莊木弟，上海新城風云

1984 年 7 月，黃浦江水帶著潮聲拍岸。

19 歲的莊木弟提著一只人造革公文包走出上海第六師范學校。

那一年，全國 14 個沿海開放城市實行了對外開放，國務院 28 號文件剛剛把“城鄉(xiāng)一體化”寫進上海的未來。

莊木弟被分配到松江縣最西南的新五中心小學。

悠悠黃浦江，源頭在松江。這里被稱為浦江之源，上海之根，但彼時仍相當落后。

那時的松江仍叫“縣”，一條中山路串起稻田與老街，夜里八點滿城蟲鳴。

莊木弟住在新五公社一間 12 平方米的平房，窗紙用舊報紙糊了一層又一層。

白天他教復式班，晚上點煤油燈批改作業(yè)。

煤油燈暗，他便把燈芯捻得高高的，燈花噼啪炸響，火星落在作業(yè)本上，留下一個個焦黃的小洞。

村民們記得，這個“上海來的小莊”總在晚飯后夾著備課筆記，挨家挨戶勸學：

“阿姐，讓丫頭來讀書吧，國家要搞現(xiàn)代化，識字才有出路。”

1985 年，新五鄉(xiāng)成人學校成立，莊木弟成了常務副校長。

他把課堂搬進蠶房、葡萄棚和魚塘，黑板是用墨汁刷在木板上的，粉筆字一擦就花。

成人夜校的燈光，成了那個年代松江農(nóng)村最亮的手電筒。

1987 年，上海學習蘇南模式，第一次提出“郊區(qū)要富起來”。

莊木弟入了黨，前往去中央黨校松江分校聽課。老師講的是蘇南鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的“蘇南模式”，他記了厚厚一本筆記。

回新五后，他領著 37 戶農(nóng)民辦起“新五針織廠”，用 18 臺舊縫紉機給上海針織十四廠做來料加工。

第一批貨出廠那天，莊木弟在村口放了一掛 50 響的鞭炮，紙屑落了一層，似薄薄的雪。

1990 年，浦東開發(fā)開放的消息傳來!

莊木弟被任命為新五鄉(xiāng)副鄉(xiāng)長，分管工業(yè)。

他騎著一輛“永久 28”在田埂間奔波，車把上掛一只搪瓷杯，杯里泡著濃得發(fā)黑的“高末”。

鄉(xiāng)里辦企業(yè)缺電，他跑去找松江電廠談判，最后用“鄉(xiāng)里一年交 200 萬度電費”的承諾換來專線。

1992 年，新五鄉(xiāng)的工業(yè)產(chǎn)值從 1989 年的 70 萬元躥到 1100 萬元。

那一年他 27 歲，成了全縣最年輕的鄉(xiāng)長。

2000 年 12 月，上海“十五”計劃提出“一城九鎮(zhèn)”試點，松江新城位列其中重要“一城”。

莊木弟時任松江區(qū)發(fā)展計劃委員會副主任，辦公室在松江賓館后樓一間 20 平方米的房間，窗對著一片油菜花。

為了做規(guī)劃，他請來同濟大學的團隊，第一次把 GIS 系統(tǒng)搬進松江。

規(guī)劃評審那天，會議室里煙霧繚繞，莊木弟把規(guī)劃圖攤在地板上，耐心給專家們指“十字綠廊”和“人民路景觀軸”。

2001 年 7 月，市府 11 號文正式批準松江新城總體規(guī)劃，規(guī)劃面積 60 平方公里、人口 74 萬。

批復下達的當晚，莊木弟帶著同事在方塔園喝光了兩瓶石庫門老酒。

酒過三巡，他站在宋代望江樓上，對著腳下的老城喊了一嗓子：“松江，要變了！”

那時的松江老城，最高的樓是 7 層的百貨大樓。

莊木弟帶著干部去深圳取經(jīng)，回來后決定“借錢也要做基礎設施”。

9 號線松江段開工時，他在工地插了一面紅旗，對施工隊長說：“地鐵通的那天，我請你們喝茅臺。”

松江終于迎來了大發(fā)展。

聞名全國的G60 科創(chuàng)走廊雖然在 2016 年以后才正式叫響全國，但“沿 G60 高速布局先進制造業(yè)帶”的最初動議和頂層設計，在莊木弟主政松江時已啟動。

