星艦第十飛倒計時：重視但別押寶IFT-10

星艦開發團隊像一群不屈的斗士，整個夏天都在為一場大戲做最后的彩排。就在剛剛過去這一周，最新動態如潮水般涌動，硬件調動、地面測試、發射預告、調查公告等接連顯現。這不是例行公事的簡單巧合，而是SpaceX從失敗中提煉的精華，力求破解星艦在太空中的頑疾。讓我們層層剖析最近動態，看看這個時代最強太空巨獸如何以驚人的銳角軌跡華麗轉身。

●直擊痛點：IFT-9和S36教訓

今年6月和7月的星艦歷程，活像一部太空驚悚片，充滿了爆炸與反思。星艦系統飛船級S36在6月18日靜態點火前轟然炸裂，碎片散落，但無人傷亡，所有風險鎖在安全區內。SpaceX調查報告直指罪魁：▲頭錐內氮氣COPV（復合材料高壓容器，用于艙壓穩定的碳纖維纏繞罐）損傷，導致結構崩壞并引燃推進劑。SpaceX應對措施雷厲風行：降低COPV的操作壓力，增加裝填推進劑前的檢查和測試，引入新的無損檢測標準來排查內部損傷，還加裝外部防護罩以提供額外保護和視覺損傷指示。這些調整不是臨時補丁，而是系統性升級，堵住小漏洞釀大禍的鏈條。

同樣，IFT-9的事故調查報告在上周與FAA結案同步發布，為即將登場的星艦第十飛掃清障礙。第九飛于7月進行，使用的是復用助推器B14.2和飛船S35。B14.2點燃所有33臺發動機，并首次執行翻轉機動，但在著陸階段距海平面約1公里高度發生爆炸。根源在于再入大氣層時承受的應力超出預期，導致轉移管結構失效，推進劑混合并點火。SpaceX整改措施包括降低未來飛行的攻角至更安全的水平，以減少助推器再入時的結構應力。

S35表現則更像一場太空驚悚劇：先是點燃6臺發動機，順利進入預定亞軌道，但主燃料艙的增壓系統擴散器出現問題，導致甲烷液體在頭錐內四處飄浮——這不是螺絲之類的異物碎片（FOD），而是氣體分布不均引發的故障。結果，姿態控制失靈，跳過部署載荷和太空再點火兩個環節，最終以非正常姿態再入大氣層，在59公里高度丟失遙測信號。SpaceX整改措施包括迅速設計了新型燃料擴散器，經過飛行級應力和10倍預期壽命的嚴苛測試，確保氣體均勻注入燃料艙。這份調查報告不只交代了失敗原因，還展示了SpaceX迭代速度，從發現問題根源到給出解決方案，僅用數周。

這些公開細節并非空談，而是直接指導IFT-10準備。FAA開綠燈意味著SpaceX無需修改發射許可，就能推進第十飛，這在星艦項目史上是罕見的順暢進展。

●IFT-10啟動倒計時

德州星艦基地的發射現場熱浪滾滾，上周一S37先是重返1號發射臺，周二進行渦輪泵旋轉增壓測試，但遭遇少量推進劑泄漏。周三重試成功后，吊離發射臺并返回生產區巨灣2號做最終調整。1號發射臺團隊沒閑著，立刻拆除了管道、SQR-3（一種快速釋放裝置，像緊急剎車一樣，能瞬間斷開燃料管線以防意外），以及從BQD（助推器快速脫離裝置）到SQD（飛船快速脫離裝置）的適配器。隨后，SQR-3被運到桑切斯區（Sanchez）——這是星艦基地一個多功能備用場地，坐落在建造現場的西南角，主要負責預制、報廢和暫存關鍵硬件，比如發射臺設備。它得名于之前的土地主人桑切斯石油公司（Sanchez Oil and Gas），就好比太空工廠里的「倉庫兼加工車間」：部件運到這里，通常意味著測試已過關，沒有發現任何隱患，可以安心存放或繼續加工，避免占用主生產區。

▲在建的2號發射臺更沒停歇，工程團隊測試了大流量水噴淋增壓設備（Deluge Farm），一套龐大的水噴淋系統，像消防噴頭放大版，能在發射瞬間噴出海量水霧，幫著消減火箭發動機震耳欲聾的轟鳴和灼熱氣浪，一切都在為下一次大動作鋪路。

正在恢復期的梅西測試場，雖然相對平靜——畢竟距S36爆炸僅兩個月——但測試罐17號（B18.1的化身）恢復測試▲，評估爆炸后的結構完整性。這些地面工作直接支撐IFT-10測試信心：B16與S37將首次搭配飛行。SpaceX對星艦第十飛的測試目標清晰：B16將優化助推返回點火以提升載荷效率，測試備用發動機配置——點燃三臺中心發動機其中兩臺，外加中間10臺中的一臺，收集數據后進入懸停并墜入墨西哥灣。S37則更具野心：計劃部署8顆亞軌道星鏈模擬器，進行太空猛禽再點火，開展再入應力測試，包括缺失、金屬和主動冷卻隔熱片的區域，同時檢驗捕獲配件、改進瓦片邊緣耐熱點能力，并將后襟翼推至結構極限。

▲就在距離目標發射日僅剩一周之際，星艦測試團隊又邁出關鍵一步：為B16安裝飛行終止系統（FTS）一種內置爆炸物的安全機制，如果火箭在飛行中失控或偏離預定軌道，地面控制員或自動系統能遠程引爆它，瞬間摧毀燃料艙以防止墜落地面造成更大危害——這在航天測試中是標準配置，像一把「自殺開關」，確保公共安全。

