陜西的“中國第一條”：這條穿越秦嶺的鐵路，即將擴能改造

　　文=城記智庫城城

　　作為第一條穿越秦嶺的高鐵，西成高鐵已成為大動脈。很多人不知道的，“第一條穿越秦嶺鐵路”，是寶成鐵路。

　　它在我國鐵路建設(shè)史上，擁有重要的地位：它是溝通西北與西南地區(qū)的第一條山岳鐵路，因其高難度在世界鐵路史上被譽為“中國人的驕傲”，也是中國鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的第一條電氣化鐵路。

　　如今，它將迎來史上規(guī)模最大的一次改造。重點推薦方案顯示，其設(shè)計時速將達160公里/小時。

　　歷史：創(chuàng)造我國多個首個

　　近日，寶成鐵路擴能改造工程預(yù)可研審查會順利召開，標(biāo)志著項目正式進入初測及可行性研究階段，離正式開工又進了一大步。

　　“寶成鐵路”連接寶雞和成都，全長668公里，連接陜西、甘肅和四川三省，是溝通西北與西南地區(qū)的第一條山岳鐵路。與成渝、成昆、隴海和寶中鐵路四線銜接，成為打通當(dāng)年陜甘川的“命脈”。

　　它由寶雞向南跨過渭河，盤旋秦嶺，沿嘉陵江峽谷而下；經(jīng)鳳縣、略陽入四川廣元，折沿清姜江而上，至江油縣的賈家壩，穿過劍門天險，順涪江進入川西平原，過綿陽、德陽等抵成都。

　　「寶成鐵路」線路圖◎NEWS

　　1952年7月在成都動工，1954年1月寶雞端開工，1958年1月正式通車，至今已運營67年歷史。

　　作為中國第一條電氣化鐵路，寶成鐵路成為中國鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的序曲。短短二十余年，成為繼俄羅斯、德國和日本等第九個擁有一萬公里電氣化鐵路的國家。這，與寶成鐵路鍛煉出一大批建設(shè)骨干密切相關(guān)。

　　因“寶雞-廣元段”幾乎全部處于秦巴山區(qū)，建設(shè)標(biāo)準低、曲線半徑小，時速慢，平均運行速度僅45～50km/h。就比如著名的觀音山展線，線路層疊3層，展長27公里，最大坡度達33‰

1958年寶成高鐵正式開通◎來源/人民畫報 ?從開工到交付運營間，先后發(fā)生嚴重滑坡58處，崩坍272處。 ?寶成鐵路，集中中國新建鐵路一半左右的勞動力和五分之四的機械筑路力量。 ?整個工程打穿上百座大山，填平數(shù)以百計的深谷，單填土石方就有6000萬立方米；按高寬各1米算，可繞地球赤道一周半以上。 ?工程共用四年多，接軌時間比設(shè)計文件規(guī)定日期提前13個月以上。 ?穿越隧道304座，橋梁1001座，修筑涵管989座，共完成路基土石方7116萬立方米，如果按立方米排列可從成都到北京走34個來回。

　　其中“陽平關(guān)-成都段”1999年底改造為復(fù)線鐵路，“寶雞-陽平關(guān)段”至今仍為單線鐵路。因地處山區(qū)，沿線滑坡、塌方和泥石流等地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)。最近最嚴重在2024年7月，因強降雨導(dǎo)致橋梁坍塌，中斷行車25天。

　　出于安全考慮，每到雨季鐵路部門便采取客運列車停運、經(jīng)西康等線路迂回和限速等措施。2017年12月，西成高鐵開通后，寶成鐵路重點以貨物運輸為主，目前每日僅保留了兩趟客運列車。

