本田飛度銷量斷崖式下滑，從“國民神車”化身時代的眼淚

曾經被譽為“國民神車”的本田飛度，如今卻遭遇了銷量的斷崖式下滑。2025年7月，廣汽本田飛度的銷量僅為75輛，這一數字與其巔峰時期單月超1.5萬輛的成績形成了鮮明的對比。作為累計在華銷量超130萬輛的“國民神車”，本田飛度的衰落，不僅是一個車型的生命周期終結，更折射出中國汽車市場在新能源轉型浪潮下的結構性變革。

本田飛度曾經憑借低價、省油、好開三大核心優勢稱霸小型車市場。其搭載的L15B系列“地球夢”發動機、魔術座椅空間設計及改裝潛力，使其成為通勤族與改裝愛好者的熱門選擇。然而，近年來產品力的持續退化直接削弱了其市場根基。

首先是經濟性。飛度引以為傲的燃油經濟性在電動車面前喪失了競爭力。以比亞迪海豚為例，其每公里用電成本僅為飛度燃油成本的1/5。按年均2萬公里計算，消費者每年可節省約5000元。此外，新能源車的購置稅減免、不限行等政策優勢，進一步擠壓了燃油小型車的生存空間。

其次，2020年后，飛度為應對成本壓力進行了“內卷式減配”，尤其是對部分安全配置的縮減，導致用戶口碑下滑。相比之下，同級新能源競品如吉利星愿標配大屏智能車機、快充功能，而飛度仍依賴傳統機械素質，難以滿足年輕消費者對智能化的需求。

本田飛度的衰落并非單車事件。2025年7月，中國小型車市場前十已全部被新能源車型占據，銷冠車型月銷量達飛度的170倍。這一格局背后是新能源浪潮下的結構性轉變。傳統燃油小型車以“代步工具”為核心定位，而新一代消費者更注重科技感與場景化體驗。當前比亞迪海豚通過旋轉中控屏、DiLink智能網聯系統等配置吸引年輕家庭，五菱繽果以復古設計和外放電功能切入露營場景，這些創新均讓飛度的“工具車”屬性黯然失色。

另一方面，新能源車型憑借電池技術進步與規模化生產，成本持續下探。以8萬元價格帶為例，飛度的終端售價與比亞迪海鷗、零跑T03等電動車基本持平。同時，多地對燃油車的限行、限牌政策，疊加新能源車的購置稅優惠，進一步拉大了兩者的市場競爭力差距。

除了產品力表現不佳之外，飛度的銷量崩塌也體現出廣汽本田在新能源時代的品牌戰略困境。2025年7月，廣汽本田全系車型無一款月銷過萬，其純電車型矩陣合計月銷量甚至不足千輛，其中燁P7上市三個月累計僅售745輛。這種系統性失利，源于企業戰略層面的誤判。

首先是本田對于技術路線的搖擺。本田社長三部敏宏2025年公開承認“EV普及低于預期”，并將2030年電動車銷量目標從60%下調至30%以下，轉而押注混動技術。但廣汽本田連傳統優勢的混動市場也未能守住，這種“兩頭受挫”的技術路線，使企業錯失了2023—2024年新能源市場爆發的窗口期。

目前廣汽本田的渠道與人才危機還在加速。2024年以來，廣汽本田經銷商退網率達15%，部分三線城市僅剩1家4S店。同時，研發中心的骨干被廣汽埃安、小鵬等企業以3倍薪資挖角，導致電動化項目關鍵崗位空缺，形成了惡性循環。

飛度的興衰史，說明了“沒有永遠的神車，只有時代的神車”。當新能源重構汽車產業價值鏈時，固守“省油耐用”的飛度，注定成為被浪潮拍在沙灘上的前浪。站在2025年的時間節點來看，本田飛度的跌落不僅是一個車型的落幕，更是一個時代的終結。在電動化、智能化的革命浪潮中，沒有企業能靠“吃老本”生存，唯有主動擁抱變革，才能獲得未來。