夜粥 | 蘇75水平高，支奴干值得仿，阿賈克斯撲街了

歡迎光臨堂主的夜粥檔！無所不知、知無不言！這里不止有雞粥，還請各位新老朋友賞面、點餐！

昨天說波蘭，大家好像比裝備更感興趣，那就多提國際類、戰略類問題吧，堂主講講自己的視角；懂王現在各種作妖，不多聊聊國際問題，那真是浪費機會啊。

另外，新能源汽車的問題在回答中了，有點搞不過來啊。

蘇75值得欣賞

問：

堂主能不能講講 蘇75？我個人認為它的進氣道把座艙包圍了，可能會給地勤維護帶來不方便， 而座艙兩側的邊條會不會在上下飛機時踩踏剮蹭到而損傷隱身圖層，我的觀點是不是錯誤的？

答：

肯定不會，邊條翼是很堅固的，踩不壞，F-18、F-16的飛行員也是踩著邊條登機。

至于會不會踩壞隱身涂層，好像大毛并不太重視隱身涂層，例如蘇57，雖然也說重要部位有多層吸波涂料，但跟F-22、F-35、殲20等厚厚的膩子明顯不一樣。

甚至說，大毛對于五代機的隱身要求都不一樣，他們只要求蘇57的正面RCS值控制在0.1-1平方米；這是陣風、殲10C等4代半戰斗機都可以接近的水平，當然，它們外掛后，RCS肯定會更大一些。

圖：踩著邊條登機

圖：蘇57的涂料完全沒有殲20這種厚膩子感。

基本數據

多說一下蘇75“絕殺”戰斗機，它是一種與蘇57構成輕重搭檔的第五代單發戰斗機，計劃于今年初首飛。

當然它的最大起飛重量達到26噸，其實算中型戰斗機了。它的簡要數據為：

最大起飛重量：26噸

最大速度：1.8-2.0馬赫

升限：16500米

實用航程：2800-2900公里

最大戰斗載荷：7.4噸

最大掛點數/最大內置彈艙掛點數：13/5

對RCS=5m2目標前半球空中目標的最大探測距離：160公里

對鐵路橋目標的最大探測距離：120公里

發動機推力：14500-16500kgf

圖：蘇75與蘇57形成輕重搭檔。

巧妙的彈艙設計

蘇75的邊條其實不是傳統的邊條翼，而是像F-35那種利用進氣道折角拉脫體渦的邊條。

蘇75巧妙地采用了類似于美國X-32戰斗機的下顎進氣設計，延長的進氣道，既實現了拉渦的邊條，還緊湊地實現了兩側彈艙的布置空間。它這個側彈艙可不只是可以放R-73近距格斗導彈，還能塞下R-77中距空空導彈。

