9分鐘訂單10000輛，續(xù)航702km，僅售19萬(wàn)多，劍指小米YU7

作為隔壁老王，我最近一直在關(guān)注新能源汽車(chē)市場(chǎng)的動(dòng)向，尤其是小鵬G7的上市，確實(shí)讓我眼前一亮。這款車(chē)在預(yù)售階段就展現(xiàn)出驚人的市場(chǎng)熱度，9分鐘訂單破萬(wàn)，19.58萬(wàn)元的起售價(jià)更是直接殺入20萬(wàn)以內(nèi)的純電SUV市場(chǎng)，直接對(duì)標(biāo)小米YU7和特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）。今天，我就從自己的角度，聊聊這款車(chē)的真實(shí)體驗(yàn)和深度思考。

首先，價(jià)格是G7最大的殺手锏。19.58萬(wàn)元的起售價(jià)，比預(yù)售價(jià)低了近4萬(wàn)元，這個(gè)定價(jià)策略非常聰明。要知道，現(xiàn)在的新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，尤其是20-30萬(wàn)這個(gè)區(qū)間，各家都在瘋狂內(nèi)卷。小鵬G7直接把價(jià)格壓到20萬(wàn)以內(nèi)，甚至比小米YU7的預(yù)期售價(jià)低了5萬(wàn)左右，這無(wú)疑讓很多持幣待購(gòu)的消費(fèi)者心動(dòng)。再加上全系標(biāo)配的太極AI底盤(pán)、智能可變阻尼減振器、前雙叉臂+后五連桿懸架，硬件配置上已經(jīng)達(dá)到了豪華品牌的水準(zhǔn)。這樣的價(jià)格配上這樣的配置，難怪上市即爆單。

說(shuō)到太極AI底盤(pán)，這可能是G7最讓我感興趣的技術(shù)之一。小鵬這次把AI深度融入底盤(pán)控制，讓它具備“自我感知”和“主動(dòng)適應(yīng)”的能力。官方宣稱(chēng)，這套系統(tǒng)能在200米外預(yù)判路況變化，提前調(diào)整底盤(pán)剛性，讓車(chē)輛通過(guò)減速帶時(shí)幾乎感受不到?jīng)_擊。更夸張的是，它還具備6D防暈車(chē)功能，據(jù)說(shuō)連暈車(chē)的網(wǎng)紅狗上車(chē)后都能保持穩(wěn)定。雖然聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)營(yíng)銷(xiāo)噱頭的成分，但從小鵬過(guò)往的技術(shù)落地來(lái)看，這套底盤(pán)系統(tǒng)應(yīng)該不會(huì)太差。畢竟，他們做了上萬(wàn)次減速帶測(cè)試、2000多次起伏路標(biāo)定，數(shù)據(jù)積累足夠扎實(shí)。不過(guò)，21天的快速迭代周期會(huì)不會(huì)讓車(chē)主成為“測(cè)試對(duì)象”？這一點(diǎn)還需要市場(chǎng)驗(yàn)證。

續(xù)航方面，G7提供了602km和702km兩個(gè)版本，全系800V碳化硅平臺(tái)+5C超充技術(shù)，10%-80%充電僅需12分鐘。這個(gè)數(shù)據(jù)在當(dāng)下市場(chǎng)屬于第一梯隊(duì)，尤其是充電速度，已經(jīng)接近燃油車(chē)加油的體驗(yàn)。不過(guò)，磷酸鐵鋰電池在冬季的續(xù)航表現(xiàn)仍然是個(gè)考驗(yàn)，雖然官方宣稱(chēng)比G6提升了15%，但實(shí)際表現(xiàn)如何，還得看真實(shí)用戶的反饋。

智能化是小鵬的強(qiáng)項(xiàng)，G7這次更是把算力堆到了極致。頂配Ultra版搭載三顆自研圖靈AI芯片，總算力達(dá)到2200TOPS，是行業(yè)旗艦的3-28倍。這個(gè)數(shù)字有多夸張？相當(dāng)于普通智能車(chē)的算力像手機(jī)，而G7的算力相當(dāng)于200臺(tái)手機(jī)同時(shí)運(yùn)行。更關(guān)鍵的是，它能在本地運(yùn)行VLA+VLM大模型，不依賴網(wǎng)絡(luò)就能實(shí)現(xiàn)復(fù)雜路況的自主決策。比如遇到塌陷路面，G7會(huì)像老司機(jī)一樣提前避讓?zhuān)豢吹骄茸o(hù)車(chē)，系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)規(guī)劃讓行路線，反應(yīng)比人還快10倍。這種級(jí)別的算力，已經(jīng)能滿足L3級(jí)自動(dòng)駕駛的需求。不過(guò)，小鵬這次依然堅(jiān)持純視覺(jué)方案，取消了激光雷達(dá)，這在極端天氣下的表現(xiàn)會(huì)不會(huì)打折扣？值得觀察。

