為什么六代機落后中國?美媒反思F22重大戰略失誤:1998年犯下大錯

美媒《國家安全雜志》在8月28日發表了一篇深刻反思的文章，稱F-22在1998年被禁止出口是美國近30年來在軍事航空領域最大的戰略失誤，不僅造成了F-22成本高昂，導致美國空軍采購數量銳減，甚至最終還影響到了美軍的NGAD六代機計劃！

1998年犯下大錯！美媒反思F22重大戰略失誤

F-22確實算得上一代名機，1997年首飛時震驚了全世界，完全沒想到戰斗機竟然還能這樣設計，流線型的機身沒有一點多余凸起，看起來就是常規布局加一點翼身融合，但看著就是舒服！加萊特進氣道隱藏在機腹，金黃色的座艙蓋以及二元矢量的尾噴口，還有那外傾的雙垂尾，渾身上下沒有一絲是多余的！

外行看門道，內行看熱鬧，F-22的技術指標也是極其優秀的！五代機的4S性能就是以F-22為標準定義的：

• Stealth（隱身）：菱形邊緣、S型進氣道、內置彈艙，表面還有吸波涂料，雷達反射面積極低；同時還強調紅外隱身和數據鏈的電子信號控制；
• Supercruise（超音速巡航）：兩臺普惠F119-PW-100 矢量推力發動機，無需加力燃燒室即可1.5馬赫速度下長時間巡航；
• Supermaneuverability（超機動性）：F-22的發動機配備了二維推力矢量噴管，結合先進的飛控系統，可以進行大迎角、超常規機動，近距離格斗幾乎無敵；
• Situational Awareness（態勢感知）：AN/APG-77 有源相控陣雷達、電子戰系統、數據鏈，可以為飛行員遠距離發現目標并向飛行員呈現高度簡化、直觀的戰場全局圖像；

F-22出世的年代，中國的殲-10還沒試飛，國產最先進的戰斗機還是殲-8，國內裝備最先進的蘇-27數量不多只是點綴。面對F-22性能毫無勝利希望的中國空軍，甚至一度還制定了8架殲-8輪番逼近換取擊落一架F-22的悲壯戰略。

以為一架F-22的載彈量是6枚中距彈+2枚格斗彈，殲-8的戰略是一架接一架輪番沖到F-22面前格斗擊落F-22，但當時應該忽略了一點，F-22在矢量發動機的加持下，格斗性能一流，殲-8的機動性遠不如F-22，所以8架殲-8換一架F-22的策略注定是不能達成的！

然而時間二十幾年過去了，中國裝備的戰斗機從殲-8到殲-10，再到殲-15殲-16，再是殲-20殲-36，去年底更是試飛了六代機殲-36和殲-50，但是美國到現在還是F-22當家，六代機還不知道在哪兒飛呢！唯一的變化是F-35造了不少，這玩意兒要比電子戰性能確實比F-22好不少，但F-35其他性能爛得一筆！

為什么會這樣？美媒反思：根源是禁止F-22出口

中國確實在軍事航空領域已經實現了對美國的反超，美國的六代機F-47還是在殲-36和殲-50試飛后逼出來的，要不然估計還得延期！二戰以來一直領先全球一到兩代的美國空軍，從來都沒有受過這種窩囊氣！為什么會這樣？《國家安全雜志》在8月28日的報道揭開了原因！

這篇以標題為《美國F-22猛禽戰斗機大錯誤仍然令人痛心》報道稱，美國當年禁止F-22出口是這些問題的根源！1998年，美國會通過了《1998財年國防撥款法案》，其中的 第8117條款（Section 8117） 明確規定：任何資金不得用于批準或許可F-22出口！這項禁令主要考慮了兩個問題：

• 保護隱身、航電和雷達等尖端技術，防止外泄；
• 成本過高，認為只滿足美國空軍需求即可。

從1998年起，美國在法律層面徹底鎖死了 F-22 的對外銷售的可能。據公開報道，日本、韓國、澳大利亞、以色列這些親密盟友曾多次表達采購意愿，但美國政府因為國會禁令拒絕了這些國家的請求。沙特和阿聯酋也曾提出要采購，但連F-35都猶猶豫豫，F-22更是絕對拒絕！

