沒有寧德時代電池，造什么高端電車？| 供應鏈

“149L超大智能電動前備箱；全系100度寧德時代電池，無混發；充電網絡覆蓋全國，續航無憂。”

7月25日，問界M8純電版車型正式開啟預訂。而在余承東為其宣傳的博文中，“全系寧德時代電池，無混發”的說法，令人思緒紛飛，不禁去思考這背后的深意。

其實，用寧德時代背書動力電池安全，早已是行業慣例。但隨著車企“二供”“三供”的分布式布局，同一車型采用不同廠商電池混發，也成為了人盡皆知的“秘密”。

站在企業的角度，混發可以降低成本，還能把雞蛋放在不同的籃子里，取得產業鏈上更多的話語權、議價權，避免“卡脖子”風險，當然就會更加積極。

然而在消費者的角度，當你以不菲的價格，購入一款“高端”新能源車的時候，相對于某些“鮮有聽聞”的電池廠商而言，配備“世界第一”寧德時代的電池，才是真實的意愿所在。

立場不同，企業的站位就會不同。但時代的前進、市場的發展，并不會因為某些企業的意愿，而發生改變。

隨著新能源汽車滲透率超過50%，中國新能源汽車正式從早期市場，轉為大眾市場。如何在眾多優秀的競品之中脫穎而出，如何更清晰地表達自家產品的高價值，是每家車企都在撓頭的事兒。

最近理想i8上市，引發不少爭議。作為一款30萬以上的純電車，不少人試圖找出其定位30萬元以上純電SUV的錨點。

于是，理想i8=越野+轎車+MPV的融合體驗，全系標配雙腔魔毯空氣懸架，5C 超充技術+自建充電網絡（3000 站、16000 樁），VLA司機大模型，小李師傅，理想同學，后備箱拿出來的小木桌……各種技術、功能定義，都被拿出來，逐一討論。

不過很快大家便發現了一個“槽點”，理想i8 32.18萬元起的Pro版，竟然配置的不是寧德時代電池。

對此，網友們吵成一團，愈演愈烈。有人說別家電池也不錯，性價比高。但也有人爭論，“無寧德，不高端”，聲稱寧德時代電池才是高端電車的價值體現。

一款車究竟高不高端，并不是依據價格而定，而是產品力、品牌力等多種力量的融合表現。只不過，從余承東的發聲，到理想i8的電池爭論，似乎都說明了同一問題——

2025年，動力電池不再是普通的供能零部件，而是整車價值體現的一個重要元素。

“新能源汽車市場競爭上半場是電動化，下半場是智能化。”

想必大家對這句話都不陌生，但相對于智能座艙、智能駕駛這些依舊不斷進化中的功能定義而言，電動化是基礎所在。

根基不穩，地動山搖，都2025年了，誰還做不好超快充，做不好能耗管理，基本已經不在牌桌上了。

而造“高端”新能源汽車，除了配備油箱以混動、增程車型作弊之外，高端純電車型必須對動力電池的品質把好關。

事實上，關于理想i8的電池配置，不能怪網友爭辯，關鍵在于寧德時代，確實聲名遠播了些。據悉，寧德時代已在全球動力電池裝車量排名中連續8年位居世界第一，這一紀錄從2017年持續到了2024年。

而且不出意外的話，今年的“世界第一”，依舊還是寧德時代。

作為一家動力電池供應商，如此巨大的體量，多少會帶給車企方一些壓力。但另一方面，正是因為寧德時代的產品力、品牌力夠強，才能進一步吸引到大量對電池安全心存顧慮的消費者。

相信不少小伙伴在車企新品發布會上，都聽過這樣一句話，“安全是最大的豪華”。四舍五入一下，電池安全就是豪華的組成元素之一。

與增程、混動車型不同，純電車對于電池的依賴程度更高，也對動力電池提出了更高要求。

用整車語言來說，超充、長續航、不自燃、安全、防撞等，這些能力一個都不能少。而用電池語言來講，能量密度、耐久度、一致性、長壽命等，每一項都需要用實踐打磨，技術并沒有捷徑。

事實上，作為新能源汽車的核心零部件，動力電池除了與整車的續航、補能速率有關之外，對整車的底盤操控、外觀設計等，也存在著決定性影響。

就比如CTC/CTB技術，取消了傳統電池包，將電芯直接嵌入底盤（如特斯拉4680 CTC、零跑C01），減少20%零部件，底盤剛性提升25%–40%，同時增加14.5%電池空間。

而這種電池的剛性集成，對底盤調教提出了新的要求，需要重新設計懸架幾何參數：彈簧剛度增加10%–15%，抑制垂直跳動；防傾桿加粗（直徑增10%–15%）以抵消側傾力矩……

可能也是考慮到了這一點，寧德時代“不務正業”，做起了滑板底盤。

根據《極片Lab》消息，寧德時代主營滑板底盤的子公司時代智能即將完成首輪融資，投后將成為一家估值超百億的獨角獸公司。

有知情人士透露：“這輪融資后，很多項目進度都會加快，包括秘密進行的海外項目，最近也到了關鍵節點。”

所以當我們回看寧德時代的時候，已經不能把他單純地看作一家電池廠商。包括寧德時代推出的巧克力換電，對阿維塔的投資等，都預示著，寧德時代將成為新能源車企更多維度、更多模式，甚至更多零部件供應的合作方。

如果說華為的鴻蒙座艙、乾崑ADS是車企智能化競爭的殺手锏，那么寧德時代的電池產品技術就是車企電動化競爭的壓艙石。

時至今日，沒有人可以忽略寧德時代在汽車產業鏈之中的作用與影響力；同樣，隨著“選電車認準寧德時代電池”的深入人心，寧德時代對于消費者的影響力，也在不斷提升。

7月31日，寧德時代正式公布了自己2025年上半年的財報。財報顯示，今年上半年，寧德時代總營收達到1788.86億元，同比增長7.27%。歸母凈利潤相當可觀，高達304.85億元，同比+33.33%，相當于日均凈賺1.7個億。

這是市場選擇的結果。

而且在寧德時代自己看來，即使這半年拿到了“總營收行業第一”“H股溢價率第一”“儲能電池市占率第一”“動力電池市占率第一”“新增專利申請數第一”，他依舊站在創業的起點。

時代的寧王也好，寧王的時代也罷。很開心中國能有這樣出類拔萃的動力電池企業，也很開心在寧德時代的助力下，中國新能源汽車越來越好。

至于“無寧德，不高端”的論點，市場終究會給予充分的論據。