小米之家關掉上千家，雷軍的敘事講不下去了

近日，“小米將承擔2726萬元損失，關閉上千家低效門店”的消息登上熱搜。

一時間，輿論嘩然：曾經高喊“三年開3萬家店”的小米，如今卻要大規模收縮戰線，是不是線下擴張夢碎了？是不是市場寒意已至，雷軍也扛不住了？

表面看，這是一次被動調整；深層看，這更像一場遲來的清醒。

過去幾年，小米之家以驚人的速度狂飆突進，2021年一年新開8000家店，2025年底目標直指2萬家。

盧偉冰曾豪言：“用3萬家店，干翻友商20萬店的覆蓋效果。”

口號響亮，動作迅猛，但問題也隨之而來：大量加盟門店選址偏僻、客流稀少、品類單一，甚至淪為“手機殼專賣店”。不少經銷商壓著空調、電視庫存賣不動，只能低價甩給二級市場回血。擴張快，但質量沒跟上，效率更沒提起來。

如今主動關掉上千家虧損門店，看似“斷臂”，實則是把虛胖的肌肉切掉，留下真正能打的骨架。

小米自己也承認：未來要從“規模擴張”轉向“質量提升”。這不是認輸，而是終于意識到，開店不等于占領市場，有客流、有體驗、有轉化，才算真落地。

尤其在汽車業務加入后，小米的線下邏輯必須重構。

以前賣手機，一個10平米柜臺就夠了；現在要展示SU7、YU7，還要融合智能家居、生態產品，門店必須更大、位置更好、服務更全。那些躲在縣城小街角落的授權店，顯然撐不起“人車家全生態”的野心。

與其讓它們拖累品牌體驗，不如壯士斷腕，集中資源打造3000家形象升級店、200家融合旗艦店，這才是面向未來的正確打法。

當然，市場壓力也不容忽視。

小米汽車交付量從3月近3萬輛的高峰，滑落到11月約1.2萬輛；行業整體增速放緩，“以舊換新”補貼退坡，消費者捂緊錢包。在這樣的大環境下，繼續盲目鋪店，只會讓經銷商和小米雙雙陷入泥潭。主動止損，反而是對合作伙伴負責。

但話說回來，這次調整也暴露出小米過去“重速度、輕根基”的老毛病。
為了追求數字好看，把加盟門檻放得太低，把門店當成KPI工具，結果地基不牢，風一吹就晃。

如今回頭補課，代價不小。2726萬元一次性損失，背后是無數小老板的血汗投入。若早一點注重單店模型打磨，或許不至于走到今天這一步。

更值得警惕的是，消費者對小米的信任，正在經受考驗。

網上關于“某米車安全縮水”、“車門打不開”等質疑層出不窮，雖未證實，卻折射出公眾對其“極致性價比”背后成本控制的擔憂。如果線下門店再給人“雜亂廉價”的印象，品牌高端化之路將更加艱難。

關店不可怕，可怕的是關了又開、開了又關，反復折騰。希望這次調整不是應急之舉，而是真正沉下心來做零售本質：選好位置、做好體驗、服務好用戶。畢竟，真正的渠道優勢，不在數量，而在人心。

小米需要的，從來不是2萬家空殼門店，而是2萬個讓人愿意走進去、留下來、還想再來的理由。