就是一個小版的MEGA Home，給預算不夠但喜歡MEGA的用戶一個選擇。

沒想到上熱搜的不是車本身，而是發布會上一段撞翻卡車的視頻片段。

理想i8硬生生把大兄弟撞到四輪騰空、原地起飛，連車頭都折了。兇猛！

要知道往常咱們私家小車遇到載貨的重型卡車，只有繞道的份，這操作完全打破常識了。

看著離譜吧，有人堅信理想質量過硬，有人說這是拿智商在地上摩擦。“受害者”卡車品牌可就不樂意了，喊冤“被擺一道”。

01理想撞飛8噸重卡

簡單回顧測試視頻，整備質量2.6噸左右的理想i8連續挑戰8噸的重卡。結果，重卡整個駕駛室，幾乎倒在理想i8的前擋風玻璃上，車頭被頂翻，四個輪都飛起來了，“騰空時刻”瞬間引爆爭議。

這顯然，是不太符合常識的。

而正、側面多輪碰撞測試后，理想i8的結果堪稱完美：A柱、B柱、C柱、門梁均無變形，9個氣囊全部打開，電池包無漏液、無起火，車門自動解鎖、門把手自動彈開。

更有意思的是，發布會現場有個清晰的聲音說：大家剛才有沒有注意和卡車碰撞的相對速度是多少？是100km/h。我還反復和我們的同事進行確認，他們非常確定地告訴我是凈重8噸。

2.6噸干翻8噸，誰也沒想到理想能強悍成這樣，遇見重卡都能橫著走了。以后也別整什么世界級安全品質標準了，出新車直接現場跟i8對撞一下。

理想方面稱，這一測試結果體現了i8在車身結構設計與安全性能上的領先水平。

測試過程唯一的小瑕疵是，大貨車方向盤上的車標忘記打碼了，觀眾認出這輛被撞慘倒霉蛋是乘龍卡車，一起沖了官方賬號：

“乘龍撞不過理想，不敢買了。”

“看了視頻，董事長已經在看別的品牌了。”

天降橫禍的乘龍卡車回應稱法務部門正在處理，回復評論，“不知道背后導演想啥，實際碰撞你覺得會怎樣”，“被擺了一道，聰明人一眼看出假”，疑似暗示測試可能存在問題。

還有網友替乘龍卡車打抱不平，猜測對撞測試中車頭可能沒有鎖。

隨著輿論發酵，理想更新了測試視頻，對車標做了馬賽克處理，試圖淡化“拉踩”嫌疑。

02誰在說謊？

針對此次測試，不少業內人士指出，若結果未經過官方認證機構驗證，則涉及商業形象與潛在法律風險。

那這個看似違背物理學定律的測試是誰測的？中汽研。

測試方中汽研方面稱，測試卡車為全新車，測試過程符合規范，沒有修改任何參數。這意思就是我們只負責測試，結果是公正合理的。

中國汽研（601965.SZ）其實也是一家商業公司，2024年營收46.97億，歸母凈利潤9.08億。它的主要收入來源就是汽車技術服務，占比高達87.84%。

九派新聞追問本次測試遵循了哪些標準，工作人員稱，具體的標準需要跟業務部門溝通。“這次測試不屬于公告準入測試，我們理解應該不是強制性必須做的一個（項目）業務，（測試結果）一般用于車輛的開發驗證。”

被撞方乘龍卡車的實力也不容小覷。

乘龍卡車是東風柳汽旗下的中高端卡車品牌，位列國內商用車頭部。東風柳汽創建于建國之初，有著70年的漫長歷史，全中國三家汽車大央企之一的東風汽車持股75%，也是塊鐵板。

這被理想一撞，可能就直接沒了上億訂單，單子少了倒是小事，產品質量受質疑，直接關乎央企聲譽，這是大事。

乘龍卡車第一時間發動法務，為自己維權了。

稱理想汽車發布的正面碰撞視頻，已構成嚴重侵權，并超過正常商業競爭范疇，嚴重誤導和損害公眾知情權，對乘龍品牌及商業名譽帶來巨大負面影響。公司將持續高度關注此事，保留追究法律責任的權利。

