日本，東南亞大敗局

九百年，三百年，一百年，一代人有一代人的鬼子要打。

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這次秋點兵，為何日本跳的這么高？

按理說這類的紀念活動，最近幾十年搞了多次。就算以點兵的形式搞，十年前也有過，當時日本似乎并沒有這么如坐針氈。這次又是在“令和米荒”揭不開鍋的時候勒緊褲腰帶省出嘴邊食，幾十億來搞輿論影響；又是外務省瘋狂的獻祭所有外交資源阻止其他幾個國家來觀禮；甚至連前來觀禮的鳩山由紀夫的兒子都跳出來“大義滅親”，這狗崽子直接社交媒體發炮，認定老爹是日奸。

并不是咱們這次搞的多有“進攻性”，其本質原因是日本人知道，今年就是日本“最后的波紋”了。這種緊迫性的來源，是但凡腦袋沒有埋在土里的日本人都已經看清，未來幾年，日本國力面臨斷崖式衰落。

今年不折騰，以后真沒本錢折騰了。

這里邊的根源，就在于日本的東南亞大敗局。

日本進入九十年代之后，就各種點錯科技樹，接連錯過了半導體（這個不算主動錯過，是美國老爸強制改志愿）、PC互聯網、手機互聯網、汽車電動化、AI等各種風口，之所以三十年大衰退死而不僵，核心在于兩條吸管沒有斷。

一條吸管是日企在美國消費市場的超高占有率。畢竟叫了那么多年的爸爸，日企在美國的確賺了不少錢。這條吸管是如此重要，這就是為啥貿易戰日本這次一反常態，跟美國硬碰硬的根本原因。當然胳膊擰不過大腿，在五萬美軍的親切視線中，在東京地檢署的友好提醒下，賠款八千億的不平等條約還是簽了，美國吸管當然也斷了。

當然，日本人愿意向美國屈服的根本原因，是鬼子的另一條吸管的重要性遠遠高于美國吸管。放棄美國吸管，保住這條吸管，日本“不失得做富家翁”。這條吸管就是東南亞。

東南亞對日本有兩層重要意義，一方面日本工業品在東南亞（甚至香港）占有壟斷地位，壟斷地位帶來高額利潤，東南亞市場幾乎一己之力支撐著幾個日本大財團的盈利。特別是疫情之后，日本出口在全世界均出現斷崖式下降，日本貿易第一次連續二十多個月出現逆差的時候，只有東南亞逆勢上漲，給日本企業一線生機。

另一方面，日本也把大量產能放在了東南亞，在東南亞搞起了日本模式的體外循環，讓日本財團即使面臨國內嚴重的勞動力短缺和老齡化，依然不受沖擊。實現了日本國內米荒錢荒，財閥完全不受影響，確保其超然地位。

東南亞對日本的經濟和財閥統治結構都具有不可替代的作用。當年日本有句話，“寧可失去本土，不可失去滿洲”，21世紀日本的滿洲，變成了東南亞。

然而，這個東南亞的吸管，正在被中國堵上。

《日本經濟新聞》做了一個紀錄片，叫做《在泰國消失的引擎聲》，低沉的解說旁白，配上怪異的背景音樂，宛如災難片一般。

這也不算日經煽情，日系車在泰國的確遇上了災難片一般的境遇。泰國過去幾年，每年生產約180萬輛汽車（大概中國的5%），遠遠高于印尼、馬來西亞、越南、菲律賓等東南亞國家，是東南亞汽車龍頭。這里邊原本幾乎全是豐田日產和鈴木的天下，是日企的印鈔機。

然而，隨著BYD、長城、五菱等中國企業的南下，日本人碰上了“異變”。

中國商人比日本商人更加靈活，從不重新發明輪子，而且非常懂得以夷制夷。相對于看不上本地人，更喜歡用日本管理層的日企，中企不但開出更有吸引力的薪酬，而且充分給當地員工授權。在泰國掀起了一場泰國人“抗日風潮”。

日本車企大量損失骨干員工，鈴木損失四成、三菱損失超過五成、豐田損失七成，日產最高損失七成五，這些人全跑到中企麾下。比如豐田泰國分公司副社長蘇利亞·錢塔納納農，就成了長城汽車泰國分公司的副總裁。