2000 年，莊木弟主持編制的《松江區(qū)域總體發(fā)展規(guī)劃（2000—2020）》第一次提出“工業(yè)向高速公路節(jié)點集中”，把滬杭高速（今 G60）兩側 2–5 公里劃為“先進制造產(chǎn)業(yè)帶”。

2001 年，他牽頭與上海市經(jīng)信委聯(lián)合出臺《松江沿滬杭高速產(chǎn)業(yè)走廊控制性詳細規(guī)劃》，明確“電子信息、生物醫(yī)藥、新材料”三大主導產(chǎn)業(yè)，并首次使用“走廊”概念。

2003 年，松江出口加工區(qū)（全國首批）在 G60 高速北側 1 公里處落地，莊木弟作為時任分管負責人，直接參與選址和談判，為后來“松江綜保區(qū)—松江經(jīng)開區(qū)—新橋總部灣”帶狀布局打下基礎。

2003年1月，莊木弟調(diào)任嘉定區(qū)副區(qū)長，分管經(jīng)濟和招商。

嘉定那時是上海最“硬朗”的郊區(qū)——F1 賽道正在安亭打樁，上汽大眾第 100 萬輛桑塔納下線。

莊木弟給自己定了“三個一”：每天見一位客商、跑一個工地、記一篇筆記。

2004 年深秋，他去德國狼堡談判大眾變速箱項目，下飛機時只帶了兩件行李：一箱子嘉定南翔小籠和一摞英文規(guī)劃圖。

談判桌對面是大眾全球副總裁，莊木弟把小籠推過去：“請您嘗一口，嘉定人連包子都會做精密制造。”

一句玩笑拉近了距離，大眾變速箱最終落戶嘉定，投資 26 億元。

2005 年，嘉定新城規(guī)劃出爐，莊木弟提出“產(chǎn)城融合，汽車為魂”，把 11 平方公里的核心區(qū)做成“汽車文化走廊”。

2008 年金融危機襲來，嘉定外貿(mào)訂單驟降 30%。

莊木弟連夜召開 200 家零部件企業(yè)座談會，會上他拍板成立“嘉定汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，用國資平臺為中小企業(yè)擔保貸款 15 億元。

那一年，嘉定不僅保住了 10 萬個就業(yè)崗位，還實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值 3200 億元，同比增長 12%。

2013 年7月，莊木弟過黃浦江，任奉賢區(qū)委副書記、代區(qū)長。

那時的奉賢，被上海人稱作“遠得看不見”的地方——從人民廣場開車 40 公里，一路是甘蔗地和鹽堿灘。

第一次區(qū)政府常務會，莊木弟把地圖攤在桌上，用紅筆在 18 公里海岸線上畫了一個圈：“我們要讓上海聞到海風的味道。”

2014年，奉賢提出“東方美谷”構想——把化妝品、生物醫(yī)藥、健康產(chǎn)業(yè)裝進 7.8 平方公里的濱海園區(qū)。

莊木弟帶著團隊去廣州、首爾、巴黎招商，回國時行李箱里塞滿了面膜、精華和口紅，說是“市場調(diào)研”。

這卻在坊間引起眾多非議：肯定是占公家的便宜。

莊木弟聽到這些風言風語，卻沒多說什么。

2015 年 5 月，伽藍集團簽下東方美谷第一單，投資 10 億元建亞太研發(fā)中心；

2016 年，資生堂、百雀羚、科絲美詩相繼落地。

如今，東方美谷年產(chǎn)值 400 億元，占全國化妝品產(chǎn)值的 12%。

在奉賢，莊木弟還做了一件事：鄉(xiāng)村振興。

2017 年，他提出“三園一總部”設想。

即“一莊園一公園一田園，加一個總部經(jīng)濟”。

他把青村鎮(zhèn)吳房村的老倉庫改造成鄉(xiāng)創(chuàng)空間，屋頂刷成粉墻黛瓦，門口種兩棵早櫻。

2019 年春天，吳房村 600 畝桃花一夜盛開，莊木弟帶著 20 家央企、民企老總進村簽約。

當年引進總部項目 31 個，村民人均收入從 2.8 萬元漲到 5.4 萬元。

那天，老支書拉著他的手說：“木弟，你把桃花變成了票子。”