《國家安全雜志》認為美國政府采取這一戰略確實阻止了F-22的尖端技術外泄，但同時也錯過了一個相當巨大的機會！報道認為，這個戰略至少從四個層面上阻止了美國的軍用航空器的一個極其重大的發展機會：

第一是因為美國沒有出口F-22，使得盟友在面對中俄先進戰機威脅時根本就沒有合適的武器裝備應對，這從另一個角度上讓美國的同盟關系與聯盟體系受到影響，從而讓美國錯失了通過共享最先進戰機來建立更加緊密作戰體系的機會。

第二是禁止出口和短期生產跑使得相關產業鏈及防務工業基礎削弱，阻止了后續續建或升級的可能性，如果允許盟國參與采購、共建或共享生產線，可能會引入更多規模效益，實現聯合作戰能力的提升；

第三則是喪失了規模經濟，推高了成本，這個也是F-22項目禁止出口拆除生產線后的最大的影響，《國家安全雜志》報道認為，六代機項目受阻甚至也與此有關！

F-22項目洛馬是血虧！有很多網友都認為，F-22單價高達1.43億美元，洛馬怎么就虧了？答案其實很簡單，洛馬在F-22研發耗資大概在400億美元左右，另加上產線以及196架（187架作戰型，8架測試機）的制造費用大約是670億美元，總計大概在1100億美元不到點！

洛馬花了那么多錢，那么回血多少呢？在F-22研發之初還是冷戰時期，其預計采購數量大約在500~750架左右，F-22首飛時冷戰早就結束，美國空軍也沒有那么多采購壓力，另外接近1.5億美元的單價讓美軍也覺得亞歷山大。因此在采購187架作戰型之后就終止采購了。

按美軍支付的總額670美元總采購費用計算，洛馬看著是掙了將近200億美元，但事實上減去研發后就只有差不多270億美元的“利潤”，再按187架*1.43億美元的單價=267億美元，幾乎就是剛好覆蓋了研發+制造成本費用，就算洛馬再降本增效最多就是掙了個辛苦錢。

原本洛馬是指望F-22項目大賺的，但1998年美國會的禁令已經讓洛馬這個希望徹底破滅！之后洛馬盡管拿到了一個掙錢的“金蛋項目”F-35，但因為F-35的設計思想是聯合戰斗機，海軍陸戰隊、空軍以及海軍統一到同一款戰斗機，導致該項目多次延遲，設計也一改再改，導致項目延期，洛馬的投資遲遲不能收回。

這個原因也讓美國軍工企業對這種先進戰斗機研發項目敬而遠之，因為研發太先進的戰斗機反而可能會被禁止出口，而美軍需求有限無法“變現”，這也使得NGAD（美軍六代機項目早期名稱，目前空軍已經確定為F-47）遲遲不能進入正式研發階段。

2023年7月27日，諾斯洛普·格魯門公司執行長 Kathy Warden 宣布，該公司將不會作為主承包商響應美國空軍關于 NGAD 的 RFP（Request for Proposals），即正式退出主承包競爭。洛馬（洛克希德馬丁）公司是美國六代機技術儲備最強的企業，但這次波音拿到了F-47項目，你認為洛馬是不是有點在置氣？還是特朗普真要去搶救波音？

《國家安全雜志》的這篇報道將美國六代機研發落后也歸咎為F-22禁止出口上也有點道理，但總的來說并不是全部，主要問題還是中國在軍用航空器領域技術全面突破以及體制優勢有很大的關系，研發不以利益為導向，美國軍工復合體一切以市場為導向，在正確的道路上確實會非常有利于項目發展，但一旦遭遇逆境可能就會撂挑子不干，六代機可能就是這個問題的犧牲品。

F-22的和F-47的最大問題：中國戰機設計思想遙遙領先于美國

去年12月26日橫空出世的殲-36讓全世界徹底看出了中國戰機發展思路，而事實上中國在2011年試飛的殲-20就讓敏感的軍事專家們嗅出了一絲未來中國定義的空軍發展戰略。殲-20的機身要比F-22和F-35大得多，兩者之間的作戰半徑差異相當大：

