比亞迪暴打特斯拉，電車行業(yè)變天了

歐洲市場格局巨變：特斯拉崩盤，比亞迪崛起

新能源車發(fā)展到今天，歐洲市場變得越來越重要。整個歐洲市場，如今呈現(xiàn)出一片混戰(zhàn)的局面。

據(jù)CNBC爆料，歐洲汽車制造商協(xié)會于8月28日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉7月在歐洲市場的新車注冊量僅為8,837輛，同比暴跌40%。

這已經(jīng)是特斯拉在該地區(qū)銷量連續(xù)第七個月下滑了。

圖源：微博

從整體數(shù)據(jù)來看，7月歐洲汽車市場新車注冊量同比增長5.9%，達到1D9萬輛，創(chuàng)下自2024年4月以來的最快增速。

其中，新能源汽車是增長的主要驅(qū)動力，純電動汽車、混合動力汽車和插電式混合動力汽車的注冊量分別增長了39.1%、56.9%和14.3%，合計占歐盟汽車注冊量的59.8%，高于2024年7月的51.1%。

在這樣的大環(huán)境下，特斯拉的銷量暴跌就顯得格外刺眼。

而與此同時，其中國競爭對手比亞迪卻表現(xiàn)強勁，7月新車在歐盟的注冊量達9,698輛，同比大幅增長206.4%。
如果把英國、冰島、列支敦士登、挪威和瑞士這五個非歐盟市場給算上，比亞迪7月新車注冊量則達到了13,503輛，同比上升225.3%！

圖源：財聯(lián)社

把目光放到整個歐洲市場，我們會發(fā)現(xiàn)特斯拉的困境并非偶然。在多個歐洲主要國家，特斯拉的銷量都出現(xiàn)了明顯下滑。

在德國，這個歐洲最大的汽車市場之一，7月特斯拉僅售出1110輛，同比暴跌55%；英國市場同樣慘淡，銷量只有987輛，業(yè)績直接縮水60%；法國市場也未能幸免，注冊量下降27%，至1307輛。

即便是在傳統(tǒng)上對電動車接受度較高的國家，特斯拉的表現(xiàn)也差強人意。

瑞典成為了“重災(zāi)區(qū)”，7月銷量僅163輛，跌幅達到驚人的86%！

整個7月，特斯拉在歐洲市場的注冊量下降了41.6%，而今年1-7月，這一數(shù)字更是下降了34.3%。

事實上，從2023-2024年，特斯拉就已經(jīng)顯露出疲態(tài)，銷量下降了約10%。沒想到進入2025年，下行趨勢不僅沒有扭轉(zhuǎn)，反而從1月一直跌到現(xiàn)在，且速度越來越快。

圖源：易車

而反觀比亞迪，不僅在歐洲市場銷量猛增，還積極布局海外市場。例如就在前幾天，比亞迪汽車（泰國）有限公司剛剛宣布，其泰國工廠生產(chǎn)的電動車首次出口至歐洲市場，共計超過900輛，目的地包括英國、德國和比利時。

如今，國產(chǎn)品牌在歐洲電車市場已經(jīng)打下了一片天地，比亞迪的崛起就是最好證明。

特斯拉在艱難自救

那么，特斯拉為何在歐洲市場突然“失速”呢？原因是多方面的。

從政策層面來看，歐洲各國由于財政吃緊以及保護本土汽車產(chǎn)業(yè)的需要，政策風(fēng)向發(fā)生了根本性轉(zhuǎn)變。

德國政府在2024年底突然終止實施了十年的電動車購置補貼，這使得特斯拉Model 3失去了6,750歐元的補助，訂單量也從日均200單驟降至不足50單；

法國則將個人購車補貼從5000歐元降至4000歐元，并且暫停了“社會租賃”項目，導(dǎo)致特斯拉在法國的銷量連續(xù)3個月下滑超30%；

挪威雖然沒有完全取消補貼，但自2023年起，對售價超過4.3萬歐元的電動車恢復(fù)征收25%的增值稅，打破了延續(xù)22年的免稅政策。

這些補貼政策的退坡，直接削弱了消費者的購買意愿。

圖源：微博

不僅如此，歐盟的一些保護主義政策，也進一步加深了特斯拉的競爭劣勢。比如法國2025年的新規(guī)將碳足跡納入補貼標準，上海工廠生產(chǎn)的Model Y就因為海運排放超標，失去了4,000歐元的補貼資格。

歐盟的《新電池法》要求，到2027年本土電池產(chǎn)能占比要超過60%，而特斯拉柏林工廠目前仍依賴中國進口電池組件，這導(dǎo)致每輛車的成本增加了約3000美元。

就連充電成本，特斯拉也與本土對手存在差距。

俄烏沖突引發(fā)的歐洲能源危機，使得挪威特斯拉超充站的電費從0.45歐元/度暴漲至0.79歐元，這使得特斯拉Model 3在內(nèi)的車型的五年使用成本比其他品牌電車高出好幾千歐元。

再從市場競爭角度看，特斯拉面臨著來自本土品牌和中國品牌的雙重夾擊。

以大眾為代表的歐洲本土品牌，在電氣化轉(zhuǎn)型上開始發(fā)力。

上半年，大眾集團電動車在歐洲的銷量激增89%，達到34.79萬輛，其中大眾品牌就售出13.3萬輛，超越特斯拉10.9萬輛的成績，成為歐洲電動車新科冠軍。這很大程度上得益于ID.3、ID.4等車型采取的“油電同價”策略。