　　改造：改造方案說明

　　如今，寶成鐵路已和隴海、蘭渝鐵路一起，成為中歐班列路徑上的重要線路。作為國家西部路網(wǎng)干線上的重要線路，其改造也迫在眉睫。

　　去年5月底，國鐵集團正式啟動寶成鐵路擴能改造勘察設(shè)計工作。今年初，作為普速鐵路干線能力提升工程之一納入國家年度儲備開工重點項目清單。預(yù)計納入國家“十五五”鐵路規(guī)劃后，即具備正式開工條件。

　　從「鐵道建設(shè)規(guī)劃」披露的消息來看，大致有三種方案：

　　
寶成鐵路新建雙線示意圖◎來源/鐵道建設(shè)規(guī)劃

　　?一是全線單線擴能改造（線路裁彎取直）；

　　?二是越嶺段（寶雞至紅花鋪）新建雙線、嶺南段沿既有線增建二線；

　　?三是全線新建雙線等。

　　這其中，前兩個方案無法規(guī)避既有線的地質(zhì)和自然災(zāi)害風(fēng)險，且對線路的能力提升有限。

　　為滿足西南地區(qū)北上骨干通道功能定位，根據(jù)預(yù)可研推薦方案：擴能改造后寶成鐵路“寶雞-陽平關(guān)段”計劃改造為雙線電氣化鐵路，設(shè)計時速160公里，既有線保留或部分拆除，即采用成昆鐵路復(fù)線的建設(shè)方案。

　　其中，“寶雞-紅花鋪段”通過降低線路坡度至13‰，沿秦嶺山腳前行后采用約18公里超長隧道橫穿秦嶺，替代原有觀音山展線，提高線路標(biāo)準，降低地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險。

　　“紅花鋪-陽平關(guān)段”一次性新建雙線，同時線路改線靠近兩當(dāng)、徽縣縣城設(shè)站，并與鳳縣、略陽等既有站并站。該方案可避開規(guī)劃略陽徐家坪水庫庫區(qū)，為沿線嘉陵江流域水電開發(fā)留出庫容和余地。

　　樞紐：推動寶雞樞紐地位

　　當(dāng)下的寶雞，對“新交通”渴望已越來越迫切。

　　該方案新建雙線長度約230公里，比既有線縮短40公里，改造后具備開行動力集中型動車組列車的條件。屆時，“寶雞-陽平關(guān)段”旅客列車將由目前最快5.5小時縮短至2小時以內(nèi)，寶雞至成都也將進一步縮短。

　　在內(nèi)陸，交通是一座城市發(fā)展“命脈”。對寶雞來說，更是如此。在古代，其境內(nèi)的陳倉道、褒斜道、隴坂道等通道，就是關(guān)中地區(qū)通往云貴川、甘肅、青海、新疆等地的三大主要通道。

　　寶成鐵路雁門壩大橋◎NEWS

　　當(dāng)隴海線火車第一聲鳴笛在寶雞響起，城運即變。

　　隨后1956年穿越秦嶺的“寶成鐵路”，成為內(nèi)地南下進入四川的第一條鐵路。1996年，“寶雞-中衛(wèi)鐵路”建成運營，讓寶雞成為十字型鐵路城市。至此，寶雞成為通往大西北和大西南的交通咽喉。

　　需要說明的是，目前該方案還需進一步加深研究，還需綜合考慮項目建設(shè)難度、投資等因素影響，需以最終可研批復(fù)方案為準。

　　寶漢高鐵路線示意圖◎制圖/城記地理

　　目前，寶成鐵路陽平關(guān)以南段以及南北兩端銜接的隴海鐵路、陽安鐵路均已建成復(fù)線鐵路，北向的寶中鐵路（平?jīng)鲋翆氹u段）也已規(guī)劃復(fù)線擴能改造。改造完成后，將顯著提升區(qū)域內(nèi)的交通互聯(lián)互通和中歐班列運力水平。

　　對寶雞市而言，一是大家目前看到的寶雞機場正在施工；二是“寶漢高鐵”，已納入《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》修編。

　　這些，對未來寶雞重拾區(qū)域樞紐地位，都有莫大的推動。

　　文=城記智庫城城

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