這充分體現了蘇霍伊設計局的技術底蘊，以及俄羅斯人的大膽創新。以前堂主們為什么對FC-31不太感冒？整體布局太傳統了，模仿F-22沒意思啊。

蘇75的主彈艙則基本相當于蘇57的一半，可以放下3枚R-77中距空空導彈，或2枚KH-69隱身巡航導彈，或2枚Kh-58UShKE反輻射導彈。

也就是說，如果主要執行截擊任務，它可以攜帶5枚R-77空空導彈上陣，比起F-22也就差1枚了。

圖：蘇75通過下顎進氣，拉長進氣道，以及輕微的鼓包，巧妙地安排出了2個側彈艙。

圖：蘇75的側彈艙是可以放下R-77空空導彈的，3個彈艙一共可以放下5枚R-77中距空空導彈。

圖：蘇57的這些為彈艙內掛優化過的導彈，蘇75也能用。

經典的五代機氣動

蘇75的氣動布局是折角邊條+大三角翼，對渦升力的利用應該是五代機水平，同時采用全動垂尾，可以減小阻力。

蘇75的尾撐面積異常的大，甚至末端還有氣動控制面，有點多余，可見蘇局或俄軍的學說還是非常看重戰斗機的近距格斗能力。

蘇75的主翼面積非常大，俄軍迷推測其達到58.2平方米，遠超F-35A的42.7平方米。如此，它的翼載將非常有優勢，瞬間盤旋能力、航程性能都會比較好。

而最大加力推力14.5噸的新型產品177S發動機，也勉強夠用，推重比遜色于F-35A，但整體更修長的設計，加速能力未必不如F-35。

圖：蘇75是折角邊條+大三角翼布局，新的修改讓尾撐與主翼一體了。

拉胯的雷達和隱身

按俄方自己公布的數據，對RCS值5平方米目標最大探測距離160公里，這性能也沒誰了。人家F-16 block70用的AN/APG-83雷達對2平方米目標的最大探測距離也有160公里呀。競標梟龍3雷達失敗的LKF601E風冷相控陣雷達對2平方米目標也能看到160公里。

也就是說，按大毛自己的吹噓，蘇75的雷達性能還比不上中美的低檔雷達。

隱身，蘇75跟蘇57一樣，細節上非常不注意隱身處理，冷卻進氣開口明顯，彈艙蓋板不設鋸齒等。估計蘇75的隱身要求也是正面RSC值控制在0.1-1平方米。

當然，蘇75的隱身底子比蘇57好得多，S形進氣道完全遮擋了發動機風扇；小彈艙雖然有微小鼓包，但畢竟不像蘇57那樣生硬得懟上去的。

圖：跟蘇57一樣，蘇75的各種艙口蓋板也是沒隱身處理的。

小結

蘇75是一款整體設計獨具匠心的中型五代機。巴基斯坦人得感謝俄烏戰爭，如果不是這場戰爭拖延了蘇75的研發進度，印度這波求購陣風，很可能會改成蘇75啊。

蘇75如果改用以色列的雷達，就算不是完全的隱身飛機，也會對小巴的殲10CE構成巨大壓力。

圖：跟俄軍火出口公司的商務一樣，蘇霍伊的設計是值得欣賞的。

支奴干與超種馬

問：

支奴干直升機僅憑20多噸的最大起飛重量就擁有和超級種馬差不多的載重。支奴干還有很強的懸停性能。而且內部空間還那么大。竟然如此。支奴干為什么不能全面取代超級種馬？ai說支奴干在兩攻更浪費空間 但是我覺得支奴干也沒比超級種馬體型大多少啊。

答：

AI的生成結果一定要檢查過才能用啊……另外，除了CH-53E超種馬，還有它的后繼者CH-53K種馬王。

兩種直升機的長度是差不多，但最大起飛重量差距很大。

CH-47F支奴干的占地情況是長度（含旋翼）30.14米，寬（旋翼直徑）18.29米。

CH-53E超種馬、CH-53K種馬王的占地情況是長度（含旋翼、尾槳展開）30.19米，寬（旋翼直徑）24.08米。

最大起飛重量方面，CH-47F是24.5噸，CH-53E是33.3噸，CH-53K達到了39.9噸，CH-53E比CH-47F大36%，CH-53K更是超出63%！

CH-47F的最大吊掛重量約12噸，CH-53E是16.3噸，CH-53K做過的最大的吊掛重量也是16.3噸。

關于最大吊掛重量，限制CH-53K的是機身強度了。它機腹中央掛點的額定承載力是16.3噸，前、后掛點承載力是11.4噸。如果采用前后掛點聯合掛載的形式，它的最大吊掛重量應該可以更高。