在豪華市場，保時捷電動車的交付量也增長了三倍。寶馬、雷諾等歐洲傳統(tǒng)主機廠，同樣在電氣化賽道取得了顯著的市場增長。

這些本土品牌憑借本土化優(yōu)勢、多品牌協(xié)同效應(yīng)，以及全價格帶產(chǎn)品布局，讓特斯拉難以招架。

圖源：小紅書

馬斯克在第二季度財報后曾警告，特斯拉將面臨“幾個艱難的季度”。對此，特斯拉也是主動尋求改變，在近期連續(xù)發(fā)布多款新車，試圖挽回頹勢。

8月19日，特斯拉中國官網(wǎng)上線Model Y L車型，33.9萬元起售，預(yù)計交付時間為9月。

這款車的軸距達3040mm，相較于Model Y，其車身長度增加179mm，軸距加長150mm。空間利用靈活，官方數(shù)據(jù)顯示其儲物空間達2539升，即便6人滿座，后備箱仍能容納2個24英寸和1個20英寸行李箱。

不過，很多網(wǎng)友線下試駕后表示這款車的第三排空間實在是有點“捉襟見肘”，座椅高度又低，不太適合成年人乘坐。

而且，國產(chǎn)六座車上的彩電冰箱大沙發(fā)等配置，在Model Y L上都沒有。

好在，就在今天，特斯拉官宣將上線一款全新的Model Y高性能版。

圖源：特斯拉官網(wǎng)

從預(yù)告來看，這款新車將搭載21英寸大尺寸輪轂，車頂內(nèi)襯采用全黑色設(shè)計，制動系統(tǒng)全面升級，座椅為桶形設(shè)計。

此外，新車還將配備全新碳纖維材質(zhì)尾翼，車身帶有高性能版專屬標識，辨識度極高。

動力方面，預(yù)計會采用和Model 3 Performance一致的510馬力雙電機動力組合，從0加速到60英里/小時的時間或許會比現(xiàn)款的3.7秒更短。

但壞消息是，這臺車目前并沒有在國內(nèi)市場同步的計劃，現(xiàn)階段將只會在歐洲以及中東地區(qū)推出。

比亞迪乘勝追擊，一大批新車曝光

當(dāng)然，特斯拉想要通過新品挽回頹勢，對手也自然會用新品來擴大優(yōu)勢。在目前正在舉行的成都車展上，比亞迪一大批新車也迎來曝光。

其中，比亞迪高端品牌騰勢則是一下子發(fā)布了D9的多款車型。

圖源：汽車之家

騰勢D9 DM-i四驅(qū)至尊版采用金色/紫色雙色風(fēng)格涂裝，繼續(xù)應(yīng)用7座布局，標配第五代DM技術(shù)、云輦-C、路面預(yù)瞄2.0、天神之眼-B輔助駕駛系統(tǒng)、帝瓦雷音響等配置，售價45.98萬元；

騰勢D9 DM-i兩驅(qū)尊航版配備智能防暈車系統(tǒng)、DM5.0超級混動系統(tǒng)、綜合工況續(xù)航1100km、CLTC純電續(xù)航200km、云輦C智能車身控制系統(tǒng)+預(yù)瞄2.0、天神之眼C輔助駕駛?cè)堪娴龋蹆r30.98萬元；

騰勢D9 EV兩驅(qū)尊航版（純電），特點除了混動版都有的以外，CLTC純電續(xù)航來到了620km，還有200kW直流快充+雙槍快充、800V高壓平臺等升級版三電配置，售價31.98萬元。

最后是騰勢D9 DM-i四驅(qū)尊航版，同樣配備智能防暈車系統(tǒng)、DM5.0超級混動系統(tǒng)、超級智能電四驅(qū)、綜合工況續(xù)航1020km、CLTC純電續(xù)航190km、云輦C智能車身控制系統(tǒng)+預(yù)瞄2.0、天神之眼B輔助駕駛激光版等，售價32.98萬元。

而在平價版車型中，比亞迪也帶來了新的“王炸”。

圖源：微博

2026款海豹07 DM-i在外觀上進行了大幅度升級，前臉取消了橫向多輻中網(wǎng)設(shè)計，以尺寸較大的梯形下格柵取而代之，最大的變化是新增激光雷達。該車具體售價暫未公布。

此外，還有全新秦L EV（純電版），該車采用了全新的家族化設(shè)計語言；智能駕駛方面，標配天神之眼C-高階智駕三目版（DiPilot 100）系統(tǒng)；動力方面則提供兩種規(guī)格的電機可供選擇，最大功率分別為110kW和160kW，均采用后置后驅(qū)布局；車輛配備容量為46.08kWh和56.64kWh的磷酸鐵鋰電池組，續(xù)航里程分別為470km和545km。官方指導(dǎo)價為11.98萬~13.98萬元。

圖源：微博

很明顯，比亞迪這是要“拿得起”還“放得下”。一邊推出高端車型繼續(xù)推進自己的品牌高端化進程，另一邊也不忘為下沉市場的消費者推出新車，給大家提供更多樣化的選擇。

展望未來，全球新能源汽車市場的競爭將更加激烈、充滿變數(shù)。曾經(jīng)的“一超多強”格局正在瓦解，一個真正屬于所有玩家的時代已經(jīng)到來。