電車紅利時代結束！網傳將按車重征收消費稅，理想i8要貴3.5萬？

新能源車政策紅利時代徹底結束？網傳新能源車消費稅將出臺，或按車重劃分稅率，2.5噸以上征12%，車企聞風馬上制定“減肥計劃”？

我國新能源汽車的迅猛發展離不開國家政策的支持，特別是一系列稅收減免優惠使新能源汽車的購車成本明顯低于傳統燃油車，以此鼓勵消費者購買新能源車。

隨著新能源車產業企穩，政策大手亦在逐步退出，例如電車補貼停止、購置稅免征范圍逐年收窄等，今年以來更屢次傳出有關部門計劃制定新的新能源車消費稅政策。

現行乘用車消費稅根據發動機排氣量設計階梯稅率，而新能源車仍免征生產環節的消費稅。目前所傳的新政策的核心是針對新能源車增加“質量整備稅”，即根據整備質量劃分稅率。在某些消息中，整備質量2-2.5噸的稅率為9%，2.5-3噸則為12%。

以理想i8為例，其整備質量達2.6噸，假設計稅公式不變即會產生3.48萬元消費稅，而稅費一般會通過車價消化，最終轉嫁至消費者身上。

為了實現更長的續航里程，新能源車搭載越來越大的電池，加上配置堆砌更是使車重居高不下，一款中型新能源SUV的整備質量便輕松超過2噸，往往比同級別的燃油車重上幾百公斤。

車重過高會帶來一些隱憂，例如增加剎車系統負擔、加快輪胎損耗、能耗更大等，同時也會加劇道路的磨損——這也是高速費要根據車重分別收費的原因，對公共資源消耗越大自然要承擔更多維護義務。

一方面要平衡稅收收入，另一方面要限制車企把車造得越來越重，此時傳出“整備質量稅”不是沒有道理。

假如整備質量稅出臺，那些輕量化較好的車型將具備更強的競爭力，這也將倒逼車企更重視產品的輕量化和能耗管理。過去，車企只要堆大電池就可以得到更長的續航，而現在必須努力研發能量密度更高的電池或效率更高的電機，并通過優化平臺架構實現整車減重。同時，此舉也可以限制車企把車造得越來越大，這同樣是占用公共資源的體現。

有汽車博主爆料已經至少有3家車企展開后續新車型的輕量化工程，有的直接將減重定性為一號工程，并把減重任務分攤至各部門；有的已制定明確的減重目標，例如把某中大型SUV減重至2.5噸以下、某大型SUV減重至3噸以下；有的甚至為此改變了遠期車型規劃。

新能源車未來必然要和燃油車一樣平等納稅，但遵循燃油車的計稅基準顯然不合理，根據整備質量征稅則相對公平并能體現消費稅的調節作用，有一定的合理性。你是否支持新能源車根據整備質量征收消費稅？

版權聲明

本文部分圖片源自網絡

如涉及版權問題，請作者持權屬證明與本公眾號聯系

如需轉載請向本公眾號后臺申請并獲得授權

法律顧問

北京市煒衡（福州）律師事務所 賴成龍律師

官方網站

www.51qc.com

15960183947 黃主編