西安百億級新環線籌備加速，開工迎來關鍵節點！

不同規模的城市環線，在盤活城市道路線網，紓解城市中心交通壓力，以及分流過境交通，聯系城市各組團提升整體活力等各方面，發揮著不同層次的作用。

在年初西安道路基建定下的目標中，明確提出將全力確保高新至鄠邑高速復合通道項目、西安城市環線項目（北段）、繞城高速擴能改造項目年內開工建設。

在這其中，高新至鄠邑高速復合通道、繞城高速擴能改造在上半年集中啟動項目建設前期招標工作。

而同樣目標今年開工的兩大基建項目，西安高新至鄠邑高速復合通道、西安城市環線北段，是否有可能同時舉辦開工儀式呢？

近日，隨著特許經營者招標的啟動，西安城市環線北段迎來了項目推進的關鍵節點。

XI'AN

北段率先啟動 總投資約153.61億

8月21日，西安市交通運輸局發布《西安城市環線臨潼經高陵至機場段項目特許經營者招標項目招標公告》。

招標公告顯示，目前該項目已經陜西省發改委批復，具備招標條件。

這也意味著，線路走向幾經調整的西安城市環線北段方案，基本確定下來。

而此次公告，也披露出城市環線北段更加具體的線路規模和相關指標。

根據招標公告給出信息，西安城市環線臨潼經高陵至機場段項目路線全長54.91公里，其中新建段長47.61公里，臨潼至國際港段長11.87公里，高陵至機場段長35.74公里，國際港至高陵段與京昆高速共線（完全利用）長7.3公里。

項目采用設計速度100公里/小時、路基寬33.5米的雙向六車道高速公路標準建設。

京昆高速至茶馬大道段高架橋下為現狀、在建及規劃地面輔道，本項目建設對壓占及破壞部分進行還建，地面道路采用設計速度60公里/小時的雙向六車道標準還建；渭北新城立交連接線采用設計速度60公里/小時、路基寬度17米的四車道公路標準。

最終以批復的工程可行性研究報告為準。

西安城市環線線路走向

圖片標注走向與立交點位為大致位置

具體以官方公布為主

全線將設特大橋29194米/4座，大橋664米/2座，中橋680米/10座，橋梁全長30538米（以全幅計），橋梁占比64.1%，涵洞53道。

擬設兵馬俑樞紐、渭北新城、西安港樞紐、高陵南樞紐、涇高、涇渭、涇河樞紐、涇河西、機場北、太平樞紐共10處互通式立交，設分離式立交2處，天橋4座，通道9道；全線設渭北新城立交連接線1處，長4.15公里（路基寬17米）；全線設養護工區1處，監控通訊分中心1處，設9處匝道收費站。

同時，招標公告中亦給出了關于特許經營的相關訊息。整體上，基本與高新至鄠邑高速復合通道項目類似。

西安城市環線臨潼經高陵至機場段，項目估算總投資約153.61億元，項目前期及建設期暫定為3年。

特許經營期由項目前期及建設期、運營期組成，暫定33年。

其中，前期及建設期為特許經營協議生效日開始至本項目通過交工驗收之日的期間，暫定為3年。

運營期為本項目通過交工驗收之次日至特許經營期限屆滿之日的期間，暫定為30年，最終以中標特許經營者的投報年限為準。

如若該項目能夠在今年順利開工，西安城市環線北段或將在2028年建成通車。

此外，項目投資與營收方面，招標公告給出了基本方案。

本項目的項目資本金比例不得低于項目投資估算總額的20%，其中政府出資人代表出資比例為49%，特許經營者出資比例為51%。

項目融資額度為投資估算總額扣減項目資本金后的差額，項目融資比例為估算總額的80%。

本項目回報機制為使用者付費，使用者付費包括本項目的車輛通行費、廣告經營費、停車費等。

XI'AN

“新建+改建+共線”方式構成環線

西安城市環線的規劃建設，其實自提出早有時日。而目前除過共線段外，項目將通過分段啟動建設的方式推進，北段將是城市環線率先啟動的部分。

整個環線，將通過“新建+改建+共線”的方式組合成環。

北段：新建臨潼到西安港段、高陵至機場段；并分別與京昆高速、西安外環高速并線。

西段：以G211國道改建為主。

南段：主要為新建G210國道，并與西安高新至鄠邑高速復合通道共線。

東段：以新建G210國道為主，并與連霍高速共線，銜接北段起點成環。

環線行經區域，覆蓋西安市臨潼區、浐灞國際港、高陵區、西咸新區、高新區、鄠邑區、長安區、灞橋區等，西段部分涉及咸陽部分區域，未來建成通車有利于促進城市各板塊間的聯動。

從目前線路走線來看，城市環線基本把西安東站、西安港、機場，以及規劃新西安南站串聯起來，符合城市環線規劃之初的設想。

在西安都市圈語境下，可實現大型綜合交通樞紐的連接，并有助于外圍區縣、開發區的聯系與發展。

同時，城市環線與京昆、連霍、包茂、延西等多條高速公路設置有轉換立交，可實現更大范圍的聯通。

值得注意的是，此前城市環線曾計劃于2024年開工建設，并在去年釋放出線路走向圖，啟動過前期招標工作。

不過在去年7月經歷過招標終止，讓項目前期推進出現短暫的暫停，并且在招標重啟后工程規模發生了些許變化。

例如新建西安城市環線北段（連霍高速至外環高速段），即此次進行特許經營者招標的“臨潼經高陵至機場段”，通過圖表對比可以清楚看到，線路的起終點并未發生明顯變化，但是北段的線路全長卻縮減30公里，投資總額亦相應的縮減，減少近60億。

而此次特許經營者招標中的投資額與新建規模，與重新啟動招標后的數據指標，已經相差不大。

此番調整，使北段路線“向內收”，未來北段線路的走向會減少折轉與繞路，減少通行路程，讓環線北段更“圓”一些。

但我們也可以直觀看到，西安城市環線東南部分尤為內陷。

一方面，是為了串聯西安東站、規劃新西安南站。

另一方面，南段部分所行經的終南大道，正是長安區區域開發的重要軸線“終南大道發展軸”。

東段部分則正處于灞橋區、藍田縣、臨潼區的交界之處，為山脈地形，內陷可使城市環線覆蓋更多人口密集區。

但這也使得全域山區居多的藍田縣，與西安主城區的連接通道較為單一。

整體看來，對比外環高速、大環高速等其他越畫越遠的環線規劃，西安城市環線功能性更加明確。

因而，也期待城市環線北段能夠在今年順利邁進開工建設階段。

但需要注意的是，從特許經營模式、借道高速線路等多種角度看，未來城市環線將會是以收費模式進行運行，這也就意味著，西安新環線的建設，或許并不能打破收費桎梏。

編輯：Lyna

審核：解革

監制：號稱嬉皮

部分素材來源于網絡