美軍研發(fā)40年都沒搞定，中國傾轉(zhuǎn)旋翼機曝光，將成南海臺海重器！

中國有人傾轉(zhuǎn)旋翼機曝光，作為航空史的黑科技，傾轉(zhuǎn)旋翼機可以說是難度最高的飛機類型之一，世界上只有美國一家獨有。

傾轉(zhuǎn)旋翼飛行器是一種將固定翼飛機與直升機融為一體的新型飛行器，它既具有常規(guī)直升機的垂直起降和空中懸停能力，又具有渦輪螺旋槳飛機高速巡航飛行能力的旋翼飛行器。由于傾轉(zhuǎn)旋翼機獨有的動力裝置和獨特的結(jié)構(gòu)布局。

這種結(jié)構(gòu)布局的飛行器，其概念其實誕生很久了，1955 年，貝爾公司就研制了第一架傾轉(zhuǎn)旋翼原型樣機 XV3，通過 XV3 的飛行試驗驗證了傾轉(zhuǎn)旋翼飛行的可行性。

隨后貝爾公司又相繼研制出了 XV-15 和 V22“魚鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼飛機。隨著傾轉(zhuǎn)旋翼有人機的研制成功，以及航空電子尤其是飛行控制技術(shù)的發(fā)展，美國的貝爾公司又相繼研發(fā)了V-280“勇氣”、“鷹眼”無人機、V-247“警惕”無人機，以及和意大利萊昂納多公司合作的AW-609運輸機。

當(dāng)前，“魚鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼機是目前世界上唯一達到實用并裝備部隊的傾轉(zhuǎn)旋翼機，不過，它是有人駕駛的。它的兩個旋翼和發(fā)動機艙分別安裝在機翼兩端，改變飛行狀態(tài)需要旋翼隨著發(fā)動機艙同時傾轉(zhuǎn)角度。

也因為這樣的特性，它無需跑道，就可以在艦船甲板上就可正常起降，最大速度可以達到1000KM/h。而且續(xù)航也很高，美國的“魚鷹”如果加上兩個輔助油箱，總航程可達3950km。

這樣的特點讓它很適合部署在島礁、高原山地，也非常適合執(zhí)行登陸作戰(zhàn)任務(wù)，可以說如果中國能夠掌握，將會成為南海、臺海重器。
但是美國的“魚鷹”問題也很多，技術(shù)也不成熟，盡管傾轉(zhuǎn)旋翼機廣受青睞，但是技術(shù)難度非常高，尤其是在旋翼/機翼氣動干擾、旋翼/短艙/機翼耦合氣動穩(wěn)定性、傾轉(zhuǎn)過程飛行控制等方面，傾轉(zhuǎn)旋翼機復(fù)雜度極高，雙旋翼同步率要求極高，意外故障以后容錯率很低，起飛降落階段一旦一點小錯誤就是平衡失去傾覆，基本都是機毀人亡。

自1987年首飛以來，魚鷹已發(fā)生16起墜機事故，造成61人死亡。這是因為既然要結(jié)合了直升機和固定翼飛機的特點，那這種設(shè)計就必然導(dǎo)致"技術(shù)整合困難"。
因為直升機的旋翼和固定翼飛機的螺旋槳在轉(zhuǎn)數(shù)、直徑、槳葉角等多個方面存在差異，讓一套系統(tǒng)兼顧兩種功能必然要做出犧牲，帶來安全隱患。
美國研發(fā)了40年都沒有搞定這些技術(shù)缺陷，也正因為如此，V22魚鷹的繼任者V280遲遲沒有服役。
而現(xiàn)在，中國曝光了有人傾轉(zhuǎn)旋翼機，這說明中國或已經(jīng)解決了這些技術(shù)難題。根據(jù)媒體的報道，中國不僅在研發(fā)有人傾轉(zhuǎn)旋翼機，還在研究傾轉(zhuǎn)旋翼無人機，最大航程可達4000公里，巡航時速最高可達550公里/小時，巡航高度最高可達7620米。

我國是一個海域遼闊的國家，在黃海、東海和南海，均與數(shù)個國家存在領(lǐng)海和島嶼之爭。尤其是在南海海域，所以對傾轉(zhuǎn)旋翼機的需求很強烈，傾轉(zhuǎn)旋翼機正是適合我海軍使用的、大航程、無需起降跑道、能在艦艇上垂直起降的(尤其適合航空母艦) 一種武器裝備。

到時候它可以列裝在島礁上，這些南海島礁后勤補給比較麻煩，而傾轉(zhuǎn)旋翼無人機就不需要擔(dān)心后勤問題，可24小時接力完成偵察、巡邏和對敵艦攻擊等任務(wù)，也能為遠離大陸的南海海域提供及時的空中支援，可以有效地減小作戰(zhàn)反應(yīng)時間，擴大我海軍航空兵的作戰(zhàn)半徑。也可以部署在難以修建飛機場的墨脫、林芝等地