慎勇者魏建軍 正在重鑄“新長城”

中國民營車企迅速崛起的三十余年，也是魏建軍奮楫逐浪的三十余年。

尤其在2003年，汽車行業仿佛遍地是黃金，家電業、手機業、煙草業都要入局造車。五糧液集團公開表示，汽車產業是中國經濟的最后一塊大蛋糕，美的與昆明高新區招商局簽署“美的云南汽車整合項目”。

也正是2003年，長城汽車在香港主板上市，成為第一家在港上市的民營汽車企業。

但即使在風口成功突圍，長城汽車董事長魏建軍始終“如履薄冰”。

“在汽車市場三十多年的競爭中，我感到就像在大海里游泳，向后已經沒了退路，只有奮力向前游向彼岸，才能看到希望。所以，我從來不敢滿足，也沒有滿足過。”面對轉型的必然性與緊迫性，魏建軍總是在強調“變革是我們沒有選擇的選擇”。

尤其面對當下的時代劇變，作為中國汽車品牌，長城汽車如何一路向上，并出海做好中國汽車這張名片？

9月12日，在央視新聞《中國經濟引力場》節目對談中，魏建軍依然充滿對行業和企業的擔憂——但相比過去，又多了幾分要講品質合規的正義感、堅守底線的信念感與堅持技術研發的價值感，當然，還有在頻繁出鏡中練就的網感。

茨威格說，“一個人保持他自身本質越多，那他保留的也就越多。”這種因為前瞻而謹慎又果敢的特質，是魏建軍一直沒變的底色，也成為長城汽車前進的坐標系，畫出一條堅守長期主義與底線思維的向上曲線。

講規矩 不“放血” 只“造血”

戰略的成功并不是戰術的勝利決定的。

戰略可視為企業的競爭力，戰術可視為企業的利潤，中國汽車企業想要長久發展，就不能只看銷量，更應該在質量、投訴、利潤、納稅等多維度進行評價。

我國新能源汽車產銷量自2015年以來連續九年世界第一，2023年汽車出口量超越日本成為全球第一，巨大的光環包圍著中國汽車產業，但在這光鮮的背后，卻是另一番景象——2023年全年，整個中國汽車行業虧損達到了1600億。

今年的情況似乎并沒有好轉。根據乘聯會發布數據，中國汽車上半年在售車型共有581款，但銷量超過一萬臺的只有50款；銷量超過5000臺的只有112款。而月銷不足1000臺的車型，卻高達300款，占全部在售車型的52%。

急速發展的中國汽車市場，正有大量的失敗車型導致企業不斷“失血”，盲目的跟隨主義，也只會加速車市內卷的惡性循環。

“消費者愿意花小預算買車，但是真的可持續嗎？20多個品牌，二手車的參考價值是多少？造成很大后遺癥。”魏建軍在央視直播中再次發出這樣的詰問。在他看來，目前整個汽車行業非常內卷，他認為發展到這個階段，內卷已經不僅僅是卷，而是已經演變成為一種惡意競爭。

這不是魏建軍第一次為汽車行業的無序狀態發聲。

在許多公開場合，魏建軍都呼吁做企業需要回歸本質，長久經營；不能造血的企業并沒有為社會創造更多價值，甚至不少車企只能被市場淘汰。

也恰恰是長城汽車在發展中沒有把銷量作為唯一的目標，不靠資本賺錢，要為社會創造價值，才讓其構建出有質量的市場占有率。

長城汽車發布的2024年半年度財報顯示，2024年上半年，長城汽車營業收入914.29億元，同比增長30.67%，連續4年增長。凈利潤70.79億元，同比暴增420%。毛利率為20.7%，同比增長3.9個百分點，為自2017年年中以來的最高點。

對于企業正常的發展而言，必須有合理的利潤，才能保障消費者的后續權益，這包括二手車殘值、售后服務、零配件等進入正常的循環之中，無論是對消費者還是企業，這才是一種“雙贏”。

所以當央視提問如何對待“長城銷量遠遠排在競品之后”的情況時，魏建軍堅定回答道：“哪怕（長城）跌出前十位，也要走正確的路。要健康的發展、要合規、要有底線、要有長期思維。”

研發筑橋 技術鑄劍

有遠見的人，都會在一個種草的時代選擇種樹，因為你相信，懷揣熱愛的種子從來不會枯萎，你種的樹能成為時間的朋友。

不會漂移的賽車手，不是車企好老板。20歲時，魏建軍在保定機場表演汽車特技漂移，獲封“保定車神”的江湖名號，后來又在阿拉善英雄會中，穿越沙漠肆意疾行。

如今他又在央視的直播過了把“車癮”。直播剛開始，魏建軍就化身頭號“試車員”，開著魏牌全新藍山以200km/h的速度在高環三道狂飆，隨后又挑戰了極端路況和繞圓，測試過程中，魏牌全新藍山表現遠超同級車型。

對于魏建軍來說，這種熱愛正是推動他和長城人一起打造優質產品的源動力。

徐水工廠——是一年一度長城汽車馬拉松的起點，也是長城智能制造的錨點。

在央視的鏡頭下，徐水工廠里的“跟屁蟲”火了。這些智能隨行小車始終自動跟隨員工作業，減輕了員工的作業負荷，減少走動浪費；同時也有智慧物料配送小車AGV，會依據生產計劃實現從庫區到線邊的自主配送。

