短途試駕雪鐵龍凡爾賽C5X，操控用料依舊好評，10萬級家轎優選！

我覺得10萬塊錢的雪鐵龍凡爾賽C5X，沒有任何缺點，雖然采用了扭力梁的后懸架，但是麋鹿測試能做到80公里/每小時，全系車型均采用175馬力的1.6T渦輪增壓發動機、愛信8AT變速箱，關鍵定位為一輛跨界多功能轎車底盤卻比SUV還高。

你說它不可思議也好，反人類也好，但是我依舊會認為，它是目前10萬級家轎優選，接下來聊聊我們短途試駕雪鐵龍凡爾賽C5X的用車體驗。

先來看看消費者最關心的價格，東風雪鐵龍凡爾賽C5X的入門售價僅為9.97萬元，而且凡爾賽C5X整個車系采用統一的動力系統，不分高、低功率調校，車型版本之間僅僅只有配置的區別，因此，消費者不用為動力的高低作太大的糾結。

其次就是動力方面了，全系車型均搭載了1.6T渦輪增壓發動機，最大馬力為175Ps、最大功率為129kW、最大扭矩為250N·m，光從參數來看，這臺1.6T發動機并不算強大，甚至遜色于市面上某些1.5T發動機，但這款發動機的渦輪在發動機1000轉時就已經介入工作，1750轉就能爆發出最大的扭矩，而且和這款發動機匹配的是來自愛信8速手自一體變速箱（并且在車廂內用上了獨特的換擋撥桿增強科技感）WLTC綜合油耗(6.38L-6.44/100km)。

輕踩油門起步雪鐵龍凡爾賽C5X的動力表現并不拖沓，給人一種輕快的駕駛感受，變速箱換擋動作輕柔，緊密的擋位讓凡爾賽C5X的提速表現更加順暢。例如，車速在60km/h勻速行駛時候，地板油踩下去變速箱直接從6擋降到2擋提速，連跳4擋的換擋時間，動力需要在1.5秒左右才能爆發，但相信大家日常駕駛也不會像我們試駕那樣極端地板油加速。

底盤和操控性方面，使用了前麥弗遜式獨立懸架+后縱臂扭轉梁式非獨立懸掛的結構組合，雪鐵龍給它配上了四輪PHC自適應懸掛系統，一款不足10萬起的合資品牌新車能有這樣的裝配，不就是妥妥的降維打擊嗎？懸掛系統通過對流孔截面積可變獨有技術，根據當前路況調節減震器的阻尼大小，從而讓底盤在不同路段都能有良好的表現。

凡爾賽C5X的最小離地間隙(193mm)，但懸掛在彎中依舊給車身足夠的支撐，過彎側傾并沒有想象中大，還能擁有不錯的駕駛樂趣。值得一提的就是，直徑30多厘米的剎車盤配了一個單活塞的卡鉗，但是這個剎車片面積比競品車型的雙活塞還大，剎車距離卻僅有35米。

安全性方面，雪鐵龍凡爾賽C5 X（參數丨圖片）關鍵部位使用1500MPa級熱成型材料，每平方厘米的面積上可承受15噸的重力，相當于潛艇的強度水平。此外，全系標配了六個安全氣囊，包括主/副駕座椅安全氣囊、前排側氣囊和前/后排頭部安全氣囊。這些安全氣囊在發生碰撞時能夠迅速彈出，與安全帶協同工作，減少面部受傷概率高達80%，頭部受傷概率降低約25%。

乘坐空間方面，新車的長寬高分別為4805/1865/1505mm，軸距為2785mm，這樣的尺寸參數雖然在中型轎車市場中沒有什么優勢，但是得益于它跨界多功能轎車的設計風格，讓車內擁有了還算寬敞的乘坐空間。我個人身高為176cm體驗者坐到主駕駛位置，調整好駕駛坐姿后，頭部空間為一拳。

因為后排頭部位置進行掏空，頭部空間達到了兩拳，腿部空間超過了兩拳，但后排地臺中間有一定隆起，長途乘坐的話對于后排中間乘客并不是非常友好。和很多B級轎車一樣，雪鐵龍凡爾賽C5X配備了后排空調出風口以及兩個供電口，滿足日常用車需求。

至于車輛的座椅質感方面也是值得稱道，它的表層采用觸感柔軟的材料填充，里層支撐性足夠，具有不錯的乘坐舒適感。第二排座椅坐墊長度也比較長，容易獲得舒服的坐姿，除了入門版車型均配備了一塊尺寸較大的可開啟電動天窗。

作為一款跨界風格的中型車，寬大的后備廂和出色的裝載能力自然是這臺車的亮點之一了。溜背式的車身帶來了寬大的后備廂開口，比SUV更低的車身也讓裝取物品變得更順手。常規狀態下，凡爾賽C5X的后備廂已經擁有545L的儲物空間，如果把第二排座椅放倒之后，儲物容積則能暴漲到1640L，裝個大冰箱都不是問題。

其次就是顏值方面了，雪鐵龍凡爾賽C5X整車設計還是很能圈粉，尤其是前臉顯得很有張力。車標延伸出來的兩條鍍鉻裝飾往車頭兩邊伸展，呈現出X型設計，讓整個前臉看起來更有沖擊力。下方進氣格柵采用了“人”型飾條裝飾，與雪鐵龍凡爾賽C5X的車標起到呼應的作用。即便是入門版車型，依然搭載了LED遠近燈光源、LED日間行車燈、自動頭燈以及大燈高度可調和大燈延時關閉等功能。

這臺車的側面也是整車的吸睛之處，修長的車身側面讓其擁有旅行車般優雅姿態，下壓的車頂線條結合上揚的窗線設計，營造出俯沖的運動姿態。車尾并沒有采用常見的圓潤設計，反而加入了更多棱角凸顯層次感，雙尾翼設計，下層尾翼還采用凸起的造型，如此獨特的設計增強了車輛的運動感。類似回旋鏢造型的尾燈組充滿棱角，而且設計師還對后翼子板進行了內凹處理，提高尾燈的辨識度。

它的整體內飾設計主打簡潔風，暗色系的配色方案給人一種放松的感覺，三輻式方向盤為底部扁平造型，功能也較為較為豐富。在用料方面不僅采用了大面積軟性材質包裹，細節上加入了仿木紋裝飾件以及高亮黑烤漆進行點綴。

即便是入門版車型，雪鐵龍凡爾賽C5X的配置也是挺豐富的，提供了駕駛模式切換（運動、經濟、標準/舒適）、發動機啟停技術、上坡輔助、可變懸架功能（懸架軟硬調節）、倒車影像、定速巡航、10英寸中控顯示屏、藍牙/車載電話、支持CarLife、語音識別控制系統、自動空調、后座出風口、溫度分區控制以及車內PM2.5過濾裝置等科技配置。

全文總結：雪鐵龍凡爾賽C5X在10萬級的轎車市場中，也是屬于實力派的存在。首先跨界風格的就足以讓人加分不少，實際駕駛起來雪鐵龍也沒有讓人失望，動力夠用，底盤自然是可圈可點，總體來說這是一臺開起來不會讓人失望的車。不足10萬元的起售價格也突出了它擁有較高的性價比，甚至要比一些國產車的價格還親民。

不過話說回來，喜歡開車、對駕駛操控有要求的朋友，都知道雪鐵龍的車是好車，銷量卻上不去，這輛凡爾賽C5 X開起來也是一輛好車，而且它還擁有著極高的性價比，你會不會為它買單呢？歡迎評論區留言評論，大家一起參與討論。