榮升央企，長安就能起飛？

榮升央企固然可喜，長安新能源的表現(xiàn)也是令人捉急

正文

7月29日，中國汽車界迎來一件大事——中國長安汽車集團有限公司正式掛牌成立！注冊資本高達200億元、資產(chǎn)總額達3087億元。

這意味著什么？簡單來說，長安汽車完成了身份的大升級！它正式從中國兵器裝備集團的“下屬企業(yè)”，搖身一變，成為國務院國資委直管的一級央企，從此與中國一汽、東風汽車兩大巨頭平起平坐。

在這個競爭白熱化的汽車江湖，為何要在此時成立一家新央企？肩負重任的中國長安能否就此起飛？

央企賦能是長安破局的“尚方寶劍”？

當下的中國汽車市場，正處于從“燃油車時代”向“電動化+智能化時代”躍遷的關(guān)鍵節(jié)點。2025年上半年，新能源車銷量占比已沖上44.3%。然而，核心技術(shù)領(lǐng)域，如高端車規(guī)芯片、固態(tài)電池等，仍面臨諸多挑戰(zhàn)。

作為中國汽車產(chǎn)業(yè)的“頂梁柱”，汽車央企更需要拿出前所未有的魄力，突破轉(zhuǎn)型瓶頸，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。國務院國資委相關(guān)領(lǐng)導在成立大會上明確指出：“中國長安汽車集團要發(fā)揮對汽車產(chǎn)業(yè)鏈的牽引作用，為建設汽車強國作出重大貢獻！”

國有車企轉(zhuǎn)型，常被形容為“大象轉(zhuǎn)身”。過去，長安作為兵裝集團的二級子公司，投資決策往往需要層層審批，有時難免錯過稍縱即逝的技術(shù)窗口期。

如今升格為一級央企，決策鏈條會大大縮短?！拔覀兛梢灾苯优c國資委溝通，更快地對市場需求做出反應，抓住戰(zhàn)略機遇?！敝袊L安汽車集團總經(jīng)理趙非道出了關(guān)鍵變化。同時，作為國家汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的“嫡系部隊”，長安在獲取國家級產(chǎn)業(yè)基金、整合關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)鏈資源上將擁有獨特優(yōu)勢。

新長安的戰(zhàn)略定位和目標已經(jīng)錨定：打造具有全球競爭力、擁有自主核心技術(shù)的世界一流汽車集團。

其雄心勃勃的規(guī)劃是：到2030年，中國長安汽車整車產(chǎn)銷規(guī)模將沖擊500萬輛！其中，新能源汽車銷量占比要超過60%，海外銷量占比將突破30%，并努力躋身全球汽車品牌前十，真正成為響當當?shù)氖澜缂壠嚻放啤?/p>

長安稱，2025 年起不再開發(fā)非智能化新產(chǎn)品，并將在未來 3 年推出 35 款數(shù)智新汽車，涵蓋長安啟源、深藍、阿維塔等品牌多個細分市場。

2025年上半年，長安汽車交出了一份亮眼的成績單：總銷量沖上135.5萬輛，創(chuàng)下8年來新高。其中新能源車占比33.4%，達到45.2萬輛；海外銷量占比22%，達到29.9萬輛。

同期另外兩大央企汽車集團——東風集團賣出82.39萬輛、一汽則累計銷售157.1萬輛，對比之下，長安汽車的銷量也不遑多讓。事實上，長安汽車對于合資品牌的依賴程度并不算高。目前，長安自主品牌和新能源車型是集團主要的銷量來源，官方對長安汽車的認可可能也是來自于此。

但最終能否將制度優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為解決自身深層次問題的能力，仍是未知數(shù)。

靠什么實現(xiàn)年銷500萬？

以2024銷量268.4萬輛，但距離2030年“500萬銷量”的目標還有很長的路要走，這也意味著長安未來這六年得玩命狂奔——每年保持10%以上的增速，相當于每年要多賣30萬輛車，也就是零跑去年一年的總銷量。

敢定這樣的目標，手里沒點硬貨也說不過去，而長安的底氣主要來自三個新能源自主品牌。

阿維塔沖高端，上半年銷量6萬輛，同比增長超100%，連續(xù)4個月銷量破萬輛，通過三年四車雙動力，自上市以來已面向25-70萬豪華市場累計交付突破17萬輛。

深藍主戰(zhàn)中端，上半年銷量14萬輛，同比增長71%，自上市以來累計銷量突破50萬輛，排名央企新能源品牌中第一。

長安啟源定位走量王，上半年銷量16萬輛，同比增長22.9%。其中長安啟源Q07連續(xù)三周登頂25萬元內(nèi)新能源中型SUV銷冠。

僅從銷量數(shù)據(jù)以及和自身比較，長安的多個品牌表現(xiàn)都很突出，熟悉長安近年來戰(zhàn)略計劃的就會清楚原因，這是長安制定的“香格里拉”計劃正在取得明顯的戰(zhàn)略效果。