圖：CH-47F、CH-53E的長度均為30米出頭，對于兩棲攻擊艦來說，起降點設置可以不變的。不過CH-53E有36%的最大起飛重量優勢。

再提一下，噸功率。

CH-47F最大起飛重量時的噸功率為288千瓦/噸，CH-53E是294千瓦/噸，CH-53K則是達到驚人的421千瓦/噸！

對比一下，作為攻擊直升機的AH-64D這個數據是271千瓦/噸，虎式是331千瓦/噸。

也就是說，CH-47F、CH-53E這兩種重型直升機動力都非常充沛，在低海拔地區完全夠用了。

新的CH-53K種馬王看重的高原極限操作能力，它換裝了3臺5600千瓦的發動機，槳葉也從6葉變成7葉去承載更大的起飛重量。美軍在內華達山區進行過模擬夏季阿富汗高溫高海拔環境的測試，CH-53K可以吊掛12噸重的貨物穩定飛行，即實戰中它可以同時搭載1門M777火炮、1個基數彈藥及炮班成員機動，而高原運載能力僅4~5噸的CH-53E、CH-47F做不到這一點。

我軍對直升機則一直強調高海拔性能，之前與俄羅斯合作的38噸級重型直升機項目，估計很多性能上就是對標CH-53K。

不過堂主覺得像CH-53K種馬王這種性能多少有點炫技了。1架直升機不能一次運完火炮、基數彈藥及炮班成員，我用2架不行嗎？CH-53K的單價約1億美元，這價格都接近F-35戰斗機了，海軍陸戰隊作為4等人，用這么貴的裝備太敗家了。

我國發展38噸級重型直升機還有民用特殊領域需求，應該搞，但考慮成本，其實也不用造太多。而我國陸軍根本就不裝備M777這種輕型155毫米牽引榴彈炮，現在遠程制導火箭炮、增程制導炮彈射程那么大，還可以垂直打擊，還搞直升機吊掛火炮，那是傻。

圖：CH-53K種馬王的動力強勁到可以吊運一架F-35C戰斗機。

圖：我國38噸級先進重型直升機模型。不只軍用，我國西部地形復雜，民用對重型直升機也有需求。

回答CH-47F的話題。

它是串列雙旋翼布局，這種布局在低速時，氣動性能其實跟常規直升機差不多。反轉的雙旋翼省掉尾旋翼，可以節省10-15%的功率；但雙旋翼，前旋翼旋轉產生的下洗流會直接沖擊后旋翼的槳盤，導致后旋翼處于紊亂的氣流場中工作，這種干擾會破壞后旋翼的均勻受力狀態，增加誘導阻力，增加15-20%的損耗。

雙旋翼真正的問題在高速飛行，兩個旋翼高速旋轉，槳尖渦流相互纏繞、干擾的現象加劇，會導致速度瓶頸。

而雙旋翼的優點則非常突出，雙旋翼在懸停、低速飛行時更穩定，懸停時原地轉向、側向平移響應速度比常規直升機快30%，操作也更精準。

串列雙旋翼布局取消尾槳，帶來了獨特的單點懸停能力，CH-47F可以在懸崖邊緣、屋頂平臺只用后輪著地，然后投送、接收人員。沒有尾槳，抗損傷能力也瞬間提高，這也是為什么美軍特種部隊作戰喜歡用MH-47F的原因。

串列雙旋翼布局取消尾槳、尾撐，還有帶來大機內空間，CH-47F與有著更大起飛重量的CH-53E、CH-53K，貨艙尺寸基本一致，均是長9米出頭，寬約2.4米，高接近2米，可以搭載1個加強排的士兵，以及充足的彈藥配備。

圖：CH-47直升機獨特的單點懸停能力。

圖：MH-47F是美軍特種部隊最喜歡用的直升機。它沒尾槳、尾軸，體積大，對地面輕武器的抗損傷能力要比黑鷹直升機好得多；在同一側可以布置2挺艙門機槍，對地面壓制能力更強。

至于為什么美國海軍陸戰隊當年不干脆用CH-47算了，他們又不是沒用過串列雙旋翼的CH-46。

CH-47、CH-53是上世紀5、60年代研制的直升機了，它們的子型號一直升級發展至今。當年美帝國工業、財政如日中天，兩個軍種之間重復造輪子很正常，現在大公司不同部門之間不也這樣嗎？CH-47當年其實參加過美國海軍陸戰隊的“重型直升機實驗”（HH（X））競標，只是未被選中罷了。

