華為改寫行業規則，余承東再次暴擊車圈……

8月下旬的汽車市場徹底被鴻蒙智行點燃。

全新智界S7和R7，以及問界M8純電版正式發布。華為常務董事、終端BG董事長余承東也預告了享界S9T、尚界H5和全新問界M7（參數丨圖片），尤其是尚界H5將會在9月正式上市，預售價為16.98萬元起。

近乎瘋狂的節奏開啟產品大爆炸，這絕非簡單市場熱鬧。

因為在如此大的陣仗下，鴻蒙智行帶來的不止是車，更是一整套智能出行方案。從智駕到智艙，從三電到生態，全部自帶華為基因，就像奇瑞控股集團董事長尹同躍說的一樣——純血鴻蒙。

如今的消費者，不缺選擇，缺的是下意識想到的最優解。而品牌化的過程，本質上就是在這場認知爭奪戰中，為自身在消費者心智中刻下獨特印記。

鴻蒙智行，已經成為這樣的注腳。鴻蒙智行的胃口和野心都很大，尤其是隨著尚界的到來，鴻蒙智行價格從15萬到50萬級市場都有覆蓋。

但消費者就是買賬，截至今日，鴻蒙智行累計交付超過 90 萬輛新車，連續 14 個月登頂中國汽車品牌成交均價第一。

當市場預期的確定性愈發強烈，鴻蒙智行不再是潛在的 “變量”，而是撬動廣闊增量市場的勢能。

而這，更是向整個行業傳遞出一個信號：中國汽車牌桌上的游戲規則，要被徹底改寫了 。

參數正義，降維打擊

余承東在“口無遮攔”的階段頻頻輸出暴言：我們要努力真牛逼，要打擊吹牛逼、瞎吹牛逼，要鼓勵真牛逼。談到輔助駕駛能力時，余承東稱鴻蒙智行的智能駕駛不僅是第一陣營，更是行業內的第一名。

華為也算是做到了，這半年，鴻蒙智行每隔一段時間，就會給行業一點技術上的震撼。

而且絕對對得起“那四個字”。

2月的尊界技術發布會，鴻蒙智行一口氣公布了數字底盤、主動安全、車載通信、凈化座艙、語音交互、電池六大科技，讓行業看到了尊界與傳統超豪華品牌相比在科技豪華屬性上的稀缺性。

這也是鴻蒙智行的強大，真正能打的智駕方案，其實容不得一點偏科。軟件、硬件，感知、算法……就像木桶上哪塊板子短半截，都有“漏水”的可能性。

華為ADS系統多次實現“行業首發”：2022年率先實現城區NCA商用，2023年實現全向主動安全與“全國都能開”，2024年實現“車位到車位”全程智能領航，2025年的ADS 4，則在這次發布的幾界上有了具象的展示。

智界品牌全系車型均標配36感知元件，相比24款，新增1個固態激光雷達、6個車外麥克風、1套“3 分布式”4D 毫米波雷達矩陣，和新增2個4D 毫米波角雷達。隨著傳感器的升級，全新智界 R7 毫不意外地將搭載 ADS4 領航輔助能力。24 款車型會從 9 月開始，陸續升級至ADS4。

問界M8純電版除了宣布全系車型即將升級至ADS4外，還針對HUD、車外投影大燈等做特色功能，旨在增加其趣味性。借助與M9 同款的192線激光雷達，尚界H5 將支持 ADS4 輔助駕駛系統，目前給出的預售價和信息點，均說明尚界H5要靠智能化來打出差異化優勢。

這些技術底牌，正是鴻蒙智行下半場繼續領跑的底氣。

更大的“后勁兒”

“讓尹總下‘血本’了。”余承東在現場兩次表示。

不過尹同躍在現場倒是很敞亮，一直強調智界是奇瑞毫無保留的第一戰略優先級品牌。奇瑞集團所有資源向智界傾斜，所有的產品線品牌，都要為智界讓道，奇瑞10萬員工都期盼和支持智界大賣和成功。如今，華為與奇瑞明確將在智界投入超百億元資金和5000人研發團隊，并同步調整運營架構，實現產銷服一體化獨立運營。

同樣“出血”的還有上汽，余承東現場稱上汽的技術讓尚界H5的能耗水平，在成本和指標上超越了友商最佳表現。雖然這次上汽集團總裁賈健旭沒在現場直接回應，但此前也說過——ALL IN尚界。

下血本的是成本，得到的卻是銷量擴容，所以這筆賬對于車企來說可不虧。

實現銷量擴容的關鍵點，在于分網。5月，智界和享界開啟了專網招募，未來都將效仿問界設立獨立的銷售門店，目前尚界已有1500家經銷商加盟。其中有60%來自一、二線城市核心商圈，40%覆蓋三、四線城市新興市場。

回顧以往，鴻蒙智行的渠道模式演變始終處于動態調整中，從最初賽力斯的私營店、直營店到聚焦問界用戶中心的加盟模式，再到多品牌并網運營，又到如今的分網而治。 鴻蒙智行生態的最大優勢恰恰在于能夠通過多品牌驗證不同技術路線的市場反應，再快速推廣最成功的方案。

對于奇瑞、上汽、北汽這類在汽車行業深耕數十載的老牌車企而言，這恰恰是他們的“舒適區”，一旦華為放權，相當于把“主場”還給了這些擅長渠道作戰的車企，自然會拿出百分百的勁頭，在銷售賽道上全力突圍。

既能讓車企在營銷中守住自家品牌的 “主場”，講好品牌故事；又能聚力為鴻蒙智行打響名號，擴大其市場影響力，各得其所的局面，才是對等博弈該有的模樣。

而最終、最大的贏家，還是根基穩固的鴻蒙智行。

以爆點，無限逼近臨界點

以前華為車BU說過“要做中國的博世”，但現在應該不是了，因為華為從未想過做傳統的技術解決方案供應商，而且博世從未如此深刻地改變汽車行業的格局。

在現場，無論是觀眾對余承東的崇拜吶喊還是產品價格，最直接的感受是鴻蒙智行幾乎已經脫離了需要靠堆料來吸引訂單的階段，不再需要證明自己“能用”“好用”，而是“更多人的選擇”。

余承東說，預計10月鴻蒙智行累計交付會突破100萬大關。

這100萬背后的意義，不只是數量本身，就是改寫了行業發展的節奏，重塑了整個領域心智的默認規則與固有認知。

除了“五界”，華為，也正在成為那個被車企主動標注、愿意為其背書的名字。從三大央企，到幾大國車，幾乎你能數得出來的“國家隊”車企，都選擇了擁抱華為。越來越多的車型，開始在發布會上強調“首發華為乾崑智駕”“搭載華為鴻蒙座艙”。

這些名稱對于用戶進一步達到了“系統可信度”的具象化，用戶甚至不需要理解背后發生了什么，只要告訴我是華為智駕，估計就不能差。

這樣的認知，會隨著尚界的發布進一步加深，上市1小時，尚界H5小訂突破25000臺。對于尚界的火爆，余承東也是成竹在胸，讓上汽準備好足夠的產能。

還有，尊界S800 截至今天，上市了 87 天已經收到 12000 個訂單了。

估計不用多久，鴻蒙智行可能再次抵達一個全新臨界點，大眾不會再為“智能駕駛有沒有用”反復糾結，行業也無需在“是否要與鴻蒙智行抗衡”的問題上搖擺。