▲根據NASASpaceflight和StarshipGazer等觀察者的最新現場報道，美中時間8月17日，工程師已用吊籃升至助推器中段，仔細植入這些爆炸裝置。實時影像顯示，幾名工程師在銀灰色筒身上忙碌，安裝點位于結構關鍵部位，確保系統能高效切斷推進劑流動。這一動作通常標志著發射進入倒計時最后階段——T-7天（距離發射7天），因為FTS必須在燃料裝填前就位，以符合FAA的安全規范。SpaceX此舉不只為IFT-10鋪路，還暗示他們對B16的整體準備信心滿滿：從早前的靜態點火到如今的安全升級，一切都指向8月24日的亞軌道躍遷。如果順利，這將是星艦首次在助推器上測試備用發動機配置，同時驗證再入熱盾的極限耐受。業內人士指出，FTS及時安裝的，反映出SpaceX在監管壓力下的高效運轉，避免了以往因安全審查拖延的尷尬。

星艦第十飛倒計時已啟動，最早瞄準美中時間2025年8月24日18:30（北京時間8月25日7:30），發射窗口持續一小時。發射日有望成今年轉折點，拭目以待。

●下一代星艦新硬件亮眼登場

星艦基地生產區上周像個不眠的工廠，硬件調動頻繁，新原型機層出不窮。S37作為IFT-10的飛船主角，兩進兩出巨灣2號，先是靜態點火，稍后因更換真空版猛禽部件而進行渦輪泵旋轉增壓測試，再度返回巨灣2號，標志著完成堆疊合體前的所有測試。

▲第三代飛船S39頭錐安裝了前襟翼之后，與有效載荷段堆疊，基本完成主要組裝。S42開始安裝TPS（熱防護系統）銷釘，而最新飛船S46首次現身，預示著生產節奏加速。

助推器方面，第三代的第二枚助推器B19通用A6:4段首次亮相，這標志著星艦向第三代版本快速過渡。猛禽發動機也有動靜：三臺RVac和一臺海平面版運入巨灣2號。星艦觀察員最初以為是為S37備用，但更可能是為S38準備。巨灣2號還安裝了第四個工作臺頂板，提升產能。

最引人注目的是第三代星艦助推器新硬件亮相：▲全新設計的柵格翼（Grid Fins，用于控制再入姿態的空氣動力學表面）首次曝光，比現有版本大50%，采用鋼制，更寬但稍短。據SpaceX官方披露，第三代助推器的捕獲點將直接改在柵格翼上——塔捕時不是直接落在翼齒上，而是延伸出的堅固橫杠。這看起來過于激進，但它能簡化原位回收過程，進一步提高復用效率。

此外，同在德州、距星艦基地數百公里外的麥格雷戈測試場也有新動向：在猛禽3號發動機上出現了新型閥門防護罩，雖然發動機本身不需要隔熱防護，但集成閥門仍需保護以防高溫。這些升級預示著星艦從實驗性原型向運營級飛船的轉變，每周一發的高頻節奏不再遙遠。

●佛州星艦分戰場捕獲臂蓄力

相距德州星艦基地1660公里的佛羅里達分戰場也是火力全開。肯尼迪航天中心39A星艦發射位正在加速打造。圍擋內起重機林立，上周最新影像顯示，導流槽鋼筋開始鋪設，防火墻段已運抵現場，其他部件堆放在發射臺附近，隨時待裝。軌道發射塔架尚未建完。

▲羅伯茨路旁出現捕獲臂組件，盡管目的地尚未可知，但極可能作為LC-39A的星艦捕獲臂。也不排除用于SLC-37（前身是德爾塔火箭位，正被改造為星艦專用發射位），未來會建起四座星艦塔架（其中兩座塔架專管發射，兩座負責塔捕回收），每年能撐起76次飛行任務。在SpaceX規劃中，LC-39A每年將執行44次星艦發射和88次回收（包括44次助推器回收和44次飛船回收），回收方式比較靈活：要么使用海上無人回收船回收，要么直接落入大洋中，避免給陸地帶來風險。

此外，環境影響評估草案也開了綠燈，支持新建捕獲塔、空氣分離設施（SpaceX就地建廠，直接從空氣中提取液氧和液氮作為火箭燃料）、大型噴水系統、推進劑儲罐。超級灣（Giga Bay，巨型組裝車間，星艦超級工廠）的基礎工程正加速推進，預計2026年底投入使用。佛州星艦工廠（Starfactory）也擴建了50%的面積，甚至超過德州星艦基地Starfactory的版本。東海岸這些鋪墊動作，在不久的將來不僅能分擔德州星艦基地的巨大壓力，還為星鏈網絡、商業衛星發射、阿爾忒彌斯登月計劃和火星探測鋪平道路，讓高頻太空運輸從夢想變成現實。

●重視但別押寶IFT-10

誠然，即將開啟的IFT-10值得矚目，它考驗再入魔咒能否破解和太空部署載荷能否首次實現。但拉長視線，這場測試成敗影響有限。無論S37是否飛滿全程、能否再入軟著陸，還是中途趔趄，都不會動搖測試節奏——下次IFT-11鐵定推進，并且為Block 3最早年底亮相鋪墊。SpaceX的開發理念本就迭代優先，爆炸是常態，數據是王道。從灰燼中崛起，已成他們的DNA；火星路漫長，一飛定乾坤的時代，早成過去式。

主要信息索引：

STARSHIP'S TENTH FLIGHT TEST

FLIGHT 9 AND SHIP 36 REPORT

Starship Development Thread #61

East Coast sees major progress for future operations at the Cape

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