最后提一下我軍，堂主還是認為我軍陸航旅缺少一種25噸級，可以運送一個完整加強排的直升機，直8要從13噸級提升到25噸級也非常費勁，不如干脆復刻一架CH-47F算了。

至于CV-22這種傾轉旋翼飛機當然也要有，但對于攻臺作為第一任務的我軍，CH-47F突出的城區懸停能力顯然是更佳選擇。傾轉旋翼飛機可以給海軍陸戰隊在兩棲攻擊艦上用，它的大航程適合海外干涉使用。

圖：我國鑭影R6000傾轉旋翼無人機。鑭影R6000長約11.832m，高約5.326m，寬約17.5m，槳葉直徑7.5m，其巡航速度達到550km/h，是傳統直升機的2倍。最大商載2000 kg，遠超同噸位直升機。最大航程長達4000km，是傳統直升機的4倍。實用升限7620m，是傳統直升機的2倍。

CV-90與阿賈克斯

問：

堂主說下CV90和阿賈克斯這兩種步戰車

答：

圖：瑞典自用的STR 9040C，自用版本采用40毫米機關炮。

CV-90相對阿賈克斯、KF-41等，其實是上一代的步兵戰車平臺，但經過不斷升級迭代，已經達到新一代步戰車的水平。

CV-90最新出口捷克的型號CV-90MKIV，它的戰斗全重從原型車的23噸提升到了37噸，各方面技術標準都有大幅提高。

防護

從原來的北約5級防護，升級到6級；具體為正面±30°可以防500米處發射的30毫米APFSDS尾翼穩定脫殼穿甲彈，側面可以防10米處爆炸的155毫米高爆榴彈破片，底部可以防10千克TNT當量的地雷爆炸。

行走

采用新型860馬力斯堪尼亞DP161 V8渦輪增壓柴油發動機（可提升至1000馬力）、艾利遜3040 MX液力傳動系統，擁有4個前進檔、2個后退檔，最大公路速度70公里/小時；而原型車的發動機功率僅550馬力。

采用復合橡膠履帶（CRT），比原來的鋼制履帶節省1噸重量，還具有降低噪聲、阻力和震動的效果。

采用主動阻尼系統，其透過感測車輛速度、前方路面地形來調整懸掛硬度，可以降低車輛越野前進時的垂直過載；在戰車急停時，車輛俯仰加速度更是降低約40%。

火控

新型非穿透式車長光電周視瞄準系統（EOPS），采用了埃爾比特系統的“開放式架構周視瞄準系統”（COAPS），集成有新型三代熱成像儀、激光測距儀、白光攝像機，且配有可升降桅桿，最高可提升到600毫米高。

炮長的“通用坦克與防空瞄準系統”（UTAAS）也升級為新一代熱成像儀（泰雷茲凱瑟琳MP第三代大陣列熱成像儀）。

它在步兵艙內配備有顯示器，通過 iFighting 系統，后方步兵在下車前就能共享車長和炮手的視野，實時掌握戰場態勢。

武器

主炮可選配大毒蛇III 35毫米或50毫米鏈炮，配有尾翼穩定脫殼穿甲彈、以及可編程引信空炸榴彈。

1挺MAG58 7.62毫米機槍安裝在炮塔前部右側的同軸武器艙內。

炮塔右側有2具可升降的長釘LR2反坦克導彈發射筒。

主動防護

新型“鐵拳IFLD"硬殺傷主動防護系統，炮塔四周加裝RADA的先進緊湊型半球雷達（ACHR）有源相控陣雷達（4面陣）及埃爾比特系統的Tandir長波紅外光電探測組件。

