差距越拉越大了，中國和日本戰斗機飛行員三十年間素質變化

三十年前，日本航空自衛隊前司令田母神俊雄說中國空軍"僅此而已"。

他的話沒錯，那時中國飛行員還在聽地面指揮"向右轉"、"拉升"。

三十年后，同樣這句話，意思卻完全顛倒了， 差距確實越拉越大，只是方向反了。

——《壹》——

被瞧不起的年代

2013年夏天，香港《亞洲周刊》刊登了一篇采訪，被采訪者是田母神俊雄，日本航空自衛隊前航空幕僚長，相當于中國的空軍司令員級別。

他的話很直接："中國空軍訓練水平，還停留在日本自衛隊30年前。"

更羞辱的細節在后面，"中國飛行員在空中，連'向右'、'上升'這樣的基本動作，都要靠地面無線電指揮。" 田母神俊雄說，"一旦電波被干擾，他們就成了聾子。"

這不是惡意中傷，這是事實。

1990年代的中國空軍，主力還是殲-7、殲-8。仿制品，技術落后20年，同期的日本航空自衛隊裝備什么？200架F-15J戰斗機。

當時亞洲最先進的制空戰斗機，除了美國，只有日本大規模裝備。

一架F-15J的造價，能買十架殲-7，但戰斗力差距不是十倍，是壓倒性的，更要命的是訓練強度，日本飛行員年飛行時間160-180小時。

中國飛行員呢？60-70小時， 還不到日本的一半。

中國想買先進戰機，美國說不行， 歐洲也跟著搖頭，連俄國都要價天文數字，日本不同， 美國主動送技術，F-15J就是在日本本土生產的。

三菱重工的生產線，比美國本土的還先進。

這就是差距的根源， 不是裝備，是整個工業體系的代差，中國飛行員再努力，也飛不出奇跡， 就像開拖拉機，永遠追不上法拉利。

那個年代的中國空軍訓練，確實就像田母神俊雄說的那樣。

地面指揮員通過無線電，一句一句地告訴飛行員該怎么飛， 飛行員就像提線木偶，日本飛行員已經在進行自主決策訓練了。

他們的F-15J裝備了當時最先進的火控雷達。

可以同時跟蹤多個目標，飛行員要在幾秒鐘內，獨立判斷威脅優先級，這是兩個時代的對抗， 農業文明對工業文明，結果可想而知。

——《貳》——

覺醒與突圍

2011年1月11日，成都，下午12點50分，一架銀灰色涂裝的戰斗機，緩緩滑出機庫， 機身細長，翼展巨大，這就是殲-20。

中國第一架第五代隱身戰斗機。

試飛員坐在駕駛艙里， 這不是一次試飛，這是中國空軍的生死一跳，13時08分，殲-20安全著陸，飛行時間18分鐘， 中國終于有了自己的五代機。

田母神俊雄們沒想到，這架飛機會來得這么快。

殲-20首飛的背后，是整個工業體系的集體爆發，2013年，殲-16首次公開亮相， 雙座雙發多用途戰斗機，最大載彈量12噸， 比日本的F-15J還要強悍。

同年，殲-10C開始批量生產。

裝備有源相控陣雷達，超視距作戰能力大幅提升，三款戰機幾乎同時成熟，這不是巧合，這是蓄謀已久的井噴，裝備追上了，訓練也在徹底變革。

空軍哈爾濱飛行學院率先試點新模式。

用山鷹教練機直接進行實彈射擊訓練，告別了"擺頭揮擺機"的表演時代，更重要的是飛行時長的飛躍， 2012年，中國戰斗機飛行員年訓練時間突破200小時。

超過了日本同行，不僅是時間增加，訓練強度也在質變。

大規模對抗性演習成為常態，"藍軍"部隊專門扮演假想敵，中國飛行員開始學會獨立思考了，空軍航空醫學研究所搞出了一個大家伙。

高過載條件下的動態飛行模擬訓練器。

飛行員可以在地面體驗9個G的過載，2012年，空軍指揮學院的作戰仿真實驗室更進一步， "空軍航空兵戰術級作戰仿真系統"研制成功。

可以模擬大機群對抗。