值得注意的是，長安在銷量目標上，一向定得頗為激進。

就拿深藍來說，2023年豪氣喊出40萬輛，后來對半砍到20萬輛，最后實際只交出13.48萬輛——完成率不到70% 。2024年CEO鄧承浩稍微收斂了預期，定下28萬輛目標，但全年銷售24.39萬輛，還是沒達標。

2025年這回更狠，直接翻倍沖50萬輛，幾乎是2024年銷量的兩倍，但從目前的銷量情況來看，深藍要完成這一銷量目標難度不小。

盡管銷量數(shù)據(jù)向好，但是財報卻不好看，以深藍為例。

長安集團財報顯示，2022年至2023年，深藍累計虧損達61.96億元，2024年深藍汽車凈虧損15.71億元，較上年同樣有所好轉(zhuǎn)，但仍未實現(xiàn)正盈利。如果無法實現(xiàn)盈利，構(gòu)建商業(yè)閉環(huán)，那么這樣的銷量增長，可持續(xù)性存疑。

鄧承浩曾多次強調(diào)“月銷3萬輛即可盈利”，今年6月深藍實現(xiàn)銷量29893輛，是否如期實現(xiàn)盈利？得等中報披露了。

深藍不斷延遲盈利還有一個原因，盡管通過與寧德時代、華為合作提升了產(chǎn)品溢價，但技術(shù)升級帶來的成本壓力與市場競爭下的價格戰(zhàn)形成矛盾，導致深藍陷入了車越賣越貴，盈利卻遙遙無期的怪圈。

面對內(nèi)外壓力，深藍正試圖通過技術(shù)合作與生態(tài)布局破局。2025年初，它高調(diào)宣布承接長安“北斗天樞2.0”智能化戰(zhàn)略，和華為深度捆綁，甩出三套智駕組合拳，包括自研的DEEPAL AD PRO、華為乾崑智駕ADS SE、華為高階ADS 3（參數(shù)丨圖片）.0。

想靠“20萬以下普及高階智駕”當殺手锏，但這招有個致命問題：智能化是個燒錢無底洞，可深藍自己造血能力還沒練成，如何平衡研發(fā)投入與盈利需求仍是一大問題。

深藍的盈利困局，只是長安困局的一個小縮影，阿維塔、啟源同樣面臨著相似的問題。

甚至銷量增長的表象下，三大自主品牌的內(nèi)部競爭與定位重疊，正成為侵蝕利潤、阻礙協(xié)同發(fā)展的隱憂。

比如阿維塔的市場表現(xiàn)，開始與深藍部分重疊了。隨著與深藍共享寧德時代電池和華為智駕方案，深藍新車價格已上探至25萬+區(qū)間，再加上近年來華為加持的智能車型越來越多，阿維塔賴以立足的“高端稀缺性”被稀釋，30萬+價格防線松動。

啟源的尷尬處境也是不言而喻，定位主流市場，可是長安新能源核心產(chǎn)品給了阿維塔和深藍，同時啟源本身的市場營銷也存在不小的問題，導致啟源在主流市場存在感并不強，沒有大爆款，與比亞迪、吉利銀河等其它主流新能源品牌有著不小的差距。

所以現(xiàn)狀是，阿維塔向下，深藍向上，啟源無所適從。三家都在一個鍋里搶吃的，跟外面爭完還得跟自家兄弟爭，這肯定是不行的。

破局關(guān)鍵還是在于打破這種“窩里斗”，拿出央企資源整合的真本事。其實，面對多品牌的問題，目前吉利已經(jīng)展開了大整合，走在行業(yè)前列，奇瑞也跟著來了一波調(diào)整，所以，長安什么時候開始呢？

未來三年，將是驗證這艘央企航母能否真正破浪前行的關(guān)鍵窗口。

長安面臨的挑戰(zhàn)還有不少：能否完成品牌定位梳理、面對業(yè)內(nèi)固態(tài)電池加速布局的技術(shù)迭代、深藍月銷能否站穩(wěn)3萬輛實現(xiàn)盈利......榮升央企并非萬能解藥，唯有刀刃向內(nèi)根治內(nèi)耗，才能將500萬目標從藍圖變?yōu)榭赡堋?/p>