空間是G7的另一個(gè)亮點(diǎn)。4892mm的車(chē)長(zhǎng)和2890mm的軸距，讓它的“得房率”達(dá)到88%。我實(shí)際體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，1米9的大個(gè)子坐后排，頭頂還能有一拳空間，膝蓋距離前排椅背兩拳半。后備廂常規(guī)容積819L，放倒后排能擴(kuò)展到2277L，相當(dāng)于塞進(jìn)37個(gè)20寸登機(jī)箱。這樣的空間表現(xiàn)，對(duì)于家庭用戶來(lái)說(shuō)非常實(shí)用。全車(chē)還有39處收納設(shè)計(jì)，包括磁吸雨傘槽、中控磁吸紙巾盒、專(zhuān)屬手機(jī)防滑位等細(xì)節(jié)，看得出小鵬在用戶體驗(yàn)上下了不少功夫。

內(nèi)飾方面，G7延續(xù)了小鵬的極簡(jiǎn)風(fēng)格，取消了傳統(tǒng)儀表盤(pán)，取而代之的是與華為聯(lián)合開(kāi)發(fā)的87英寸AR-HUD。這套系統(tǒng)能把導(dǎo)航路線直接“畫(huà)”在路面上，轉(zhuǎn)彎時(shí)箭頭會(huì)跟著路面飄，再也不用低頭看屏幕。暴雨天看不清路？系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)標(biāo)識(shí)前車(chē)和車(chē)道，相當(dāng)于給車(chē)裝了“透視眼”。座椅采用12層結(jié)構(gòu)的云感設(shè)計(jì)，加熱、通風(fēng)、按摩全系標(biāo)配，后排零重力模式一躺，堪比飛機(jī)頭等艙。20個(gè)揚(yáng)聲器的7.1.4聲道音響，關(guān)上車(chē)門(mén)就是移動(dòng)KTV。這些配置放在30萬(wàn)級(jí)別的車(chē)型上都算豪華，而G7直接下放到20萬(wàn)以內(nèi)，確實(shí)夠狠。

當(dāng)然，G7也不是沒(méi)有短板。動(dòng)力方面，全系后驅(qū)單電機(jī)，218kW的最大功率，零百加速6.6秒，這個(gè)數(shù)據(jù)在同級(jí)中只能算中規(guī)中矩。相比小米YU7的四驅(qū)版（零百加速3.23秒），G7顯然更偏向家用舒適性而非運(yùn)動(dòng)性能。另外，純視覺(jué)方案在極端天氣下的可靠性、21天快速迭代的穩(wěn)定性、以及磷酸鐵鋰電池的冬季表現(xiàn)，都需要市場(chǎng)檢驗(yàn)。

從市場(chǎng)策略來(lái)看，小鵬G7的定位非常清晰——用極致性價(jià)比搶占家庭用戶市場(chǎng)。它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不僅是小米YU7，更是特斯拉Model Y。相比Model Y，G7在舒適性配置、智能座艙、空間表現(xiàn)上都有明顯優(yōu)勢(shì)；而相比小米YU7，G7的價(jià)格更低，更適合務(wù)實(shí)家庭用戶。這種差異化競(jìng)爭(zhēng)，讓小鵬G7在激烈的市場(chǎng)中找到了自己的生存空間。

總的來(lái)說(shuō)，小鵬G7是一款極具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。它以19.58萬(wàn)元的起售價(jià)，提供了接近豪華車(chē)的配置和體驗(yàn)，尤其是太極AI底盤(pán)、2200TOPS算力、702km續(xù)航等核心賣(mài)點(diǎn)，確實(shí)讓人眼前一亮。雖然它在運(yùn)動(dòng)性能和極端場(chǎng)景下的表現(xiàn)仍有待驗(yàn)證，但對(duì)于大多數(shù)家庭用戶來(lái)說(shuō)，G7已經(jīng)足夠出色。9分鐘訂單破萬(wàn)的成績(jī)，也證明了市場(chǎng)對(duì)它的認(rèn)可。未來(lái)，如果小鵬能在交付和服務(wù)上跟上節(jié)奏，G7很可能會(huì)成為2025年新能源市場(chǎng)的又一爆款。