這些東西，日本航空自衛隊都沒有，他們還在依賴美國的訓練設備，而中國已經開始自主創新了。

——《叁》——

彎道超車

2017年9月28日， 國防部例行記者會，新聞發言人的話很簡短："殲-20已經列裝部隊。"僅六年時間，從首飛到列裝，這個速度，連美國人都震驚了。

更震驚的在后面， 2018年，殲-20開始批量裝備作戰部隊。

年產量超過100架，什么概念？ 美國F-22的年產量峰值也就是40架，殲-20的產能是F-22的兩倍多，殲-20、殲-16、殲-10C， 軍迷稱為"三劍客"。

這三款戰機形成了完整的作戰體系。

殲-20負責奪取制空權，殲-16執行多用途任務， 殲-10C進行中距離攔截，2018年11月，三機首次同框亮相。 那張照片傳遍全世界。

標志著中國空軍進入全新時代，而日本呢？

還在等著美國的F-35交付，42架F-35A，分十年交付完畢， 平均每年4架，產能差距，一目了然，中國空軍的訓練理念發生了根本性變化。

夜間飛行成為常態。

以前中國飛行員很少進行夜航訓練，現在每周都有夜航科目，編隊對抗訓練強度空前， 殲-20與殲-16混合編隊，進行多對多空戰訓練。

復雜程度遠超日本航空自衛隊的訓練水平。

最重要的是，中國飛行員開始參與戰術制定， 不再是被動執行命令的機器，而是能夠獨立判斷、自主決策的空中獵手。

——《肆》——

差距的逆轉

2019年4月9日，日本青森縣外海， 一架F-35A戰斗機從雷達屏幕上消失，這是F-35A的全球首摔，日本航空自衛隊的臉，丟到了全世界。

更尷尬的是，這架F-35A剛服役不到一年。

飛行員駕駛經驗不足，在夜間編隊飛行中出了事故，2022年1月31日，又一架F-15DJ墜海， 兩名飛行員失蹤。

連續的事故暴露出一個問題：日本航空自衛隊的訓練強度不夠。

裝備老化，飛行員經驗不足，2024年的數據令人震撼， 中國每年新增戰斗機超過150架，其中殲-20超過100架，殲-16約40架。

什么概念？ 中國一年的新增戰機數量，相當于一個中等國家空軍的全部規模。

而日本呢？ F-35A的交付計劃一拖再拖，到2024年，總共才接收了30多架，還不到中國兩個月的產量，殲-20裝備了世界最先進的有源相控陣雷達。

探測距離超過400公里，可同時跟蹤上百個目標。

殲-16的電子戰能力世界一流， 可以干擾敵方雷達和通信系統，日本的F-15J在殲-16面前，就像瞎子聾子，最關鍵的是，中國已經形成了完整的空中作戰體系。

殲-20、殲-16、運油-20、空警-500，各司其職，互相配合。

日本還在等美國人的技術轉移，現在的中國飛行員，年飛行時間超過200小時， 比日本飛行員多40小時，更重要的是訓練質量。

中國飛行員每年要進行多次大規模對抗演習。面對的都是最強的"藍軍"。

日本飛行員呢？ 主要是單機訓練和簡單編隊飛行，很少進行高強度對抗， 實戰經驗嚴重不足，2022年，中國空軍大隊的飛行員，在東海上空與外軍戰機對峙。

距離最近時只有1公里， 沒有人退縮。

這就是現在中國飛行員的水平，按照目前的發展速度，到2030年，中國將擁有300架以上的殲-20， 加上500架殲-16和600架殲-10C， 總數超過1400架三代以上戰斗機。

日本的計劃是什么？ 147架F-35，分15年交付完畢。

到2030年，可能才交付100架，數量差距是14比1， 質量差距也在拉大，中國的殲-35艦載機即將首飛，雙發隱身戰機，技術水平不亞于F-35。

而日本連自主研發五代機的能力都沒有。