從一條航線，看中遠海運集運有多強！

中遠海運集團領跑遠東—印度/中東/紅海航線

在全球航運版圖持續重塑的當下，遠東—印度/中東/紅海航線已成為承載亞歐貿易與能源物流的重要戰略走廊。最新數據顯示，中遠海運集團憑借強大的運力規模和超級大型船舶的投放，穩居該航線首位，以12.7% 的市場份額確立了絕對領先地位。這不僅彰顯了中國航運企業在國際競爭中的統治力，更體現了央企在服務“一帶一路”、維護全球供應鏈暢通、支撐國家戰略安全方面的使命擔當。

根據 Alphaliner 最新一期（2025年第32期）周報的分析，在遠東—印度次大陸/中東/紅海航線上，中遠海運集團（包括旗下中遠海運集運和東方海外OOCL）已確立了絕對的領先地位。不過隨著區域貿易的不斷擴張和主力班輪公司的戰略布局，這一航線正逐步演變為全球主要航運公司激烈競爭的前沿陣地。

亞洲航運公司主導

Alphaliner稱，在該航線上，亞洲班輪公司幾乎占據了壓倒性的主導地位。歐洲公司雖然也有參與，但更多以主干航線承運人為主，僅有丹麥的 Unifeeder 例外。不過需要注意的是，Unifeeder 背后的母公司是總部位于迪拜的 DP World，因此該市場本質上仍屬于區域“主場”。

中遠海運集團目前部署的運力約25 萬標準箱（TEU），占該航線整體運力的12.7%，穩居榜首。這不僅使其成為該航線最大運營方，也是唯一在此航線上投放“超級大型船舶”（megamax）的承運人。
集團旗下的“MEA5”航線由 OCEAN 聯盟運營，中遠海運投入了五艘平均19,000 TEU的巨型船舶，顯示出規模化和聯盟協同帶來的優勢。

歐洲公司：MSC 與 CMA CGM 緊隨其后

在歐洲班公司輪中，地中海航運（MSC）與達飛輪船（CMA CGM）是該條航線上主要競爭者，市場份額分別為8.8%和8.5%，位列第二與第三。其中，CMA CGM 在 2025 年 7 月仍是少數維持遠東—紅海直達航線的承運人，其“REX2”航線采用運力3,700–8,500 TEU的船型，覆蓋了差異化市場。

相比之下，馬士基（Maersk）雖然是全球第二大班輪公司，但在該航線上僅占4%運力，排名第九。其“Gemini”聯盟伙伴赫伯羅特（Hapag-Lloyd）的表現更為有限，僅以1.6%的份額位居第19。值得注意的是，隨著兩家 Gemini 成員在今年推出遠東—中東“FM1/AGX”航線，它們的整體運力部署已有所提升。

航運公司策略對比：大船與密集投放
韓國 HMM：大船取勝

韓國的韓新海運HMM盡管在該條航線上的運力投放整體排名第六，但在船型規模上表現最為突出。HMM 在“KME”航線上投放16,000 TEU與13,000 TEU的大型船舶，使其成為該航線上平均單船運力最大的承運人。這一航線由 Premier Alliance 網絡運營，但完全依賴 HMM 自有運力。

臺灣地區萬海：數量制勝

與 HMM 的大船戰略不同，來自臺灣地區的 萬海航運（Wan Hai）則采取“以量取勝”的策略，在該航線上部署了超過30 艘船舶，平均單船約4,400 TEU，市場份額排名第五。

Evergreen 與 Yang Ming：差異顯著

在三大臺灣地區班輪公司中，長榮海運（Evergreen）以7.3%的市場份額位居第四，超越萬海。而 陽明海運（Yang Ming）則處于明顯劣勢，僅以 4 艘船舶支撐，份額僅1.6%，排名第20。

市場格局：主力班輪掌控三分之二運力

截至 2025 年 7 月，共有39 家承運人參與該航線運營，總計部署運力約200 萬 TEU。其中：

• 主力班輪公司控制了近三分之二的運力，平均單船規模達7,500 TEU；

• 區域船東則占37%，平均船型約4,500 TEU。

這種差距表明，大型班輪公司憑借規模效應和聯盟協同能力，能夠在航線中占據更高的議價與市場主導權，而區域船東則在靈活性與市場細分上尋找突破口。

除了主力班輪公司之外，區域航運公司也在積極擴展遠程航線。比如，新加坡的X-Press Feeders作為全球最大的公共支線運營商，目前以2.6%的份額位列第14。對于這家以亞洲近洋支線為主要市場的公司而言，遠東—印度/中東/紅海航線屬于“長航程”市場，其在此領域的布局被視為向更廣闊市場延伸的重要嘗試。

競爭與格局的動態演變

遠東—印度/中東/紅海航線正快速成為全球主要航運公司關注的戰略走廊。

尤其是在特朗普政府主導的一系列不穩定政策措施下，中國外貿在目前全球格局下也出現了結構性演變。

如信德海事網此前在《》一文中報道，2025 年前五個月，中國對美出口大幅下降，但對全球其他市場出口顯著增長，使得總體出口額創下歷史同期新高。具體而言：

• 對美出口下降：1-5 月中國對美出口額為1774 億美元，同比下降9.7%，減少172 億美元；其中 5 月當月更是同比大降34.4%，至288.2 億美元，成為近年最大跌幅之一。

• 整體出口創新高：同期中國出口總額達1.485 萬億美元，同比增長6%，刷新歷史同期紀錄；其中 5 月出口額3161 億美元，同比增長4.8%，環比微增0.13%。

進一步來看，中國對美國市場萎縮的同時，中國在“一帶一路”、CPTPP、東盟、非洲等市場出口快速增長，成功對沖風險：對“一帶一路”國家與地區出口 +684 億美元，對 CPTPP 成員國 +335 億美元，對東盟 +323 億美元，對非洲、越南、印度、歐盟等市場出口增幅均超 140 億美元。其中，中國對泰國、越南、印尼、德國、拉美、英國、法國等均實現兩位數增長。

靈活部署轉化為實在收益

事實上就在8月21日，中遠海運旗下東方海外囯際（OOIL，股票代碼：00316.HK）公布2025年中期業績。數據顯示，上半年，該公司經營效益實現進一步增長，載貨量接近多年來的歷史最高水平，航運收入達到除疫情期間以外最高值。在多家集運公司業績出現下滑的同期，該公司上半年實現收入48.76億美元，同比增長4.9%，凈利潤9.54億美元，同比增長14.5%。

東方海外方面表示，作為一家全球承運商，東方海外堅持以客為尊的理念，借助雙品牌效應，積極應對挑戰，把握貿易格局由全球化向區域化轉變的機遇，積極調整航線布局，在鞏固東西向航線的同時，繼續加快在東南亞、南亞、中東和其他新興市場的投入，在細分市場中把握機會。

由此可以看出，中遠海運集團憑借運力規模和超級大型船舶的投入，穩居遠東—印度/中東/紅海航線龍頭。這不僅體現出其對市場趨勢的敏銳把握和前瞻性運力配置能力，也彰顯了央企在支撐國家戰略通道、維護全球供應鏈穩定方面的重要作用，更帶來了實實在在的業績回報。

未來，隨著運力持續增加、聯盟格局變化與區域經濟增長的推動，這一航線的競爭格局仍將不斷演變。

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