• F-22：內油8.2噸，作戰半徑850千米；
• F-35，內油8.2噸，作戰半徑1000千米；
• 殲-20，內油11噸，作戰半徑1500公里+；

這是五代機中作戰半徑最大的機型，為什么中國的殲-20作戰半徑要那么大？美軍的五代機1000公里就能打天下了？美軍在設計之初也曾考慮過這個問題，但西太美軍基地星羅棋布，隨便找個機場都能著陸，威脅個中國，不需要超大航程的戰斗機！

但是中國作戰飛機不一樣，需要執行的是局域拒止/反介入任務，也就是戰機需要前出西太執行任務，沒有前線提供支援的機場，憑借的就是戰斗機的超大航程完成作戰任務，殲-20的大航程目的之一就是如此。

其二是殲-20的作戰目的除了正面硬剛F-22和F-35外，還有一招避其鋒芒打擊其后續支援的預警機和加油機，目前中國彈道導彈和火箭彈基本已經可以覆蓋第一島鏈，這些“星羅棋布”的機場將會被摧毀，太平洋戰爭時期的“跳島戰術”完全不靈光！

問題來了，按F-22和F-35的小身板執行任務時，300多千米外必定有預警機，400~500千米外必定有加油機，所以殲-20配備PL-15就是前出準備收拾美軍的后勤支援鏈的，打掉了預警機和加油機，美軍的戰斗機還能干啥？

去年殲-36試飛后這個傾向性就更明顯了，殲-36的有腹部大型彈艙和兩側兩個輔助彈艙，翼身融合三發設計，外界評估其作戰半徑超過3200千米，如果殲-36掛載傳說中射程800~1000千米的空空導彈的話，其威懾半徑在4000千米+！

各位有沒有發現一個問題？僅僅按作戰半徑計算，殲-36一架能干滿9架F-22的任務，要是算上電子戰性能以及忠誠僚機的作戰效能的話，一架可能會達到F-22一個中隊甚至更多戰機的作戰效能，完全打破了五代機需要大量部署才能滿足作戰要求的問題，僅需要一個相當低數量的配置就能讓整個西太在殲-36的機腹下顫抖！

所以F-22的作戰理念設計嚴重錯誤，F-35也是同樣的毛病，殲-20試飛時這兩款戰斗機已經成型無法再改，未來能改變設計的也只有F-47了，不過據美國空軍參謀長戴維·奧爾文（Gen. David Allvin）在2025年5月發布的圖表中的數據，F-47的作戰半徑也只有1,000 海里（約1,852 公里）

確實體現了中美兩國空軍未來作戰方向的設定，這是出于兩國空軍作戰定位，比如以關島為基地，1800公里的半徑能抵達臺灣外海，基本能攔截中國空軍前出西太執行任務的戰機以及對海任務中的打擊中國前往太平洋的驅逐艦與航母等，而殲-36則直接將關島覆蓋在作戰半徑內，甚至還能威脅到迭戈加西亞空軍基地。

當然本文不是鼓吹大航程，中國比較傾向于在高隱身性能、超音速巡航、超大載彈量以及超機動性背后的超大航程！簡單的理解就是既要又要的性能，美國不是不想，而是做不到才妥協出來的F-22和F-35，這才是中美兩國在技術儲備上的真正差異！

不過F-47有一個設計非常有趣，在中國五代機和四代機上非常流行的鴨翼出現在了F-47上！鴨翼不好嗎？事實上鴨翼還真不是啥壞東西，它能讓殲-20用最小的展弦比獲得了最大的升力，解決發動機推力不足的問題。

但是中國的殲-36和殲-50為什么不用？因為中國已經可以用主翼面的各種氣動翼面實現高機動性，為什么還要鴨翼？中國的空氣動力學研究已經來到了更高的層次，但美國卻不是，依然還在挖掘鴨翼潛力的程度，換句話說中美真的開始出現代差了，不只是戰斗機技術，而是在空氣動力學研究上，這個差距可能會更大！