中國鋰金屬電池再出新方案！固態電池或不再是唯一出路！

一、新能源電池技術突破：

1. 微乳液電解質的重大創新
上海空間電源研究所聯合浙江大學、華中科技大學在《Nature》發表的研究成果，通過微乳液電解質設計策略實現了鋰金屬電池性能的飛躍。該技術通過液 - 液界面張力調控，將鋰離子傳輸與界面保護解耦，使鋰金屬電池循環壽命提升 4 倍，充放電效率突破 95%，軟包電池能量密度達 547 Wh/kg，針刺測試無明火且產氣抑制率超 90%。其核心機制在于氟化物液滴的持續供應，形成動態穩定的 SEI/CEI 雙層防護，抑制鋰枝晶生長并降低界面阻抗。

傳統高能量密度電池常因界面不穩定導致局部產熱集中，成為熱失控導火索。微乳液電解質通過氟化物界面層的 “動態修復” 特性，使電池充放電過程中溫度波動幅度降低 60%，從根本上減少熱積累。

二、新能源技術與熱管理協同的改革

新能源電池的性能釋放，始終離不開熱管理技術的 “托底”。微乳液電解質的突破，也為熱管理打開了新空間。

1. 六方氮化硼（h-BN）與MPP發泡材料的熱管理革命

在材料層面，六方氮化硼（h-BN）等新型導熱材料正與新電池技術深度融合。其層狀結構構建的高效導熱通道，可將微乳液電池產生的局部熱量快速導出，使電芯溫差控制在 3℃以內，避免 “熱點” 引發連鎖反應。某車企測試顯示，搭載 h-BN 涂層與微乳液電解質的電池包，在 40℃環境下連續快充時，最高溫度較傳統方案降低 12℃。

MPP發泡材料，也稱為聚丙烯微孔發泡材料，是使用高熔體強度聚丙烯PP為基礎，加入相關改性和阻燃材料，在高溫高壓下將通過清潔的超臨界二氧化碳或超臨界氮氣導入聚丙烯材料，形成聚丙烯/超臨界流體的單相溶液，并誘導氣泡成核、生長，最終形成微米泡孔的PP發泡材料。寶益科技為比亞迪研發和生產MPP發泡材質的電池內部緩沖材料，就是MPP材料首次在汽車行業的電池中實現應用。

2.智能熱管理：從 “事后降溫” 轉向 “預判調控”

在系統層面，智能熱管理正從 “事后降溫” 轉向 “預判調控”。基于微乳液電池的產熱模型，將來AI 溫控系統可實時調整散熱功率：在低溫啟動時，通過脈沖加熱配合電解質的低溫活性，使 - 30℃下電池容量保持率從 50% 提升至 82%；在高功率放電時，聯動熱管與液冷系統，將熱失控預警時間從 5 分鐘延長至 15 分鐘，為新能源汽車、儲能電站爭取應急處置窗口。

三、新能源應用融合：從實驗室到產業化的跨越

1. 低溫性能突破

低溫場景中，比亞迪脈沖自加熱技術通過能量閉環利用，-30℃升溫速率達每分鐘 8℃，讓冬季續航提升 20%-25%；高功率場景下，“熱管 + 相變材料” 協同方案，在 3C 放電時將電池溫度穩定在 70℃以下，適配 4680 等高熱負荷電池。

2.材料上的鉆研

材料上，寶益PI加熱片針對低溫極寒嚴苛環境而研發，以PI膜作為絕緣覆蓋膜，通過蝕刻工藝，高溫壓合固化成具有絕緣，防水，輕薄柔軟的電熱膜，不僅熱傳導快，而且機械抗壓強度性能優異，可應對大部分低溫環境引致的問題。

儲能與低空經濟領域也見成效：瑞浦蘭鈞高鎳電池支持 eVTOL 寬溫域運行，儲能電芯循環壽命超 12,000 次，全生命周期度電成本降 18%。

四、新能源產業的 “多元路徑”：不止于固態電池

長期以來，固態電池被視為新能源電池的 “終極形態”，但其產業化面臨電解質成本高、界面阻抗大等挑戰。而微乳液鋰金屬電池與熱管理的協同方案，提供了另一條量產的路徑，也說明了新能源電池的未來并非只有固態電池這條路。

從應用場景看，該技術已在低空經濟領域落地：搭載新方案的 eVTOL 電池，續航提升 30% 的同時，高溫工況下故障率下降 75%；在儲能領域，其循環壽命突破 1500 次，配合相變儲熱系統，可適配光伏、風電的波動式發電需求。

微乳液技術與熱管理的結合證明，通過材料創新與系統優化的 “雙輪驅動”，液態體系仍能突破性能天花板。隨著兩者協同技術的成熟，預計 2027 年搭載該方案的電動車續航將突破 1000 公里，成本較固態電池降低 30%，為新能源產業提供更靈活的技術選擇。