本田飛度銷(xiāo)量斷崖式下滑，從“國(guó)民神車(chē)”化身時(shí)代的眼淚

曾經(jīng)被譽(yù)為“國(guó)民神車(chē)”的本田飛度，如今卻遭遇了銷(xiāo)量的斷崖式下滑。2025年7月，廣汽本田飛度的銷(xiāo)量?jī)H為75輛，這一數(shù)字與其巔峰時(shí)期單月超1.5萬(wàn)輛的成績(jī)形成了鮮明的對(duì)比。作為累計(jì)在華銷(xiāo)量超130萬(wàn)輛的“國(guó)民神車(chē)”，本田飛度的衰落，不僅是一個(gè)車(chē)型的生命周期終結(jié)，更折射出中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在新能源轉(zhuǎn)型浪潮下的結(jié)構(gòu)性變革。

本田飛度曾經(jīng)憑借低價(jià)、省油、好開(kāi)三大核心優(yōu)勢(shì)稱霸小型車(chē)市場(chǎng)。其搭載的L15B系列“地球夢(mèng)”發(fā)動(dòng)機(jī)、魔術(shù)座椅空間設(shè)計(jì)及改裝潛力，使其成為通勤族與改裝愛(ài)好者的熱門(mén)選擇。然而，近年來(lái)產(chǎn)品力的持續(xù)退化直接削弱了其市場(chǎng)根基。

首先是經(jīng)濟(jì)性。飛度引以為傲的燃油經(jīng)濟(jì)性在電動(dòng)車(chē)面前喪失了競(jìng)爭(zhēng)力。以比亞迪海豚為例，其每公里用電成本僅為飛度燃油成本的1/5。按年均2萬(wàn)公里計(jì)算，消費(fèi)者每年可節(jié)省約5000元。此外，新能源車(chē)的購(gòu)置稅減免、不限行等政策優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步擠壓了燃油小型車(chē)的生存空間。

其次，2020年后，飛度為應(yīng)對(duì)成本壓力進(jìn)行了“內(nèi)卷式減配”，尤其是對(duì)部分安全配置的縮減，導(dǎo)致用戶口碑下滑。相比之下，同級(jí)新能源競(jìng)品如吉利星愿標(biāo)配大屏智能車(chē)機(jī)、快充功能，而飛度仍依賴傳統(tǒng)機(jī)械素質(zhì)，難以滿足年輕消費(fèi)者對(duì)智能化的需求。

本田飛度的衰落并非單車(chē)事件。2025年7月，中國(guó)小型車(chē)市場(chǎng)前十已全部被新能源車(chē)型占據(jù)，銷(xiāo)冠車(chē)型月銷(xiāo)量達(dá)飛度的170倍。這一格局背后是新能源浪潮下的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)燃油小型車(chē)以“代步工具”為核心定位，而新一代消費(fèi)者更注重科技感與場(chǎng)景化體驗(yàn)。當(dāng)前比亞迪海豚通過(guò)旋轉(zhuǎn)中控屏、DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)等配置吸引年輕家庭，五菱繽果以復(fù)古設(shè)計(jì)和外放電功能切入露營(yíng)場(chǎng)景，這些創(chuàng)新均讓飛度的“工具車(chē)”屬性黯然失色。

另一方面，新能源車(chē)型憑借電池技術(shù)進(jìn)步與規(guī)?；a(chǎn)，成本持續(xù)下探。以8萬(wàn)元價(jià)格帶為例，飛度的終端售價(jià)與比亞迪海鷗、零跑T03等電動(dòng)車(chē)基本持平。同時(shí)，多地對(duì)燃油車(chē)的限行、限牌政策，疊加新能源車(chē)的購(gòu)置稅優(yōu)惠，進(jìn)一步拉大了兩者的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力差距。

除了產(chǎn)品力表現(xiàn)不佳之外，飛度的銷(xiāo)量崩塌也體現(xiàn)出廣汽本田在新能源時(shí)代的品牌戰(zhàn)略困境。2025年7月，廣汽本田全系車(chē)型無(wú)一款月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)，其純電車(chē)型矩陣合計(jì)月銷(xiāo)量甚至不足千輛，其中燁P7上市三個(gè)月累計(jì)僅售745輛。這種系統(tǒng)性失利，源于企業(yè)戰(zhàn)略層面的誤判。

首先是本田對(duì)于技術(shù)路線的搖擺。本田社長(zhǎng)三部敏宏2025年公開(kāi)承認(rèn)“EV普及低于預(yù)期”，并將2030年電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)從60%下調(diào)至30%以下，轉(zhuǎn)而押注混動(dòng)技術(shù)。但廣汽本田連傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的混動(dòng)市場(chǎng)也未能守住，這種“兩頭受挫”的技術(shù)路線，使企業(yè)錯(cuò)失了2023—2024年新能源市場(chǎng)爆發(fā)的窗口期。

目前廣汽本田的渠道與人才危機(jī)還在加速。2024年以來(lái)，廣汽本田經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)率達(dá)15%，部分三線城市僅剩1家4S店。同時(shí)，研發(fā)中心的骨干被廣汽埃安、小鵬等企業(yè)以3倍薪資挖角，導(dǎo)致電動(dòng)化項(xiàng)目關(guān)鍵崗位空缺，形成了惡性循環(huán)。

飛度的興衰史，說(shuō)明了“沒(méi)有永遠(yuǎn)的神車(chē)，只有時(shí)代的神車(chē)”。當(dāng)新能源重構(gòu)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈時(shí)，固守“省油耐用”的飛度，注定成為被浪潮拍在沙灘上的前浪。站在2025年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)看，本田飛度的跌落不僅是一個(gè)車(chē)型的落幕，更是一個(gè)時(shí)代的終結(jié)。在電動(dòng)化、智能化的革命浪潮中，沒(méi)有企業(yè)能靠“吃老本”生存，唯有主動(dòng)擁抱變革，才能獲得未來(lái)。