在徐水工廠，這樣的自動化設備無處不在。長城汽車徐水工廠總投資超過300億元，共有2975臺自動化設備，在沖、焊、涂等生產環節及物流方面基本實現100%自動化，在生產管理、物流管理等方面均運用自動控制管理系統，一切實現后臺程序控制運行。

工廠背后的徐水試驗場，也是將好車錘煉出來的功臣之一。

前段時間，魏建軍在這里動態測試了小米SU7（參數丨圖片），把車速飆到了240km/h以上；在央視直播中，又把魏牌全新藍山開到了時速200km。

此前，央視《品牌強國之路》紀錄片中曾記錄魏建軍的工作日常：每周四早上，是他雷打不動的評車時間，各類車型在魏建軍的手中不停地啟停、上坡、急轉……經受著超出一般的嚴苛測試。長城出品的每款車型都要在這里“扛住”至少7000公里（相當于用戶日常在社會道路開車30萬公里）測試，才能交付給用戶。

在業內其實一直有一句話——好車，需要試出來。在魏建軍看來，試驗場是背后的投入，不能因為用戶看不見，長城汽車就不做，從面子到里子，長城汽車一定要做到精益求精。

徐水試驗場由長城汽車投資10億元，歷時3年打造，面積達到114萬平方米（約162個足球場大小），早在2015年便通過了工信部認可，在多個領域實現了第一和唯一的成就。它是中國品牌車企中第一個綜合性試驗場，同時也是第一個獲得資質的汽車試驗場、中國唯一的采用工廠試驗場嵌套式設計的綜合性試驗場，也是唯一一個以車企自有品牌命名的試驗場。

面對外界對于長城汽車智能駕駛能力的質疑，魏建軍重申“長城汽車的智駕本來就是第一梯隊，是自己沒有宣傳好”。在直播中一直駕駛的魏牌全新藍山首搭長城汽車新一代智能化科技——Coffee Pilot Ultra智能駕駛和Coffee OS 3智能座艙，可以實現無高精地圖、全場景NOA等。

作為長城汽車智能化戰略落地的首款車型，魏牌全新藍山也在央視直播的見證下，實現了第10000輛的正式下線。

畢竟是直播，最穩妥的做法當然是按照公關稿和主持人走個過場，但魏建軍用漂移狂飆來展示魏牌全新藍山的全面性能、智慧工廠、試驗場地的多維配置。

如果不是對車足夠熱愛、如果不是對自家產品足夠自信，實在想不通他為什么如此“冒險”。

在海外再造“長城”

在央視直播不久之前，魏建軍還接受了埃及總統的“采訪”。

9月6日，中非合作論壇峰會在北京舉行。論壇期間，埃及總理穆斯塔法·馬德布利與魏建軍就在埃及投資布局項目的最新成果、進展、規劃，進行了交流，并陪同埃及總理體驗了長城汽車魏牌全新藍山、高山行政加長版等車型。

埃及總理甚至拋出了“橄欖枝”：“高山如果在埃及銷售，將會賣得很好，它超乎想象，將會很有競爭力，希望全新藍山、高山都可以在埃及生產！”

埃及的認可，是長城汽車的生態戰略成功的“草蛇灰線”。

作為最早出海的中國自主品牌，長城早在1997年便以皮卡出口中東，揭開了品牌出海的序幕，今年北京車展期間，有近千名“老外”到長城汽車展臺打卡，直觀地顯示長城汽車在海外的影響力。

和一般的車企單純只做整車出海不同，長城汽車是生態出海——品牌出海、整體工廠和技術的出海。

因為在魏建軍看來，出海不是個技術問題，他認為當前中國汽車產品，技術和車輛安全等已達國際先進水平，出海是文化和法規問題，要考慮如何融入全球各個地區，被當地消費者認可。出海的最高境界，是做到海外銷地生產，以及生態輸出，長城要遵循這個規律。

所以魏建軍不僅讓長城汽車的產品遍布全球，更在海外市場實現了研、產、供、銷、服的全面覆蓋，在美國、日本、德國、加拿大等8國10城，建立了以中國為總部核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的全球化研發布局，在歐亞、泰國、巴西擁有三座全工藝整車生產基地及多個KD工廠，服務保障方面，長城汽車已在中東、澳大利亞、南非等地建立海外配件中心庫。

如今，長城汽車擁有全球用戶超1400萬，海外累計銷售超160萬輛，海外銷售渠道超1300家，今年上半年，長城汽車海外累計銷量突破20萬輛大關，同比增長超過60%，這一成績的背后，就是長城汽車在全球市場深耕細作、本地化運營的結果。

但魏建軍依然充滿擔憂。

在他看來，中國車企雖然正在加速全球化布局，但目前只是進入了一個國際化而非全球化的階段，中國汽車要走向世界，必須要遵守規則發展。

在直播中，魏建軍也借國足再次道出了心聲：“只要秩序好、公平，我們的足球也會踢好；只有在同一個規則下，產業才能得到健康的發展，中國制造產品在賣向全球的過程中，才會被認可。”

在時代洪流的裹挾中，可能只要有企業依然不守規矩，魏建軍的擔憂就一直存在，但這種擔憂，也成為魏建軍的慎勇——有所為、有所不為；守住底線、一路向上。

在直播中，當魏建軍和央視主持人董倩走下車，親自感受高速環道坡度、環瞰路面場地的那一刻，或許已足夠表達一切。