梟龍經驗被裝箱運走，土耳其搶下百億訂單，卡姆拉技術員無聲離場

這些年，巴基斯坦航空工業靠著一點一滴積累下來的工藝流程、管理經驗、組裝手冊，還有那些用來縮短檢測周期的小竅門，現在全都要交給土耳其。

技術員們沒說話，只是有意無意地瞄著那些文件，心里估計在想，這些資料要是能再用幾年，或許情況會不一樣。空氣里夾雜著焦躁和一點說不清的情緒，誰都不想多問一句。

土耳其那邊，接到資料的工程師組早就等不及，巴基斯坦的工程師一到，立刻圍著人家問零部件整合怎么做，怎么省工序，怎么把檢測周期從幾個月縮短到幾周，甚至連供應商管理的細節都要問得清清楚楚。車間里有人邊講邊比劃，手里夾著圖紙，旁邊幾個土耳其人一邊記一邊拍照，有時候還打斷問得特別細。

有了這些經驗，土耳其KAAN項目推進得飛快，原本預計得熬七八年才能量產的戰機，現在三年就能搞定首飛和量產的事。

其實大家都知道，這一套做法里，巴基斯坦過去踩過的坑、走過的彎路，現在都變成了別人的捷徑。土方高層開發布會時還專門說了，這些支持讓項目少走了不少彎路。聽著像是在感謝，但仔細想想，誰也說不清心里是什么滋味。

2025年那會兒，伊斯坦布爾防務展上，印尼代表團一錘定音，和土耳其簽下了48架KAAN的協議，合同金額寫著一百億美元，還加了個三年內要在印尼建本地總裝線的條款。這個流程，其實和當年梟龍推廣時用得一模一樣，連生產線管理都帶著巴基斯坦的影子。

沙特代表團也開始頻繁出現在土耳其的展臺前，嘴上沒說死要買，但來來回回考察不停。其實這些國家，原本都在梟龍Block3的潛在客戶名單里。

風向變了，巴基斯坦空軍的備戰率隨之下滑，從原來的八成多變成了三成多，發動機供應這事兒也變得更麻煩。

印度那邊找俄羅斯，想讓人家停掉RD-93發動機的出口，沒全停成，但也把動力系統的依賴問題暴露得一清二楚。倒是俄羅斯那邊，為巴基斯坦新做的RD-93MA項目還在推進，多少算是個緩解。

工業線那邊動靜大，經濟走廊上卻沒停下，礦業合作項目一年比一年多。2025年，光是礦山相關的新崗位就有一萬多，中方那邊引進了不少智能采礦設備，效率漲了不少。

瓜達爾港口的深水泊位也開了，旁邊的新機場航班開始起飛，海水淡化廠也投入使用。民生項目一項接著一項，地方上的人說，這些事兒拉動了不少小生意。

外頭的局勢也沒完全靜止，美軍在關島那邊升級防空反導，雖然沒有聽說在巴基斯坦周邊新建什么基地，但氣氛多少有點緊繃。

土耳其KAAN戰機雖然訂單不少，可動力系統還是美國F110發動機，和F-16那一套差不多，土耳其說要用國產發動機替換，但眼下還沒影。

最大起飛重量27噸，比起其他五代機，參數上也不算頂尖。隱身性能那塊，外頭沒第三方驗證，設計上可能還藏著些門道。印尼之前和韓國KF-21項目鬧掰，就是因為技術轉讓沒談攏，這次和土耳其合作，看中的還是能帶技術和總裝線過去，這和巴基斯坦、土耳其之間那套合作方式挺像。

2025年5月，巴基斯坦空軍用殲-10CE和梟龍攔截目標、反擊，對方的裝備里，中國產的飛機成了主力。沙特雖然沒下單殲-35E，但買了不少中國的火炮和無人機，用下來評價還行。

眼下，土耳其那邊拼命趕KAAN的產線，卡姆拉基地也在琢磨轉型。中巴經濟走廊第二階段涵蓋了工業、科研，礦業也延伸到深加工，瓜達爾港搞空港聯動，想做成區域互聯的中轉站。

巴基斯坦航空工業走到轉型的路口，這一回的經驗擺在這里，誰都清楚，靠單一技術吃老本遲早會碰到新麻煩。合作有合作的好處，保護也不能丟。瓜達爾港的貨輪每天進出，礦山邊上的設備換了一茬又一茬，機場跑道上新飛機起落，都是技術、合作、產業聯動的縮影。

有人說，工業想強，得靠自己慢慢攢底子，國際合作里最難平衡的就是知識的保護和共享。巴基斯坦這一路走來，見證了技術怎么能幫人，也見到過技術流出去后市場怎么跟著變。