比亞迪的技術基因是怎么來的？探訪比亞迪博物館有感

日前，受比亞迪公司邀請，我和幾個小伙伴一起，到深圳參觀了比亞迪的博物館。筆者關注比亞迪已經頗有些年頭了。從比亞迪造電池的時候就聽過各種傳說，在汽車時代，也是眼看著比亞迪從f3、f0、f3dm、秦、唐、漢，一步步走到今天，我知道比亞迪技術宅的特性，但是只有一個大概的印象。

如今，當筆者真正走進比亞迪的歷史，在博物館，把比亞迪成長之路細枝末節一一挖掘出來，我才真正理解了比亞迪“技術為王，創新為本”的路到底是怎么走出來的。

一、自力更生，志存高遠

比亞迪的博物館就設在比亞迪早期的工廠里面，黑色大理石底金色繁體字的門頭、馬賽克墻體、茶色玻璃的大樓極有年代感。

這是比亞迪租用過的第二座廠房。兩座四層樓的建筑就是比亞迪的龍興之地。王傳福在1995年創業，是看準了電池的巨大市場。1995年，中國移動通訊開始逐步普及，無論是傳呼機還是手機，隨身聽，數碼相機，數碼攝像機，電動工具，都需要電池，市場潛力巨大，這是王傳福在當比格電池總經理年代就看清楚的。

問題是，當時日本掌握的鎳電池生產線價格昂貴，而且審查嚴格，作為一家資本并不雄厚的創業企業是買不起也買不到的。比亞迪這個時候就體現出了后來被人稱道的“垂直整合”能力。王傳福自己就是優秀的工程師，他身邊也聚集了一群工程師，對技術沒有神秘感。他們直接抓住本質，鎳電池是怎么造的，需要哪些工藝，這些工藝有什么要求，如何完成。

日本昂貴的自動化設備能完成，我們買不起，我們把工序拆開，達到每一步設備完成的任務，電池一樣可以造出來，而且可以造的更好。

比亞迪在當時就干了一件很牛的事情，他們的工程師根據制造電池工藝的需求，自己設計適用機械，在CAD還不普及的年代。用網格紙，鉛筆，墨水筆，直尺，三角板，量角器設計出適用的機械，然后做機加工把零件造出來，組裝成機械，調試成功后，建立了電池生產每個工序的自制設備，組裝了一條自主創新的生產線。

這樣一來，比亞迪就把全自動的天價設備，變成了一個個獨立的，人工操作的低成本簡單設備。而且還可以進一步優化工序，讓電池質量更好。譬如日本的全自動工藝，是先把材料敷上去，然后切成小片，小片上會有毛刺，影響安全。比亞迪就可以先切片再敷上材料，壓平，完全沒有毛刺。用更低的成本制造質量更好的電池。

當然，這種需要人工的生產線，品質需要人來保證，工藝也需要不斷優化。王傳福又體現出了工程師的特征。他自己在辦公桌上親自拆解電池，尋找質量問題，并且要求技術人員能夠完全復現有問題的產品100次，真正找到問題并解決掉。

這樣，隨著問題一個一個解決，比亞迪電池的品質就可靠了，比亞迪得以進入諾基亞、摩托羅拉這些一線廠商的供應鏈，比亞迪在創業初期就實現飛速增長。銷售額和利潤都是爆發式增長。

創業前幾年，比亞迪是實現了一年一倍的增長，這是90年代很多企業的創業成功故事之一。

創業了，有錢了，很多老板都會窮人乍富，驕奢淫逸，企業發展順其自然。但是比亞迪沒有。

比亞迪干了幾件現在看起來非常有遠見的事情。

第一件事，招兵買馬。

比亞迪作為一家初創的私營企業，在公有制還是主體的年代，1998年就去清華、北大招收應屆畢業生，招募一流人才。1998年還沒有擴招，按照人口比例計算，當時的大專生，相當于今天的211。當年的清華、北大碩士博士極其稀少，也是真正的精英，比亞迪招募的人才，未來為比亞迪的發展做出巨大貢獻。

第二件事，進軍海外市場

比亞迪在1997年就去了歐洲和美國參加展會，然后把自己的產品資料一家家去送，爭取海外客戶。只要是用電池的地方，比亞迪的銷售人員就去嘗試推銷自己的產品。女性經理，磨平了自己的高跟鞋。這種精神和遠見為比亞迪后來的全球化打下基礎。

