深圳嚴查電動車，電子秤稱重超過55公斤就扣車，新國標遭質疑

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近期，深圳又開始嚴查電動自行車的消息就不斷在網上傳播，引發了網友們的熱議。

據悉，這一次深圳對電動車搞集中整治的力度可不小。

不但配備了大量的警力，還罕見地動用了無人機高空執法、AI高清抓拍、電子秤現場稱重等措施。

其實，這一次對“電雞”的集中整治，從今年4月份就已經開始。

主要針對的是電動車超載、超速、超標，以及亂停亂放、非法改裝、違規駛入禁行區域等重點、突出問題。

比如，針對電動車亂停放現狀，龍華區在地鐵站出口的人行道旁，設立了“電動自行車停放嚴管區（一類）”的招牌，規定：

“未在劃線區域內停放或在劃線區域內連續停放超過3天的電動自行車，將被遷移至指定臨時停放區” 。

就像前面提到的，這一次深圳交警在執法中下了大力氣。

啟用了大型警務無人機，對于深南大道、北環大道等重點路段實施高空實時監控，對于沖卡車輛現場取證，再進行上門追蹤。

更為嚴格的是，這次交警直接搬來了電子秤現場稱重，凡是超過55公斤的電動車都涉嫌駕駛超標車輛，將會被現場查扣。

事后還可能會進行罰款。

眾所周知，電動車新國標將于今年9月1日起開始實施，其中有三點最受人關注：

1.時速不能超過25km/h，具備超速斷電功能。
2.不再強制安裝腳蹬
3.除鉛酸蓄電池外，電動自行車整車質量上限不超55kg。

而深圳這一次的電動自行車整治，顯然已經開始以新國標作為治理標準了。

其實，關于整車質量限制在55公斤，網友還是有不同看法。

有網友留言稱，剛買的新車173斤都能正常上牌。

有人評論，上牌時都是頂著最高限值要求去配的小號鋰電池，去掉鏡子后尾箱等可拆卸的配件稱重，剛好不超。

但在實際使用中，稍微換一個零件就超標了，這就跟跑大貨車鉆空子一樣，交警一抓一個準。

深圳嚴查電動車，其實已經不是第一次，而且整個廣東對于電動自行車管理的嚴格，在全國也是非常有名。

比如珠海，就是全國首個禁止電動自行車上路的城市，被抓到就要面臨扣車加罰款2000元的處罰。

廣州、深圳等城市雖沒有珠海封禁的那么徹底，但對電動車管的也很嚴。

嚴管有沒有效果？

坦白講，是有一定作用的，既減少了交通事故的發生率，對交通擁擠也有所緩解。

但同時帶來的問題也不小。

一是交通壓力依然存在。就比如珠海，電動自行車雖不讓上路，可機動車保有量及自行車使用數量卻在猛增。

據統計，截至2024年3月，珠海機動車數量破百萬，另有17.31%的居民選擇自行車出行。

就拿香洲區來說，居民日均共享單車使用頻次超過35萬次，最高峰單日達60萬次。

同樣的擁堵，電動車可以禁，那汽車和自行車是不是也要禁掉？

二是城市嚴管與居民實際需求有沖突，民間呼吁放松對電動車的管理。

珠海從好多年前，就不斷有人建議解禁電動車，原因就在于以珠海的現狀，不管是汽車、公交、網約出租還是自行車，都沒有一種可以完美替代電動車的作用。

盡管也有傳言稱，珠海的電動自行車政策將會松綁，然而從官方的態度來看，顯然還沒有這個想法。

其實，對于深圳嚴查電動自行車的問題，央視新聞周刊早在2016年就發表過評論文章，嚴肅質疑：

北廣深為什么要限電動車？管理不應一限了之

中國政治大學王敬波教授說的很有道理，我們不能夠把一個多種原因造成的事情，最后簡單去歸結為一個原因。

對電動車進行過多的限制甚至禁止都不是好的解決辦法。

如果是標準落后，那就應該去更新標準。如果因為駕駛人駕駛能力或者安全意識的問題，那就想辦法去提高他們的技術和意識。

比如，加大對交通違法行為的處罰力度，提高震懾力。

我們當然贊同加強對電動車的管理，但不應該太過于頻繁地針對某一類交通工具進行整治。

電動車管理，應該利用法律規則形成常態化機制，有問題該管就管、該罰就罰，沒必要總是大張其鼓的搞集中整治。

尤其是把某一些人的不文明駕駛行為，上升到整個電動車群體去進行限制、禁止，這其實并不公平。

交警不讓超標電動車上路，這事本身并沒有錯。

可能大家的爭議點在于對新國標的不同認識上有差距，比如限速25是否合理等。

在政策沒有改變之前，我們需要做的也只能是遵守規則。

注：本文旨在表達個人觀點，提倡大家理性討論，弘揚社會正能量，如有侵權，請聯系作者刪除。

引用信息來源：

【南方都市報】依法查扣、拆除，深圳交警嚴厲整治地鐵口摩電車輛重點違法

【深圳市公安局交通管理局官網】：嚴查各類交通違法行為

【澎湃新聞】電動自行車新規來了！9月1日起正式實施！

【南方都市報】專家：中小城市電單車出行占比大但已見頂，公交客流或將穩定

【央視新聞周刊】央視：北廣深為什么要限電動車？管理不應一限了之