最近,業余時間都在另外一個社交平臺搞匿名創作,沒多少時間在這里日更,不定期更新,寫點行業感悟——
最近我跑了幾個二手車市場,想看看汽車后市場情況如何。我發現奔馳寶馬奧迪的二手車價格比較親民,不少看起來車況還不錯的BBA二手車,也只要10萬左右就可拿下。這個現象和最近幾年的新能源車滲透率有關,也和主流消費人群的品牌偏好有關。
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對于寶馬們而言,一方面需要加快智能網聯新能源車型的更新換代速度,趕超中國品牌,不然沒有守得住陣地的實力地位。另一方面需要盡快通過品牌二手車拖住存量車保值率,不然現有車主很快會發現,10萬塊的BBA會滿大街都是,這會直接摧毀BBA的估值信仰。 BBA們5年前形成的銷量巔峰,在未來幾年將進入二手車市場,如果不能把這些智能化水平中庸、高位套牢的車主留住,高端二手車的價格信仰將會崩塌。
10多年以前,汽車行業有一幫搞品牌二手車的專業人士,天天琢磨怎么通過品牌二手車托住新車售價。結果這10多年,搞品牌二手車的,既沒有搞出來新的二手車商業模式支撐業務盈利,又沒有托住新產品定價。在頻繁更新換代、內卷價格戰面前,啥品牌二手車策略都沒有意義。能干銷售、營銷、售后服務賽道,就不應該去搞二手車這類邊緣化業務。但站在當下這個時間點,我認為,至少BBA的品牌二手車部門得研究怎么托住二手車價格,不然接下來新車就算新車智能化趕超做到了,但定價會進一步受累于二手車價格。這種惡性循環一旦建立起來,BBA前30年的品牌投入將毀于一旦,正在攻城略地的中國本土品牌當然會樂見其成。
目前看,推動BBA的高端二手車出口是最佳策略,但如何規模化出口,過去10多年各個車企都沒正經干過。投機取巧搞零公里二手車雖然熟練,但真正解決企業發展戰略問題的事情,根本沒車企真投入資源實際干。這樣的結果就是,整個行業繼續摸石頭。如果從戰略層面,BBA們為了托住國內市場價格體系,支持中國的海量二手高端車集中涌入國際市場,那將給全球市場帶來什么變化,目前不得而知,但不這樣做還能怎么解決品牌價格體系問題呢?難道有什么神奇辦法,讓車主放著20多萬的全新BBA不買,去買20多萬的二手BBA?
前段時間,家里的90后給我說,他已經習慣每天開著電動小車上下班,根本不想再開自己那輛奧迪A4(參數丨圖片),他在等年底交付的小米YU7。對于00后而言,如果上班第一輛車就是90后們淘汰的二手BBA,可想而知他們的品牌認知會發生什么變化。那句臺詞,“開寶馬的都是好人嗎”,正在成為絕響。
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