第三件事，緊跟行業發展，研發鋰離子電池。當時比亞迪在鎳電池領域還在藍海高速增長期，一般老板會全力擴大規模，盡可能的吃掉鎳電池時代紅利。而比亞迪已經看到未來鋰電池的顛覆性替代，開始提前投入技術人員購買高價設備，研發鋰電池生產工藝。把更復雜的鋰電池生產程序弄明白，測試明白。為此不惜北京十套房子的價格，重金購買研究設備。

第四件事，大建員工福利。比亞迪在剛有一些積累的時候，就建立醫療基金，后來又建設了員工宿舍，員工可以低價買房子。為員工建立子弟小學中學，解決員工子女的教育問題。這些福利措施，讓比亞迪人員穩定，從1998年招聘的大學生，幾十年后在比亞迪成為領導層。優秀的技術工人，幾十年如一日，在比亞迪完成了幾萬公里的電池部件制造。穩定的優秀人才保證了比亞迪可以做長期規劃。

所以，比亞迪在造車以前，已經是一家一流的企業，他在創業中表現出來的特質，決定它無論造什么都會成功。王傳福個人的一系列決策后來都被時間證明是正確、有遠見的。

二、技術為王，創新為本

新能源汽車這個事情，國家層面是從90年代初錢學森晚年的建議開始的。既然中國經濟未來發展會有巨大的汽車市場，汽車的未來是綠色能源，為什么不直接研發新能源汽車呢？

王傳福在進入鎳電池生產后，就有這個規劃。1997年，比亞迪創業第三年，還沒有開始制造鋰電池，就改造出第一輛鎳電池的汽車。

但是，造車在計劃經濟時期不是隨便造的，必須拿到資質，比亞迪通過收購秦川拿到造車資質。在初期車型被經銷商吐槽后，用了短短一年時間，就拿出比亞迪F3。一個不會造車的企業，在摸索了很短時間后，就拿出一個當時銷量榜第一的車型，供應鏈缺乏，就自己制造零件。

這其實是當年造電池的精神，物理世界沒有那么神秘，搞清原理，自己造設備，造零件，自己就能造車。

而且當時的比亞迪，已經認識到了未來汽車的正確模型，四輪電驅動，獨立轉向，達到最佳性能和體驗。

比亞迪早期的概念車就是這么設計的，后來這個技術就是今天的易四方，在仰望品牌量產。

比亞迪也很早就認識到，對于汽車來說，油電混合才能滿足長途的需求，利用現在的加油站，達到完全替代燃油車的目的。所以比亞迪早期就設計了F3DM。

對于電池路線，比亞迪選擇更安全的磷酸鐵鋰路線，寧可通過刀片電池來提升密度，也不用更危險的其他方案。這體現了對消費者的負責態度。

比亞迪也早早規劃了太陽能電池，儲能，電動軌道交通的規劃。可以說比亞迪在十多年前就構筑了今天的藍圖。然后隨著技術發展，資金積累，把理想一步步兌現。等到收獲期，實現了今天比亞迪又這一輪爆發式增長，成為世界100強。

今天的成功，是10多年前高瞻遠矚的規劃，也是30年前技術基因的結果。

三、先做豐田，再做通用

比亞迪最近幾年飛速增長，得益于技術的突破，比亞迪提供了低油耗高動力高體驗的方案，這個優勢與60年代，70年代，豐田車相比美國車的優勢。盡管中國是最大的汽車銷售市場，但是作為完成汽車普及的市場，增長率已經下來了。

比亞迪未來的空間，在于廣闊的國際市場，依靠更強的產品競爭力。比亞迪有機會在全球替代實用為主的日系車，并且在新興市場獲得廣闊的增長空間。

未來，發展中國家很多都會發展起來，它們都需要解決私家車的有無問題，而比亞迪可以提供最低使用成本的方案。

在成熟市場，仰望、騰勢，需要撐起高端和中端市場，滿足用戶換車需求。只要幾款熱銷車型，就可以樹起品牌。獲得更高的溢價。

更遠的未來，比亞迪已經掌握的技術和不斷探索的精神，可以繼續開疆拓土。船用混合動力，工程機械，成套設備，電子產品，比亞迪都有完全能力涉足。

比亞迪可以在一周內設計制造出造口罩的生產線，成為最大的口罩生產基地。本質上還是早年自力更生精神的體現。區別僅僅是比亞迪今天有更多的資金，更多的人才，更先進的設備，更強的能力。

電池行業之王，比亞迪多年前就做過了。汽車行業之王，比亞迪正在奮斗。未來，全球制造業之王才是真正“創造夢想”。