2022 年 6 月 6 日，莊木弟被任命為上海市政府副秘書長，協(xié)助副市長聯(lián)系經(jīng)濟和信息化、交通、國資等工作。

辦公室朝北窗能看到蘇州河拐彎。

他給自己定了新規(guī)矩：每天 7 點到崗，晚上 10 點離開。

五大新城建設和上海南北轉型是他每日必提的主題。

2023年5月，上海工業(yè)博物館項目重啟，選址在黃浦濱江原江南造船廠舊址。

莊木弟帶著團隊鉆進百年船塢，腳下是銹跡斑斑的鋼板，頭頂是 26 米高的鋼架天窗。

他對專家說：“我們要讓老船塢開口講故事。”

一年后，船塢被改造成 120 米高的穹幕劇場，基坑最深達 18 米，卻沒傷到 1936 年的老鉚釘。

2024 年 6 月的一個雨夜，莊木弟加完班已是 11 點 。

電梯下到 3 樓，門一開，一位保潔大姐進來，手里拿著拖把。

莊木弟問：“這么晚還忙？”大姐笑：“莊秘書長不也忙嗎？我都要收工了。”

電梯繼續(xù)下行，莊木弟看到河面上的無數(shù)燈火，覺得自己的一切努力都是值得的。

如果說莊木弟一生有何遺憾的話，那便是奉賢海灣新城的功敗垂成。

2008 年市政府批準的《奉賢區(qū)區(qū)域總體規(guī)劃》里，明確把“奉賢新城”作為郊區(qū)重點新城。

2010 年前后，奉賢區(qū)又單獨提出在距新城 15 公里、緊貼杭州灣的 32 km2 圍墾灘涂上再建一座“海灣新城”（又稱“海灣低碳智慧城”）。

后者因為區(qū)位遠、基礎薄，2016 年后被市規(guī)土局“暫緩實施”，基本宣告失敗。

海灣新城“從高調(diào)啟動到黯然凍結”的整個過程，都發(fā)生在他的主政期。

海灣新城的失敗主要在于選址的先天不足。

這里距人民廣場 55 公里、距 5 號線南延伸終點站還有 18 公里，通勤時間過長；

其又位于杭州灣北岸強淤進區(qū)，地質(zhì)承載力差，打樁成本比內(nèi)陸高 35% 以上。

莊木弟在 2014 年一次內(nèi)部調(diào)研中承認“區(qū)位劣勢客觀存在”，但仍寄望“S3 高速和滬乍杭鐵路”拉近距離。

這兩條交通線直到 2024 年仍未全線開工，最終成空。

另外土地指標卡脖子也是另一個客觀原因。

海灣新城 80% 用地是 2006—2010 年圍墾形成的新增灘涂，國土資源部 2014 年“圍填海管控”新政后，必須報國務院審批，周期至少 2—3 年。

莊木弟曾三次帶隊赴京溝通，最終只拿回 1.2 km2 指標，杯水車薪。

2015 年簽約的“中電海灣信息港”“中鐵建南方總部”等 7 個龍頭項目，因環(huán)評、岸線使用等問題先后擱淺；

2019 年 12 月，上海市委巡視組在巡視奉賢的反饋意見里點名：“個別重大項目論證不夠充分，存在急于求成傾向。”

謀事在人，成事在天。

2022 年 3 月，莊木弟在黨校春季班做結業(yè)講話時，罕見地回顧了這段經(jīng)歷：

“海灣新城的教訓告訴我們，一座城市的生長必須尊重經(jīng)濟規(guī)律和自然規(guī)律。

我們當年太想讓奉賢擁抱大海，卻忽視了潮汐的力量。作為區(qū)委書記，我負主要責任。”

他本人也在多個場合主動承擔了領導責任。

2025年6月，莊木弟年滿60歲，根據(jù)干部任職規(guī)定，不再擔任市政府副秘書長職務，轉任市政府參事。

那天下午，他獨自回到松江方塔園。

宋代方塔依舊，只是塔影里多了 9 號線的高架。

傍晚 6 點，塔檐風鈴響起，一群放學的孩子跑過石板路，旁邊是印著“G60 科創(chuàng)走廊”LOGO的標牌。

莊木弟想起 1984 年那個煤油燈的夜晚，想起 2001 年規(guī)劃圖上的第一根紅線，想起嘉定 F1 賽道的引擎轟鳴，也想起奉賢海邊那一抹胭脂色的晚霞。

黃浦江水依舊東流，

江面上，一艘滿載集裝箱的貨輪拉響汽笛，長音劃破暮色。

汽笛聲里，莊木弟的背影拉的很長。