前7個(gè)月最好賣(mài)的百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)：攬勝排第一，奔馳成最大贏家

近期，網(wǎng)上發(fā)布了2025年1-7月百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)銷(xiāo)量榜，從榜單的表現(xiàn)來(lái)看，國(guó)內(nèi)的豪車(chē)市場(chǎng)仍由傳統(tǒng)德系品牌所主導(dǎo)，在前十名車(chē)型中，路虎、保時(shí)捷、奔馳和寶馬占據(jù)了九個(gè)席位，但從銷(xiāo)量來(lái)看，銷(xiāo)量破萬(wàn)的車(chē)型僅有攬勝（參數(shù)丨圖片）一款，同時(shí)前十名車(chē)型基本占到了豪車(chē)銷(xiāo)量的70%，接下來(lái)我們就來(lái)看看各款車(chē)型的表現(xiàn)。

路虎攬勝以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)位居豪車(chē)銷(xiāo)量榜榜首，成為國(guó)內(nèi)唯一前7月銷(xiāo)量破萬(wàn)的百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)。其品牌溢價(jià)與全地形能力仍是核心優(yōu)勢(shì)，同時(shí)除了傳統(tǒng)4S渠道之外，平行進(jìn)口渠道的穩(wěn)定性也助推了銷(xiāo)量。

排名第二、第三的車(chē)型是保時(shí)捷卡宴和帕拉梅拉，分別擁有9531輛和6784輛銷(xiāo)量成績(jī)，合計(jì)銷(xiāo)量超1.6萬(wàn)輛，印證保時(shí)捷在運(yùn)動(dòng)豪華領(lǐng)域的統(tǒng)治力，不過(guò)目前品牌全球銷(xiāo)量下滑，也讓品牌整體壓力增大，目前卡宴的SUV屬性與帕拉梅拉的轎跑定位形成互補(bǔ)。

排名第四和第五的車(chē)型是奔馳S級(jí)和邁巴赫S級(jí)，作為國(guó)內(nèi)豪車(chē)市場(chǎng)的兩款代表，其銷(xiāo)量分別為6690輛和6123輛，兩者合計(jì)銷(xiāo)量近1.3萬(wàn)輛，凸顯奔馳在行政級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)邁巴赫憑借極致奢華配置吸引高端商務(wù)用戶(hù)。

而作為奔馳旗艦SUV，奔馳GLS以5703輛的成績(jī)位列第六，在豪華SUV領(lǐng)域具有優(yōu)勢(shì)，同時(shí)品牌積淀和全場(chǎng)景適應(yīng)性支撐其市場(chǎng)地位。

寶馬7系和寶馬X7分居第七和第八，銷(xiāo)量分別為5227輛和2680輛，7系作為寶馬旗艦轎車(chē)，銷(xiāo)量與奔馳S級(jí)存在一定差距，主要體現(xiàn)在品牌的影響力上，寶馬X7則因產(chǎn)品更新節(jié)奏及電動(dòng)化轉(zhuǎn)型緩慢，銷(xiāo)量不足寶馬7系一半。

雷克薩斯LX作為一款大型SUV，采用了3.5T油混動(dòng)力，憑借著霸氣魁梧的外觀和獨(dú)有的東方豪華氣質(zhì)，憑借2655輛的成績(jī)排名第九。

奔馳G級(jí)作為豪華硬派SUV的代表，以硬派形象排名第十，其強(qiáng)悍的性能與方盒子設(shè)計(jì)讓其穩(wěn)居豪華SUV排名前列。

值得一提的是，目前百萬(wàn)豪車(chē)銷(xiāo)量榜前十均為海外品牌，雖然目前國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)型銷(xiāo)量領(lǐng)先，但在百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)領(lǐng)域仍處于起步階段，比亞迪仰望U8是目前唯一進(jìn)入銷(xiāo)量榜前20的車(chē)型，862輛的成績(jī)與前十車(chē)型存在顯著差距。

雖然車(chē)型在配置、智能化水平以及動(dòng)力表現(xiàn)上都能完勝其他百萬(wàn)級(jí)車(chē)型，但品牌溢價(jià)不足、用戶(hù)認(rèn)知度低，以及供應(yīng)鏈的技術(shù)瓶頸，成為了制約仰望發(fā)展的重要因素。

另一方面，2025年上半年進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商成交率下降超30%，部分品牌為保銷(xiāo)量開(kāi)始降價(jià)促銷(xiāo)，比如奔馳GLS優(yōu)惠幅度達(dá)15%，雖然夠刺激短期的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，但這也可能引發(fā)惡性循環(huán)。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)指出，若價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)，頭部車(chē)型利潤(rùn)率可能從當(dāng)前的25%降至20%以下。

另外外資品牌在電動(dòng)化布局上存在“保守”與“激進(jìn)”的路線爭(zhēng)議，保時(shí)捷堅(jiān)持“燃油+混動(dòng)+純電”三線并行，而奔馳則加速純電車(chē)型投放，但兩者均面臨研發(fā)成本高企與市場(chǎng)接受度不足的矛盾，后期隨著國(guó)產(chǎn)品牌技術(shù)實(shí)力的進(jìn)一步提升，預(yù)計(jì)國(guó)產(chǎn)百萬(wàn)級(jí)豪華車(chē)型的銷(xiāo)量將有進(jìn)一步的提升空間。

總結(jié)：

從1-7月豪華車(chē)型的銷(xiāo)量表現(xiàn)來(lái)看，大排量車(chē)型受政策與消費(fèi)觀念影響下滑明顯，但目前新能源百萬(wàn)級(jí)豪華車(chē)型的銷(xiāo)量占比仍然較低，顯示燃油動(dòng)力仍是高端市場(chǎng)的主流。此外，頭部車(chē)型的集中度進(jìn)一步提前，前7名車(chē)型均有超5000輛的銷(xiāo)售成績(jī)，并與排名靠后的車(chē)型逐步拉大差距，但隨著電氣化轉(zhuǎn)型的推進(jìn)，后期市場(chǎng)格局恐還會(huì)出現(xiàn)大的變動(dòng)。