理想汽車的回應呢？直接“甩鍋”，表示這次測試全權委托第三方，自己沒有任何指定需求。

理想汽車產品負責人老湯哥Tango也發言表態：“相信權威機構的專業，要不來復測一把？”隨后，理想汽車產品線負責人張驍回應：“可以啊，直播都行。”

車企對比測試屢見不鮮，碰瓷營銷更是次次引發爭議，為啥還要這么搞呢？為了話題，為了流量。無論爆紅還是爆黑，對于品牌來說，都比無人問津要好得多。只是理想沒想到此次事態發展走向失控了。

03兇猛背后焦慮不減

聚焦到理想產品本身。

MEGA失利后，理想汽車推出第二款純電車型理想i8，本來這車去年下半年就要發的，謹慎起見又回爐重造了一波。

i8分三個版本：Pro版售價32.18萬元、Max版34.98萬元（新增VLA司機大模型和冰箱）、Ultra版售價36.98萬元（加配后排大屏）。

網友的質疑主要集中在定價與配置的匹配度上。

多位車主反饋定價偏高，低配少太多，沒有免息貸，也沒有任何小訂轉換權益，而且老車主（理想One）優惠只有1萬元，不少觀望者選擇了放棄。

且30萬+的價格，裝載的是欣旺達的電池，也被批感受不到品牌誠意。

其次是定位上的搖擺不定。模糊的小MEGA定位，小越野車+轎車+MPV，想要一車包攬所有，貪心之余可能會走向反面。

總之理想i8的Sku依然是堅持要利潤的思路。在用戶最容易表面感知的地方不給足，感知較深層的地方保持一致。

去年MEGA首發失利，疊加2024款L系列遇冷，公司曾陷入一場危機中。

復盤后，李想在內部信里提到“恐懼”，談自己“以為走完了從0到1”，講“公司上下被銷量欲望綁架，犧牲了理想原本最擅長的用戶價值和經營效率”，i8的節奏被打亂。

2025以來，理想汽車銷量整體波動較大，上半年累計銷量約18萬輛左右，增幅有限，逐步與小鵬汽車-W（09868.HK）維持同一水平。不過截至2024年12月31日，歷史累計交付量達到113.39萬輛，還是創下了新勢力車企紀錄。

另值得注意的是，年內理想已兩次下調銷量目標。年初一季度財報發布后，將全年銷量目標從80萬輛下調至60-65萬輛區間，第二季度末市場指引中，又將全年銷量進一步壓低至55-60萬輛。

二級市場上，理想汽車的走勢同樣摸不透：2025年在2月27日達到高點138.3港元，4月9日經歷低點73.35港元，振幅達到了61.37%，可見各方態度的割裂程度。

投入方面，研發與價格戰雙雙影響到理想汽車的利潤表現。研發上，理想從2021年以來的32.9億元一路增長至110.71億元，2024年研發率為7.68%，雖稍若于蔚來和小鵬，也穩居行業第一梯隊；隨著交付量逐步走高，其銷售成本也從2020年的79.1億元漲到2024年的1148.04億元，CAGR達到95.18%。

在新車發布會上，李想重點談了VLA智駕大模型以及理想同學AI能力的進化，以及i8最有競爭力的配置：充電站。

為建設補能網絡這個吞金獸，理想汽車同樣付出了巨額資金。短短時間已經鋪了3000座超充站，比特斯拉那么多年積累下來的得還多，如今還在持續投入中。

網絡布局方面，2025年7月新開19家門店。截至2025年7月31日，全國共有535家零售中心，158家交付中心，528家服務中心（含授權鈑噴），覆蓋223個城市。

今年是理想出海元年，但海外市場環境復雜，短期內要大的增量比較困難，還得在國內市場下功夫。

但中國汽車市場的行情是，30萬以上的高端純電車型難出爆銷產品，樂道L90來勢洶洶，問界M8純電版蓄勢待發，i8壓力山大。

L是現在，i是未來，無論風浪多大，理想一樣都不能丟。