虧電油耗刷新至2.6L，比亞迪第五代DM技術憑啥如此優秀？

相信大家還記得，2024年5月28日，比亞迪發布第五代DM技術驚艷全行業，實現了NEDC百公里虧電油耗2.9L，開創油耗2時代，發布一年之久，至今還沒被超越。今天，比亞迪正式宣布第五代DM技術再進化，NEDC工況的百公里虧電油耗再降10%，刷新至2.6L，并通過了國家汽車質量檢驗檢測中心（廣東）權威機構認證，再創全球百公里虧電油耗新低。比亞迪第五代DM技術是當之無愧的全球插混技術標桿！

自第五代DM技術發布以來，比亞迪已經將發動機、電驅總成、域控等硬件效率發揮到極致，要實現油耗進一步降低，關鍵突破方向就是軟硬件協同策略的進化。可以說，插混技術已經進入“策略比拼的時代”。

策略比拼關鍵比三點：第一比數據量，比亞迪第五代DM技術發布以來，搭載車型累計銷量超150萬，月均產生了28億公里行駛數據，并覆蓋了超180萬種工況；第二比AI大模型，比亞迪全新開發了發動機AI模型及三電系統AI模型；第三比覆蓋的工況數量，比省油策略的精細化，比亞迪第五代DM技術AI大模型，覆蓋超180萬種工況，每個工況都通過AI大模型做精細化的最優省油策略。

一般來說，工程師做混動系統開發，只能做出有限數量的工況策略，相當于考生備戰高考時，老師最多只能整理100套模擬真題卷，知識點難以全面覆蓋。比亞迪第五代DM技術有超150萬車主，月均產生28億公里行駛數據，覆蓋超180萬種工況，這就是用戶出行全場景工況的“超級題庫”。

有海量的“超級題庫”，還有基于璇璣架構的整車智能能力，比亞迪全新開發了發動機AI模型和三電系統AI模型。他們就像“超級學霸”，深度學習超180萬種工況的“超級題庫”，給每一種工況做精細化的最優省油策略。

比亞迪投入了超萬名工程師，專注開發第五代DM技術，要榨干每一滴油的最大價值，讓用戶日常出行再省一些油。以秦L（參數丨圖片） DM-i和海豹06DM-i滿油滿電行駛2100公里的綜合里程為例，進化后每百公里節省0.3升油，總共可以省下6.3升油，按照當前92號汽油每升7-8元來計算，相當于加滿一箱油每次少花40-50元。

再以得到第五代DM技術高效賦能的比亞迪海獅06DM-i來看，新車基于插混專用1.5L高效發動機、EHS電混系統，更低能耗長續航。其NEDC工況百公里虧電油耗低至3.5L，滿油滿電綜合續航里程1670公里，大幅拓展新能源車型出行邊界。

從技術角度解讀第五代DM技術的出色表現，自然得益于“三大架構”的技術基底加持，即以電為主的動力架構、全溫域整車熱管理架構、智電融合電子電氣架構。

首先，以電為主的動力架構，超越上一代技術，對發動機、電機、電池等核心零部件全面優化升級。帶來了以大功率電機驅動和大容量插混專用刀片動力電池供能為主、發動機為輔的動力架構，再加上插混專用高效發動機實現了全球量產最高46.06%的熱效率，EHS電混系統的功率密度提升70.28%，可以大幅減少能量流動路徑的損耗，這就為“省油”奠定了第一層基礎。

其次，從全溫域整車熱管理架構來看，比亞迪采用的行業首個全溫域整車熱管理架構，通過電池熱管理、前機艙熱管理、座艙熱管理的協調運作，從原來的各系統獨立，提升到了整體架構的高度，最終實現熱源平衡，確保能耗最低。數據顯示，這一架構讓車輛在高溫環境下，能耗最高節省10%，在低溫下最高節省8%，確保了節能和舒適雙重體驗。

第三個維度，就是基于“璇璣”打造的智電融合電子電氣架構，深度集成VCU與雙MEU，實現芯片算力大幅提升，并實現全球首家三腦合一，全面提升控制效率，降低靜態功耗，集成高壓充配電模塊，更充分發揮整車的性能與集成度。從數據上看，第五代DM技術集成行業首個插混動力域控七合一，實現了功能復用，功率密度提升18.3%。行業首創芯片集成，實現VCU（電壓控制單元）和雙MCU（電機控制單元）三腦合一，芯片算力提升146%，充分提升整車的集成度和性能。

此次油耗進化的成果，后續將遠程OTA推送給第五代DM技術所有車型，無論是已經購買的老車主，還是準備購買的新用戶，不需要多花一分錢，都可以享受到更低的油耗。《早懂車》在這里也歡迎感興趣的朋友親自到身邊的比亞迪4S店親自感受一番，相信還有更多的驚喜在等著您。