死磕20年，奇瑞終于拿到IPO “入場券”!

8 月 27 號，據多家媒體報道，中國證監會國際合作司今日正式發布公告，批準奇瑞汽車股份有限公司（以下簡稱“奇瑞”）境外發行上市及境內未上市股份“全流通”備案。奇瑞擬發行不超過6.99億股普通股登陸香港聯交所，同時18名股東將20.16億股境內股份轉為境外上市流通。

這意味著，跟IPO 死磕 20 多年的奇瑞，終于拿到的 “入場券”。

要知道，這 20 年里，奇瑞可不是一次兩次栽跟頭，說是中國汽車業最曲折的 “上市追夢人”，一點不夸張。

奇瑞20 年的上市“闖關史”

2004 年，奇瑞第一次沖刺 IPO，直接栽在了 “股權” 上。

那時候中國汽車業還是合資車企的天下，奇瑞剛起步沒幾年，跟上汽合作過又鬧掰了 —— 上汽撤資后還吐槽奇瑞 “不識抬舉”，說白了就是雙方對發展方向談不攏。

更麻煩的是，奇瑞當時股東太多，股權散得像一盤沙，證監會一看這情況，覺得公司治理不穩定，直接給否了。這第一次闖關，輸在 “沒理順自己人關系”。

2008 年第二次試水，又撞上 “天災人禍”。

那時候奇瑞已經把股權改革弄完了，本來覺得沒問題，結果趕上全球金融危機，資本市場一片哀嚎，沒人愿意投錢給汽車企業。

更糟的是，奇瑞自己還踩了 “多品牌坑”—— 搞了瑞麟、威麟這些子品牌，想沖高檔次，結果錢和精力全分散了，每個品牌都沒做出名氣，業績也沒撐起來，上市自然又黃了。這次輸在 “外部環境差 + 自己戰略冒進”。

2016 年想走 “捷徑” 借殼，還是沒成。

當時新能源汽車剛有點苗頭，奇瑞想借殼 “海螺型材”，把新能源業務推上科創板和港股。可那時候新能源還沒火，奇瑞全年新能源才賣了不到 2 萬輛，業績撐不起借殼的架子；加上借殼要的各種合規資質也沒達標，這事兒最后還是泡湯了。這次輸在 “押注太早 + 實力沒跟上”。

直到今年奇瑞才終于迎來“破局”！

這一次，為啥成了？

簡單來說，是因為奇瑞不再是當初的奇瑞了。

從最早在“小草房” 里搞研發，到現在沖進世界 500 強，奇瑞全球用戶已經超過 1718 萬（差不多是一個中等國家的人口數）。

而2025 年 1-7 月，奇瑞銷量為 148.5 萬輛車，同比去年增長 14.5%，創了同期歷史新高；其中新能源賣了 42.5 萬輛，增速高達 87.7%，快翻一倍了 —— 這說明它不光賣得多，還踩準了新能源的風口。

更關鍵的是“出口” 這塊硬招牌：連續 22 年都是中國乘用車出口冠軍，今年上半年就出口了 55 萬輛，占了全國汽車出口總量的 20%。而今年 7 月，它還成了第一個出口總量突破 500 萬輛的中國汽車品牌。

上市不是終點

很多人覺得“企業上市就是為了融資”，但對奇瑞來說，這次上市的核心是 “借國際資本，補全球化的短板”。

現在奇瑞雖然出口多，但跟豐田、大眾比，還差兩個關鍵：一是海外基建，比如在東南亞、歐洲的工廠不夠多，物流、售后跟不上；二是前沿技術，比如高端新能源車型的電池技術、智能駕駛，還得砸錢研發。

奇瑞上市不是“熬出頭了”，而是 “要開始打硬仗了”—— 沒有國際資本輸血，光靠自己賣車賺的錢，很難跟全球汽車巨頭搶市場。

這次上市，是給它的全球化裝了 “彈藥庫”。