東南亞本土人才更懂得怎么搶占市場，疊加上中國企業的技術和“狼性”，化學反應一觸而發，“這是一場戰爭！”

日企在中國干的那些糟心事，減配加價，“十七萬的飛度”，日企在東南亞干的更離譜。苦日企已久的泰國消費者突然 發現，日本奸商原來賺了他們這么多錢，車原來可以這么便宜。中國車企以超低的價格，橫掃泰國市場。

結果就是常年占據泰國95%以上汽車市場的日系車，短短三年內，市場份額下降了30%，降到70%以下。泰國工業聯合會發布的數據顯示，2025年6月泰國國內新車銷同比增長5.1%達50079輛。第一名豐田1.9萬輛，產量持平，第二名五十鈴5600輛，下降20%，第三名本田5100輛 下降15%，第四名BYD，2700輛，上漲49%；名爵 2200輛，上漲78%；長城1700輛 上漲330%。

按這個進度，大概到年底中企就能屠榜泰國，除了老大哥豐田之外，把所有日企擠出前五。

產量下降已經很麻煩，但對日企打擊更嚴重的是，中企帶來的價格戰，引發了日本車定價體系的崩潰，為了跟上中企，大規模降價成為常態，原本印鈔機的泰國，已經變得日漸微利。

日系車在中國已經大崩潰，貿易戰導致日系車在美國也賣不動了，原本日本車廠指望東南亞市場續命，沒想到后院起了大火。

更要命的是，這后院起火，開始了全面蔓延。

東南亞第一大國是人口數億的印尼，印尼也在中國車企的推動下，刮起了電動車的風。2025年上半年，印尼電車銷量同比大增267%至3.5萬輛。中企拿到了電車市場的93%，日企只拿到7%。

受到電動車趨勢影響，中企在印尼發力僅三年，市場份額就從2023年的3.4%增長到2024年的6.4%，并在2025年第一季度達到10.4%。從每年翻倍到每季度翻倍。而原本占據印尼市場八成份額的日企，到25年一季度，市場份額已經下單到71%，即將破7。

豐田銷量下降5%，三菱下降15%，鈴木下降18%，本田下降31%。

泰國的故事又在印尼復制。

甚至哈日情況最嚴重的香港，比亞迪也把霸榜的豐田趕下了頭名，更弱的一點本田很快也要被極氪名爵反超。

價格高、消費慣性強，品牌切換速度最慢的汽車已經是日本工業品最后一個堡壘，其他日用消費和電子產品，日本早已經名落孫山之外。畢竟連日本本土都已經被中國電器攻陷，日本國內的電視都已經超過五成是中國品牌，老牌消費電子日立都被逼著賣身，更何況海外。

從汽車這個最后堡壘看，日本在東南亞插吸管的日子，可能就剩最后三到五年了。

日本作為一個沒有資源的外向型經濟，已經在東亞、歐洲、南美、非洲被中韓兩國趕下了舞臺，北美又來了一個懂王，如果連東南亞這個最后的出口管道都崩掉，怕是要變成如同德川幕府一樣的閉關鎖國的狀態。

東南亞大敗局，拔的是日本的根。而咱們這次點兵，東南亞各國除了二戰時跟日本沆瀣一氣的泰國以及跟美國挑事的菲律賓之外，幾乎全員一把手上城樓。

這是趁你病要你命。

這種情況下，日本人的賭性又萌發了。外務省那幾十億只不過是個前菜。自己雖然打不過西邊鄰居，但日本想要驅狼吞虎，借美國這個大個子玩一票大的。

一代人有一代人的鬼子要打，663年唐軍的陌刀在白江口砍的日本人人馬俱碎，于是有了大規模遣唐使，讓日本安生了九百年，1592年豐臣秀吉跑到朝鮮找事，用竹甲領教了一遍滿餉明軍的三眼銃，又安生了三百年；到1895年，這才趕上清末積貧積弱撿了漏。

二戰失敗之后，這才八十年，日本人賭性又來了。

九百年，三百年，一百年，日本這數學還挺好的。不過這次，我們已經準備好答題了。

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