從第19到第5，比亞迪與王傳福的躍升背后

近日，《財(cái)富》雜志發(fā)布了2025年全球100位最具影響力的商界人士榜單，比亞迪董事長兼總裁王傳福位列第5位，較去年大幅躍升14位。·

從數(shù)字上看，這是一次顯著突破。但更值得思考的是——在這份榜單背后，比亞迪與王傳福實(shí)際上正回答著一張全球考卷：如何讓一家中國新能源車企在世界市場擁有話語權(quán)。

比亞迪2024年的研發(fā)支出達(dá)到542億元，同比增長36%，甚至超過了同期凈利潤。過去14年中，有13年是研發(fā)投入大于利潤。

這種模式在汽車行業(yè)并不常見，因?yàn)樗馕吨髽I(yè)短期財(cái)報(bào)表現(xiàn)可能承壓，但換來的是刀片電池、DM-i混動、e平臺、易四方、云輦系統(tǒng)等一系列技術(shù)落地。

特別是兆瓦閃充和天神之眼，已經(jīng)在充電速度和極端駕駛安全上建立了技術(shù)壁壘。與其說這些是亮點(diǎn)功能，不如說是比亞迪試圖建立的技術(shù)信任感——消費(fèi)者未必理解全部原理，但會逐漸形成“這家公司很會做電動車”的認(rèn)知。

2025年上半年，比亞迪海外乘用車與皮卡銷量突破47萬輛，超去年全年總和，同比增長超130%。

背后不只是港口的出貨數(shù)字，還有歐洲總部落戶匈牙利、巴西工廠首車下線、泰國市場累計(jì)交付突破9萬輛等本地化落子。

這意味著，比亞迪的全球化戰(zhàn)略正在從“把車賣出去”轉(zhuǎn)向“在當(dāng)?shù)厣保c當(dāng)?shù)毓?yīng)鏈、政策、消費(fèi)者習(xí)慣深度綁定。對任何車企來說，這都是一個(gè)門檻高、成本高，但一旦成功就難以被替代的過程。

2024年，比亞迪新能源車銷量達(dá)到427萬輛，同比增長41%；2025年上半年已售出214.6萬輛，穩(wěn)居中國與全球新能源市場銷量冠軍。

但銷量的另一面，是技術(shù)迭代和品牌認(rèn)知的壓力。隨著全球市場競爭者增多（尤其是本土化運(yùn)營的國際品牌和其他中國新能源車企），比亞迪需要在技術(shù)上持續(xù)拉開差距，同時(shí)在品牌層面讓“高技術(shù)、高可靠”變得更加國際化、情感化——因?yàn)樵诤Ｍ馐袌觯M(fèi)者選車的邏輯并不僅是配置與價(jià)格。

在《財(cái)富》世界500強(qiáng)榜單中，比亞迪排名升至第91位；在凱度BrandZ全球汽車品牌榜上，品牌價(jià)值同比增長43.6%。

這些排名和數(shù)字對行業(yè)很重要，但對用戶來說，影響力的最終落腳點(diǎn)是體驗(yàn)與口碑。未來幾年，比亞迪要面對的是真實(shí)市場中“用車三年后還會不會推薦給朋友”的問題，而這比任何獎(jiǎng)項(xiàng)都更難，也更關(guān)鍵。

王傳福的榜單躍升，既是個(gè)人領(lǐng)導(dǎo)力的肯定，也是比亞迪長期戰(zhàn)略的階段性成果。高研發(fā)投入、全球本地化布局和技術(shù)體系構(gòu)建，構(gòu)成了比亞迪當(dāng)下的競爭護(hù)城河。樹立世界汽車工業(yè)新標(biāo)桿。

但在新能源車產(chǎn)業(yè)全面全球化的進(jìn)程中，比亞迪要持續(xù)回答的，不僅是能不能領(lǐng)先，而是能不能長期贏得信任。