炮塔頂上有2具雙聯裝攔截榴彈發射轉塔。

小結

總的來說，CV-90MKIV除了沒采用時髦的無人炮塔、反無人機武器站，新一代步兵戰車的特征該有的都已經有了。CV-90MKIV的人員配置為3名乘員+8名下車步兵，因為仍采用雙人炮塔，乘坐空間應該跟原來差不多。

CV-90MKIV的車長接近7米、車寬3.2米、車高約2.8米；而阿賈克斯偵察戰車的車長為7.7米、車寬3.8米、車高約3米。本質上說，在同樣保留雙人炮塔、同樣防護水平的情況下，阿賈克斯是用更大的車體空間去提高人員的乘坐舒適度，重量進一步提升至42噸。

是否有必要以5噸重量，讓步戰車的乘坐空間與阿爾法商務車一致，堂主覺得見仁見智了。

圖：CV-90MKIV步兵戰車，可以看出它也已經武裝到牙齒。

圖：左邊為CV-90，右邊為KF-41，可見新一代步兵戰車要比CV-90大一圈。

槽點滿滿的阿賈克斯

阿賈克斯的大體配置跟CV-90相似，堂主就不一一贅述了。

但比較之下，阿賈克斯雖然為全新設計的步兵戰斗車輛平臺，但它遠不及CV-90MKIV完善，甚至可以說槽點滿滿。

1、阿賈克斯車族的戰斗型號，現在是沒有步兵戰車的

他們只有阿賈克斯（AJAX）偵察戰車、阿瑞斯（Ares）裝甲輸送車。而英國人計劃是未來給裝甲輸送車加裝一個無人炮塔，變身為步兵戰車，小道消息是可以用現有的裝甲輸送車去改裝。至于后期的改裝費用，堂主認為，這應該又會是一個大坑。

既然你英國陸軍都計劃搞一個全履帶化的重裝師了，為何不在一開始就規劃步兵戰車呢？

英國人甚至連阿特拉斯（ATLAS）裝甲回收車、阿波羅（APOLLO）裝甲維修車、阿爾格斯（ARGUS）工程車、阿典娜（ATHENA）指揮車都規劃了，就是不要步兵戰車，簡直腦子進水。他們以前想著的真可能是用偵察車去取代坦克、用裝甲輸送車去取代步兵戰車。

讓人搞不懂的還有，裝甲維修車、裝甲回收車還需要分開搞2個車型嗎？

圖：阿賈克斯（AJAX）偵察戰車和阿瑞斯（Ares）裝甲輸送車

圖：阿賈克斯車族，就是沒有步兵戰車。

圖：新的使用無人炮塔的步兵戰車型，不知道什么時候才能完成研發。

2、過分浪費空間

阿瑞斯（Ares）裝甲輸送車的人員配置為3+7；很難想象，這么大一輛車載員僅有7人。

阿賈克斯（AJAX）偵察戰車的乘員僅有3人，它車體尾部空間究竟用來裝什么的，這真的不懂。

3、沒有末端主動防御系統

沒有APS末端主動防御，沒有反無人機武器站，這些雖然可以加裝，但1000萬英鎊一輛的單價，還沒有這些配置，太坑納稅人了。

圖：沒有APS，沒有反無人機武器站

4、質量太差

漏液等小問題就不說了，噪音過大的問題持續幾年都沒解決。按英國媒體報道，阿賈克斯車族的車內噪音高達90分貝，乘坐該車參加演習的士兵半數出現聽力損傷、頭痛等后遺癥，甚至出現非戰斗減員。

這點堂主一開始很納悶，不太相信，怎么會有這種低級問題解決不了。直到前段時間看到英國士兵私下拍的一個視頻……這車確實不能用，英國制造的質量已經淪喪到不如印度制造的水平。

阿賈克斯車族已經暫停使用，它揭掉了英國軍火工業最后的遮丑布。（作者：原講武堂公眾號堂主，今夜粥檔攤主）